陇南地区普通公路安全设施精细化提升的几点思考

杨金文

（甘肃省陇南公路事业发展中心，甘肃陇南 746000）

1 普通公路安全设施存在的问题

近年来陇南地区的普通公路快速发展，公路通行水平不断提升，但公路安全设施仍存在一些问题，因此，对这些问题的整治将是“十四五”时期公路养护部门的重点任务。

1.1 公路安全设施规划设计存在不足

公路安全设施在前期规划与实施中应充分考虑公路的实际功能与特点，以提升公路交通安全设施的实效性。公路安全设施在前期设计过程中，设计人员需要同当地公路养护部门进行现场勘查，充分研究安全设施的实际情况，提升安全设施设计的科学性。但是，目前公路安全设施的前期规划还未形成科学的规划体系，没有能够严格参照统一的标准，部分设计人员单纯为了追求设施的“高大上”，对一些重要路段未能进行科学的研究和论证，未能充分考虑公路安全设施的功能特点，前期现场调查不深入，导致公路安全设施设计的深度不足。

1.2 公路安全设施后期养护难度大

陇南地区地形差距大，陇南公路养护部门管养公路多蜿蜒穿行于崇山峻岭之中，公路用地窄，部分路基路面宽度不足，公路安全设施复杂且容易侵界，养护难度大。实际的公路日常养护管理中，公路养护部门虽然重视日常养护，但对于部分安全设施的维护仍然存在不到位、不及时现象，对普通公路安全设施精细化提升方面投入的养护费用相对较少，公路养护部门重视路面养护而忽略安全设施的养护。近几年通过实施各类工程项目，虽然有效改善公路行车条件，但仍有部分路段交通安全设施需实施各方面的精细化提升。

1.3 公路安全设施新技术新材料应用不足

陇南公路部门在公路养护维修中虽然都严格遵循规划与设计标准，但在公路安全设施设计阶段缺少对新技术、新材料的前瞻性，导致部分安全设施在投入使用后很难长久使用，降低了公路的安全性能[1]。

2 普通公路安全设施养护维修措施

一是坚持日常养护常态化。立足当前、着眼全局，根据现阶段的养护管理体制、路况现状和养护资金规模，以治理公路安全设施各类病害为核心，坚持“预防与修复并重、养护与保护相结合”的原则，严格按照公路养护的巡查制度要求，定期开展安全设施经常性检查，及时对波形护栏、示警柱、防护墩、防撞墙等安全设施进行清洗养护，及时修复安全设施，将科学化、精细化、及时化的全寿命周期养护理念贯穿养护全过程。

二是健全公路养护科学决策体系。通过开展公路病害调查，对管养路线的交通工程及沿线设施进行详细摸排，建立公路安全设施基础数据库，健全公路养护科学决策体系，结合上年度公路技术状况评定报告，认真研究分析病害成因，精准掌握公路安全设施病害，积极采取预防性养护或修复养护措施，编制科学合理、经济适用的养护方案。

三是抓好公路路产保护工作。做好公路养护与保护相结合，在公路保护上出举措。通过交调站、桥隧监测系统、“互联网+道路养护”平台等，加大与公路交通执法部门的协调联动，实行涉路案件报表清单化管理，坚持“一案一抄告、一月一清单、两月一销号”，及时向公路交通执法部门告知路损案件，依法保护路产路权，维护公路养护成果。

四是科学实施预防性养护。加大安全设施预防性养护，科学预测病害发展趋势，变被动修复为主动预防，因地制宜分类实施预防性养护。按照早策划、早安排、早实施的思路抢得先机，根据不同季节特点，对养护路段安全设施开展经常性检查与养护维修，对查出的隐患通过拍摄影像资料、建立清单台账，科学制订处治方案，将病害处治与预防性养护有机结合[2]。

3 公路养护维修中安全设施设置方法

3.1 交通标志的设置

道路交通标志宜设置在车辆前进方向道路的右侧，也可根据具体情况在车辆前进方向道路左侧、两侧同时设置或设置在路上方。路侧标志内边缘不得侵入公路建筑限界，距人行道、渠化岛、车行道的外侧边缘或土路肩不能小于25cm。

