如何加强道路与桥梁现场施工管理的分析

秦典贵

（兴义市农村公路建设服务中心，贵州兴义 562400）

0 引言

道路与桥梁建设项目对于城市发展而言较为重要，其属于支撑城市经济运输的主要载体。对此，需明确道路与桥梁建设项目对于管理工作的实际要求，进而加强道路与桥梁现场施工管理水平，解决所存在的质量通病问题。在进行管理时，需以提升管理水平，加强建设质量为核心目标，由此从整体上提升项目建设效益，保障城市道路与桥梁建设项目得以高质量发展。

1 道路与桥梁现场施工管理中存在的问题

1.1 施工技术管理问题

针对道路与桥梁建设项目所出现的施工技术管理问题，通过大量实践案例得出以下具体原因：

其一，施工技术与施工质量息息相关，如施工技术实施不完善、不合理则会直接影响道路与桥梁建设项目的建设质量。

其二，施工人员自身的技术实施水平也是导致质量隐患出现的根本原因。

其三，管理人员在针对施工技术进行全面管理时，忽略施工设备检查工作，在施工设备自身遗留较为严重的质量隐患时，也会对整体项目建设产生影响。

其四，管理人员不够重视重要节点的技术管理，导致重要工序存在较大的质量隐患，且所实施的施工技术因缺乏管理还会在某种程度上提升建设成本。

对此，在道路与桥梁建设的项目中，施工企业需扎实做好各工序的技术管理，并根据施工要求做到施工技术控制，针对重点工序需采取针对性的技术管理措施，由此避免质量问题。

1.2 施工材料质量问题

道路与桥梁建设项目所需使用的施工材料较多，但若未能严格落实施工材料的质量管理，则会直接影响到整体项目建设质量。从现代社会的建设要求来看，建设项目的质量是建设项目的第一要求。然而，部分道路与桥梁建设公司在建设管理方面，没有重视建筑材料的采购、运输、使用、保存等工作，造成使用的建筑材料质量不达标等问题，这些问题直接影响工程质量、施工安全，且对现场施工也会产生较大影响，最终导致道路与桥梁建设项目竣工后，在投入使用过程中出现较为严重的道路与桥梁病害。

1.3 过渡段施工问题

道路与桥梁建设项目所出现的过渡段施工问题主要体现在：

第一，因桥梁过渡段施工较为关键，但由于桥头设计不合理等问题，再加上因管理不当而未采取有效措施解决细节问题，则会在工程中出现桥头跳车的现象，无法保障交通安全通畅。

第二，在桥头搭板结构设置的过程中，未对施工现场条件进行分析，最终导致桥头搭板结构的设置无法达到规定要求与标准，从而直接影响到项目建设安全性、可靠性。

第三，在道路与桥梁建设项目过渡段施工工序中，因桥头和桥背路堤压实作业和管理不到位，造成桥面转折处的工程质量达不到标准等问题出现。

2 加强道路与桥梁现场施工管理措施

2.1 施工技术管理

2.1.1 根据施工要求做到施工技术控制

在工程实践中，要按照工程具体需要，不断改进施工技术以及对应的管理制度，以达到施工技术管理效果。其施工人员应做好相关的技术准备工作，保证对实际情况、设计图纸以及施工工艺等都有充分的了解，结合道路与桥梁建设项目实际情况完成对施工技术的针对性把控工作，进而保障项目保质保量地完成，有序提升项目建设质量。

例如，在钻孔桩施工中，可以使用KPG-3000 液压钻机、ZSD300/210 液压动力头钻机，以重锤为导向，进行减压钻井，泥浆反转循环排渣，对处理后的泥浆使用ZX-500 泥浆分离机进行清洗，从而满足施工技术的要求。泥浆可以由水、膨润土、黏土、碳酸钠等混合而成，在管理的过程中，要保证黏土符合质量要求，可选择塑性系数＞25、粒度＜0.005mm、粒度超过50%的黏土。所选之黏土中不得含石膏、石灰、钙盐等。

