威马停产启示

支点财经记者 王文华

“突然发现我的手机不能操控汽车了。”武汉一位威马汽车的车主对支点财经记者反映。

10月11日，该车主像往常一样用手机解锁汽车时，发现手机上的威马智行APP连不上网络，无法远程操控汽车。

一时间威马车主群里炸了锅。有车主担忧，“威马汽车如果最终走向破产，售后权益该如何保障”；也有车主疑虑，“威马现在这种状况，那我买车的贷款还要不要继续还？”

威马金融回应支点财经记者称，贷款要正常还，和汽车售后是两码事，汽车故障问题应该找威马厂家客服。支点财经记者致电威马汽车官方客服，电话无人接听。

10月13日，威马汽车在微博发布通知称，“目前威马车机系统已经恢复正常。”

威马申请预重整前景难料

近几年，新能源汽车发展迅猛，竞争日益激烈，部分品牌逐渐被淘汰。拜腾、天际、爱驰、奇点、雷丁等车企陆续出局。

威马汽车作为曾经的新势力车企“四小龙”，拥有完整的汽车矩阵，但在2022年也开始陷入困境。据悉，自2015年成立以来，威马共推出EX5、EX5-Z、W6三款SUV车型和E.5一款轿车车型。截至2021年底，威马共交付8.35万辆电动汽车，其中，2021年交付4.42万辆，同比增长96.3%。

不过，公开报道显示，2022年，威马汽车销量急转直下，全年仅销售了2.9万辆，被理想、小鹏等新势力车企大幅反超。也是这一年，威马汽车开始传出降薪、停产等负面消息。同年11月，威马汽车承认公司运营存在问题。2023年威马没有新车交付数据公布，实际陷于停产状态至今。

威马汽车曾尝试自救，但最终无果。今年1月，威马汽车尝试借壳上市。彼时，Apollo智慧出行集团有限公司（00860.HK）宣布拟以20.23亿美元收购威马控股有限公司旗下的WM Motor Global Investment Limited全部已发行股本。然而，9月8日，Apollo宣布双方同意终止收购协议。

收购终止三天后，也就是9月11日，威马汽车牵手开心汽车。根据开心汽车发布的信息，开心汽车与威马汽车签署非约束性并购协议，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

目前，上述并购事项尚未有结果。不过，10月10日，威马汽车在微博发布告知函，上海市第三中级人民法院已于10月7日受理了公司的预重整申请。告知函同时称，威马汽车不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构。

新能源车售后服务体系亟待健全

威马汽车的危机，导致10余万车主陷入了一系列麻烦之中。公开信息显示，自2022年10月起，威马汽车遭到多名消费者投诉存在无法提供配件、汽车不能进行正常保养维修等问题。

根据我国《汽车销售管理办法》规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。

威马汽车申请预重整，更是引发不少新能源车用户担心：新能源车企特别是新势力车企们，在行业激烈的竞争之下，如果将来出现经营问题甚至破产，售后权益该如何保障。

奥纬咨询董事合伙人张君毅对支点财经记者表示，智能电动汽车和传统燃油车不同之处在于，传统燃油车出现故障通常是零部件的问题，而新能源汽车此外还会涉及到很多软件系统以及车联平台的运营和维护，一旦平台服务无法正常运转，汽车就变成了“砖头”。

9月14日，上海青浦区，威马汽车总部。

10月11日，威马汽车杭州销售门店在等待出租。

张君毅建议，政策规定层面，可以要求新能源车企缴纳一定的保证金，类似预存款，即便日后车企自身存在问题，也能有足够的资金保证汽车的售后服务，或者保险公司也可针对性开发险种。

某国内大型车企从业人员也对支点财经记者表示，威马汽车的售后问题是个警醒，消费者在选购新能源汽车时，宜尽量选用相对稳固、可持续经营的实力品牌。

武汉新能源汽车协会秘书长师广有表示，当前新能源汽车售后服务体系不健全，缺乏相应的标准和法规，相关人才也紧缺。一旦车企出现问题，消费者遇到汽车故障，特别是涉及到三电（电池、电机、电控）问题，普通的汽车维修厂或者未获授权的4S店，难于维修。目前相关部门和机构正积极制定新能源汽车后市场服务相关标准和行业规范，加大新能源汽车售后服务技能型人才培养，促进新能源汽车售后服务体系逐步完善。

10月12日，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，提出要加快汽车后市场相关法规标准体系、质量认证体系建设，提高依法行政和标准化水平。

《指导意见》提出7方面政策措施，其中指出，优化汽车配件流通环境，提出制订实施汽车后市场配件流通标准、鼓励发展连锁经营等配件流通模式，推动汽车配件流通规范、透明、高效发展；促进汽车维修服务提质升级，提出加快新能源汽车维修技术标准体系建设、加强售后维修培训、发展汽车绿色维修、提升汽车维修数字化服务能力，更好支撑新能源汽车产业发展和保护车主权益。