3.2 交通标线的设置

一是对向车行道分界线（即道路中心线）的设置，应在保证安全的前提下，允许车辆越线行驶，采用虚线，实线长为4m，空挡为6m，视距不良路段采用实线。

二是车行道边缘线一般情况下采用白色实线，在道路交叉口、出入口、允许路边停车路段等地方，可以设置白色虚线。

三是横向减速标线。车行道横向减速标线应设置于公路弯道、隧道洞口、长陡下坡路段及其他需要减速的位置，为垂直于道路中心线的白色标线，线宽45cm，可采用振动标线的形式。当设置长度大于200m 时，可设置10～15 道；当设置长度小于或等于200m 时，可设置5～10 道。

四是隧道出入口段标线的设置。宽度小于路基、桥梁的隧道出入口前方30～50m 范围右侧路肩内可设置导流线（线宽45cm，纵向间距100cm）；隧道入口前和出口后分别100m、150m 范围设置禁止跨越同向车道分界线，线宽与行车道分界线一致；可根据需要设置振动型减速标线或彩色防滑标线。

五是立面标记的设置。在靠近公路建筑界限范围内跨线天桥、渡槽等墩柱立面、隧道洞口侧墙及其他障碍物立面上，要设置醒目的立面标记。立面标记为黄黑相间、线宽均为15cm 的倾斜线条，施划时要把向下倾斜的一方朝向车行道，应施划至路面2.5m 以上的高度为宜。

3.3 护栏

护栏的任何部位都不能侵入公路建筑界限，路侧护栏要位于公路土路肩范围之内；二级和二级以上的公路小桥、明涵、通道的护栏防护等级要与相邻的路基护栏保持一致。

3.3.1 护栏结构形式

其一，波形梁护栏。立柱外侧土路肩保护层厚度不应小于25cm，且压实度不宜小于路基压实度的90%；二波形梁板中心的高度为600mm；三波形梁板中心的高度为697mm；设置于桥、通道、明涵等钢筋混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋深不应小于30cm；设置于石方、地下有管线等路段钢筋混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋深不应小于40cm。波形护栏迎交通流端头应贴黄黑相间的Ⅳ类反光膜，线条宽度15cm，与行车方向成45°夹角。

其二，混凝土护栏。路侧混凝土护栏的基础可采用座椅式和桩基方式，推荐采用桩基方式。桩基方式是指在现浇混凝土护栏前先打入钢管桩，钢管桩的规格为φ140mm×4.5mm，长度为90～120cm，纵向间距为100cm。钢管桩要牢固埋入混凝土基座中，确保与混凝土护栏成为整体。现浇混凝土护栏的纵向长度应按横向伸缩缝的要求确定，宜为15～30m，每隔3～4m 设置一道假缝；为便于排水，每隔10m 设置1 道泄水孔，泄水孔的直径不应小于15cm。

3.3.2 护栏的最小长度

首先，相邻两段护栏的间距小于护栏最小结构长度时，护栏宜连续设置。

其次，不同结构形式或不同等级的护栏之间搭接时，要进行过渡段设置，护栏过渡段的防护等级不能低于所搭接护栏中最低的防护等级。

最后，通过过渡段搭接的两种形式的护栏长度之和不得小于两种形式的护栏最小结构长度最大值。对于二级公路，波形梁护栏最小结构长度为48m、混凝土护栏最小结构长度为24m；对于三、四级公路，波形梁护栏最小结构长度28m、混凝土护栏最小结构长度12m。

3.3.3 护栏等级的选择

应根据事故严重程度选择不同等级护栏。

其一，事故高风险：路侧满足条件范围内有铁路、公路、危化品仓库等设施时，必须设置路侧护栏。

其二，事故中风险：路侧满足条件范围内有临崖、邻水等水深达1.5m 以上的路段，要设置路侧护栏。

3.3.4 护栏端部处理

迎交通的护栏端部，应外展至土路肩宽度范围以外。护栏距公路边缘线越近，外展斜率取值应越小。路侧具备条件时，要外展至满足条件范围之外。

（1）波形护栏端部处理

首先，公路中所称的半刚性护栏，即为波形护栏。外展时，端部要进行加固或特殊处理。

其次，路基位于填挖交界处，护栏要外展并埋入挖方路段不构成障碍物的路基土体中，波形护栏外展埋入路基土体时，埋入路堑边坡的长度宜不小于2～3m。

再次，无法外展时，针对干线的二级公路要设置防撞式端头或在护栏端头前设置防撞垫，针对集散的二级公路及三四级公路可采用地锚式端头，同时设置警示提醒或设置立面标识[3]。