在钻探过程中，可以采用反向循环工艺进行。在钻井过程中，必须严格控制井筒的泥浆表面高度，使井口的井壁高度达到规定水平，桩基础应保持在距地表2～3.5m 的距离，桩基础应大于钻孔的水平，以确保钻孔不塌方。并且管理人员应当定期检查井口的泥浆情况。在深孔钻孔时，要时刻关注出渣出口的情况，若产生不连续的出渣则需考虑是否为内力不足的问题，并采取有效措施进行调整，在调整时主要是对中部风筒进行调整。当钻孔达到设计高度后，要将钻头从孔底5～10cm 的位置上抬起，然后转盘慢慢地旋转，让泥浆返回，经过清洗后的泥浆会返回到钻孔中，直至符合规定，清洁完毕后，将其拆开。在拆卸钻头后，则可检查钻孔质量。在实际检查过程中，管理人员需利用测锤测绳的方法来进行校正，如超声波检测等，由此确保施工技术管理达到道路与桥梁建设项目所需，并保障施工工序不出现任何质量问题[1]。

2.1.2 做好道路与桥梁整体施工技术管理

（1）在城市道路与桥梁建设中，通常采用跨接盖梁工艺进行施工，其中盖梁可在桥墩内开好预留孔，并将钢筋放进桥梁中，以达到承载某一荷载，延长桥梁使用寿命的目的。同时结合项目实际情况，为了保障承载效果，一般是将钢板事先埋设在墩柱中，然后拆下模子，将预制好的钢板与桥梁框架焊接在一起，且在进行箱梁预制件时，需确保采用梁台基座与下模板对比法进行预制箱梁施工。针对该工艺进行技术管理时，管理人员应对下模板的支架进行检验，尤其是要重视下模板的轴心，并完成质量把控。

（2）施工完成后，需浇筑一定量的混凝土，以提升总的设计高程，所浇筑的钢筋必须符合施工质量标准，如厚度、密度、弯度等。

（3）在对混凝土工序进行技术管理时，要根据立模施工的方法来保证混凝土的整齐度与表面坡度达到一致，其中，桥头搭板和地基间距较小，对此管理人员应合理把控碾压环节的实际施工工序问题，假如采取直接碾压的方式，则会出现桥梁破碎问题，所以在实际施工过程中不得直接进行碾压处理，需结合项目实际情况，考虑采用分段碾压工序。

（4）对于短程段，在二次浇筑时，先将已经浇筑好的部分凿出，然后再浇筑沥青，以确保台背强度。同时，在浇筑过程中，管理人员应合理控制混凝土温度，以防止混凝土出现结构裂缝问题[2]。

2.1.3 明确道路与桥梁下部结构施工技术管理

（1）针对道路与桥梁建设项目下部结构的施工技术管理，因在具体工程中会采用多种施工方法，所以在对其进行管理时，必须做到全面细致。例如，就基坑、模板等施工工序而言，应该根据规定对钢筋高度和所施工的关键部位进行严格控制，在进行预设钢筋时，应有专门人员在一旁进行监督处理，同时为确保预埋件准确性，还需要在预埋件中安装好定位器和脚手架。

（2）在钢筋混凝土浇筑完成后，可在混凝土中铺上水泥砂浆衬垫和塑料衬垫，以保证保护层达到一定厚度，以便进行后续工序。

（3）在进行横系梁和承台建造时，可以利用横系梁对其进行调节。这一过程能够有效提升桩的整体性能，而桩组的连接方式通常是承台式。在合理的技术管理下，不仅可以降低城市道路与桥梁的建设费用，同时也能提高工程质量。

（4）在承台施工过程中，需要对桩身进行无损检测，并完成表面清理工序，随后进行钢筋捆绑以及模板的安装等工序。管理人员需注意，对于所进行的混凝土浇筑，需先涂上脱模剂后再开始进行其他工序，以避免对施工缝造成污染[3-5]。

2.2 加强对材料质量的严格控制

首先，结合项目实际情况进行材料管理时，需严格把控材料质量，以确保原材料的质量不会有任何问题，从而实现道路与桥梁工程高质量的建设目标。其次，管理人员要对采购环节进行有效的检验，防止不合格物料流入工地，保证产品达到使用标准。最后，结合项目与实际情况，在采购过程中应本着低成本、高质量的原则进行采购，并按照物体质量、承受力度等物理角度进行分析，由此确保所采购的施工材料可达到道路与桥梁建设项目所需，并且在质量、成本方面均产生最佳的管理效益。