最后，波形护栏行车方向下游端头可采用圆头式，与标准段护栏成直线设置。

（2）混凝土护栏端部处理

设计速度在60km/h 以上的桥梁，相邻路基段未设置护栏时，桥梁护栏要充分结合实际地理位置采取适度外展的措施进行处理，也可在路基段增设一段护栏与既有桥梁防护栏杆进行特殊的过渡搭接处理，以减少车辆碰撞端部造成冲出路外的危险情况。设计速度在60km/h（包含）以下的桥梁或不具备设置护栏条件时，桥梁两端要设置缓冲设施或交通安全视线诱导设施。

设计速度在60km/h 以上的桥梁护栏和路基护栏的结构形式不一致时，要实施过渡段搭接处理；设计速度在60km/h（包含）以下的桥梁护栏与路基护栏的结构形式不一致时，要实施过渡段搭接处理。过渡段搭接处治要按照以下方式实施：

一是过渡段搭接要采用设置端部翼墙的方式，也可以采用将波形护栏搭接在刚性护栏上的方式进行处理。

二是采用搭接方式时，路基段护栏要进行特殊的加强处理，长度不得小于10m。

混凝土护栏端部立面为20cm 黄黑相间的反光涂料或铝基反光膜，顶部为黄色，并向内延伸15cm。

3.4 视线诱导设施

3.4.1 轮廓标设置

二级和二级以下公路，护栏左右两侧的轮廓标设置均为白色。避险车道中轮廓标颜色设置为红色。隧道内、二级和二级以下公路，轮廓标宜设置为双面反光形式。视距良好路段设置间距为20m，视距不良路段设置间距可缩小至12m。

3.4.2 道口标柱的设施

公路道口标柱的颜色设置为红白相间，设置在公路沿线较小交叉路口的两侧，用于提醒或警示主线车辆司乘人员提高警惕，防范较小路口车辆突然出现而造成意外事故发生（见图1）。

图1 道口标柱设置示例

3.4.3 示警桩

示警桩的颜色应为黄黑相间，对于达不到设置护栏标准，但存在一定危险因素的路段，可设置示警桩（见图2）。

图2 示警桩设置示例(单位：cm)

3.4.4 涵洞帽石

涵洞帽石划25cm 宽黄黑相间斜线，倾斜角为45°，沿行车方向向下倾斜。

3.4.5 里程碑（牌）、百米桩（牌）

其一，里程碑。里程碑设在公路桩号递增方向的右侧，每隔1km 设置1 块，正、反面均有道路编号及里程。里程碑表面为白色，国道编号用红字，省道编号用蓝字，县道、乡道编号用黑字，字体用反光材料。未设置护栏路段，里程碑（国道采用括号外的数字，省道采用括号内的数字）采用高分子聚合物材料，设置护栏路段采用里程牌。

其二，百米桩（牌）。未设置护栏路段采用混凝土百米桩，设置护栏段采用百米牌（国道直径15cm，省道直径10cm）。

4 结语

通过对公路安全设施养护维修工作的探讨，可以看出，公路安全设施的养护属于一项非常繁琐而又重要的工作，对保障公路行车的安全性和舒适性等方面都有极具重要的意义。因此，“十四五”时期公路养护部门应高度重视公路安全设施精细化养护工作，在结合在役公路交通安全设施实际情况的基础上，坚持“安全、有效、经济、实用”的原则，重点对公路交通标志标线、护栏、平面交叉等方面实施精细化提升工作，力争实现安全保障能力系统提升，确保公路为沿线经济带来新活力。