2.3 针对过渡段进行细节控制

针对道路与桥梁建设项目过渡段施工进行管理时，首先，需严格控制好该工序的细节问题，其中管理人员应与设计人员进行配合，在优化后还需做好检测、检验工作，由此合理提升过渡段施工质量，确保过渡段施工达到有效性、有序性的目标。其次，针对过渡段的回填土料工序，管理人员应合理选择回填材料，并采取有效措施把控填充料层土厚度，由此提升道路与桥梁建设项目整体施工质量。最后，还需做好压实填充料的质量控制与检验工序，其中需合理选择分层填筑办法，由此确保过渡段施工达到质量要求[6-8]。

2.4 提高养护道路与桥梁意识

2.4.1 伸缩缝养护

在道路与桥梁养护过程中，要注意对桥面的养护工作。在日常养护时，需做好对伸缩缝的清洁处理工作。一般情况下，伸缩缝的清理工作需每月进行一次，要注意对容易受到污染的路面进行清扫时不要用尖刀，否则会损伤橡胶带。可选择高压水炮、高压鼓风机等机器来完成。在修补、更换橡胶带时，若橡胶带有局部开裂、破损等问题，则需涂抹环氧树脂胶；若损伤面积大或有明显的老化迹象，这时就需要对橡胶带进行及时的替换。对所产生的裂纹、断裂采取修复措施。针对特殊区域，需应用环氧材料填充，大缝用环氧砂浆，而锚固区受到严重破坏的情况，必须将破坏部分拆除，使钢筋和型钢件全部暴露出来，然后进行除锈，最后进行混凝土浇筑工序[9-11]。

2.4.2 桥墩加固处理

对于桥墩，采用在桥墩两端纵向粘贴碳纤维布，并沿桥墩周边粘贴碳纤维布的方法进行加固处理。该碳纤维布不仅有较高的强度和耐腐蚀性能，且不会增加结构重量，更便于安装。在进行加固前，必须对桥梁表面进行处理，清除表面的松散、空鼓部分以及污垢，以确保碳纤维布与桥梁表面的良好附着。加固完成后，还需对工件的四角部位进行圆弧处理，保证其无尖锐边角。并且需要将浸泡胶均匀地涂在最后一层的碳纤维板上，将碳纤维的一端用一片横向碳纤维板固定住。在实际加固处理与管理中，如果空鼓面积低于10000mm2，可以使用针筒充填法来修补。而如果空鼓面积大于10000mm2，则需要将空鼓部位的碳纤维板移除，再用相同数量的碳纤维片叠加起来，叠加的长度不得少于100mm。加筋后的碳纤维板，应用水泥浆进行保护处理。

2.5 做好现场施工安全管理工序

2.5.1 完善工程施工安全管理制度

在道路与桥梁建设项目中需做好现场施工的安全管理工作，由此保障该项目建设可达到安全、质量标准。

一是需努力完善工程施工安全管理制度，在明确管理制度以及其执行根本后，管理人员还需持续加强监督管理效果，并以所建立的安全管理体系，同时应就每个具体项目要明确责任人，并严格执行安全管理规定。

二是针对违反安全管理制度的施工人员，管理人员应对违规者作出相应警告或处罚，同时教育人员不可盲目遵从过往经验，而是按照安全管理制度，以及时发现、及时报告、妥善处理，解决城市道路与桥梁工程中可能出现的安全问题，由此保障项目建设达到预期建设目标。

2.5.2 提高人员的安全意识及综合素质

在道路与桥梁工程中，为避免项目建设存在较为严重的安全隐患，在进行现场施工安全管理时，管理人员应采取有效措施在提升人员的安全意识的同时提高其综合素质。首先，施工企业一方面要加大施工人员技能培训力度；另一方面加大施工人员安全教育力度。企业要定期组织员工开展技术指导、实操考核、安全教育等方面的培训，使员工能够掌握基础的施工理论知识。其次，在具体的道路与桥梁工程建设中，施工人员应该在管理人员的指导下，主动学习和掌握安全管理的各项规定和规范，并努力完善自身的技术、安全意识，由此推动道路与桥梁工程的安全管理工作顺利展开，以点带面努力提高道路与桥梁项目的安全管理效果，从而提升整体工程建设质量。

3 结语

综上所述，在道路与桥梁建设项目现场管理过程中，需做好质量、材料、安全、技术等管理工作，并突出实际管理效果对于提升整体项目建设的重要意义，由此保障项目建设可达到预期目标，从而延长道路与桥梁的使用寿命。