1963-2023：兰博基尼汽车，60年的独特汽车

文/王迪 设计/邱洪涛

自1963年成立以来，兰博基尼汽车公司一直在制造一次性车型，这些车型或者是设计与技术原型，或者是对新概念的尝试，预示着公司技术和风格的发展方向，有助于兰博基尼未来的发展。在20世纪60年代，这些独一无二的车型通常是用于车展巡游的展示车。近些年来，‘one-off’的称谓被改为兰博基尼专门设立的一个类别：‘少量生产’，主要是为最忠实的客户限量生产的汽车。这些汽车抢先采用或改进了最先进的、将在以后的量产车上使用的技术解决方案。

兰博基尼汽车有限公司第一辆独一无二的跑车是1963年的350 GTV，它催生了兰博基尼的第一辆量产车350 GT。随后，在350-400 GT系列中，又出现了350 GTZ。1965年米兰的Carrozzeria Zagato以350为基础制造了两辆350 GTZ。同样位于米兰的Carrozzeria Touring于1965年生产了两辆350 GTS敞篷跑车。同年，由Carrozzeria Neri & Bonacini制造的400 Monza诞生，该公司生产350-400 GT量产车的管状车架。1966年，Carrozzeria Touring生产了最后一款车型400 GT FlyingStar，这是一款创新的射击制动车型，在实用性方面，它为Espada带来了灵感。

1965年，按照后来Miura的设想，为装配后置发动机，兰博基尼开发了两款设计车型：一款名为P400 Tigre，由Touring制造；另一款仅称为P400，由乔吉·乔治亚罗新成立的Italdesign制造。然而，该车型选择的道路仍有瑕疵，因为其并没有将后横置12缸发动机这一革命性技术方案发挥到极致，也没有按照1∶1的比例制造。不过，在乔治亚罗的版本上，首次出现了一个非常规的车门开口，它向前上方打开，与车顶相连。这是Countach创意的第一颗种子，它将在Countach上发芽。

Marzal是一款四座“玻璃”车，于1967年亮相，并在日后成为世界上最著名的展示车之一。它带来了许多新的理念，这些理念后来被兰博基尼的生产所采用。首先是四个舒适座椅，这是费鲁基欧愿望清单上最常见的项目之一；其次是扁平、锋利的车头，以及后来在Espada上出现的六边形。该六边形后来成为兰博基尼的风格标志之一，直到今天仍经常出现。Marzal还采用了庞大的鸥翼车门。工程师斯坦扎尼回忆说：“我们想尽一切办法将其保留在Espada上，但V12发动机前部位置所需的不同容积对我们提出了挑战，而在Marzal上，后部横向安装的6缸直列发动机限制了我们。”

在1968年布鲁塞尔车展上，Miura Roadster在贝尔通展台上展出，立即就吸引了所有人的视线。这款跑车美轮美奂，但后续所需的开发却很难实现。事实上，兰博基尼当时已经在开发两个新项目：第一款四座跑车（Espada原型车于1967年亮相）和“小型”跑车（Urraco，1969年开发），其最初的原型车于1968年亮相。1981年，由Carrozzeria Frua生产的Faena-在Espada的基础上开发出四门版车型。在圣亚加塔·波隆尼，人们开始认为兰博基尼四门跑车可能会有市场。

1970年，兰博基尼传奇试车手鲍勃·华莱士向世人展示了Miura Jota。鲍勃利用业余时间使用公司的机器和零件制造了这辆车，费鲁基欧从这辆车身上看到了技术实验的雏形。Jota的每个方面都按照房车锦标赛附录J的规定制造，就像要参加比赛一样，围绕着它的神话让兰博基尼清楚地认识到，客户一直在追求更多。为了满足客户的需求，兰博基尼在Jota的启发下制造了四辆Miura，即SV-J。

Countach LP500作为概念车亮相于1971年日内瓦车展。其目的是测试公众和潜在客户对这种未来派汽车的反应。Countach LP400一经推出便大获成功，量产车只做了极小的改动，保留了剪刀门，从1973年开始，剪刀门成为兰博基尼所有配备后置12缸发动机汽车的显著特征。

1973年，鲍勃·华莱士再接再厉，以Urraco 250为基础，将发动机升至3.0L，根据新的第5组赛车规定，创造出与Miura Jota基本概念相同的Urraco Rally，当时称为Silhouette。1974年，该原型车推出了Urraco P300，其3.0L发动机配备双顶置凸轮轴和链传动配气系统；1976年，该车推出了Silhouette，其敞篷版以Urraco 300为基础，空气动力学设计灵感源自拉力赛。

1973年的Jarama Rally通常被称为Jarama Bob，是鲍勃·华莱士的最后一款作品。该车沿用了前两款车型的设计理念，以1970年的Jarama 2+2为基础，再次对空气动力学进行了改进，同时整体质量也有所减轻。最重要的是，前置V12发动机向驾驶舱后移，以实现更好的平衡和质量分配，从而大大提高了公路性能。

1978年，兰博基尼的忠实客户沃尔特·沃尔夫在詹保罗-达拉拉作为外部顾问的支持下，要求对其Countach LP400进行一些改装。更大的车轮和低轮廓轮胎通过加宽轮拱的加长装置被安装在车轮上，从而可以使用更大的制动器。为了更好地配合新的解决方案，两人修改了车辆的设置，并在车尾加装了一个尾翼。Countach LP400 S就是在这辆配备5.0L 12缸发动机的Countach Wolf基础上于次年推出的。之后的所有Countach车型都以这款车为基础，直到1990年，这款最能体现兰博基尼历史的车型才停产。

1974年，贝尔通在Urraco P300的基础上推出了Bravo：轴距缩短了20cm，线条更加棱角分明，极具未来感，“电话拨号盘”轮毂成为Countach LP400 S的标志性风格之一。从Gallardo（2003年）和Huracán（2014年）起，Bravo就是双座berlinetta的代表作，配备小型后置发动机（非12缸发动机），并成为兰博基尼历史的重要组成部分。

1985年，兰博基尼开始尝试使用一种新开发的材料。这是一种由碳纤维制成的纺织纤维，拥有令人难以置信的刚性、坚固性和轻质性。该材料的首次应用是在Countach Evoluzione上，这是一款以Countach Quattrovalvole的机械结构为基础的一次性车型，车身完全由碳纤维制成。这种材料彻底改变了跑车的制造方式。Countach Evoluzione比Quattrovalvole量产车轻400kg，速度非常快。这款车结下了兰博基尼与碳纤维的不解之缘。时至今日，这种材料越来越受欢迎，还成为圣亚加塔·波隆尼生产的12缸汽车的支撑框架。

1988年都灵车展上，兰博基尼在Carrozzeria Bertone的展台上展出了Genesis：为了寻找第四个系列，兰博基尼研究了将发动机置于前纵向位置的12缸单体车的可能性。前门和车顶的相应部分都有一个翼状开口，其性能在同类汽车中可谓非同一般。

这款代号为P132的汽车于1990年以Diablo的名称首次亮相，其设计研究工作始于1985年，委托了多位设计师进行，机械结构则确定必须从Countach直接演变而来。经过五年的工作和微调，Diablo傲视全球。Diablo肩负着取代Countach这款传奇跑车的重任，并取得了优异的成绩。30多年后的今天，Diablo和Countach一样受到收藏家的喜爱和关注。Diablo Roadster于1992年研发成功，它是圣亚加塔·波隆尼生产的12缸敞篷超级跑车设计的先驱；Canto由Carrozzeria Zagato于1996年制造，并差一点成为量产车；Raptor也是由Zagato制造，其铰链车门和车顶同时前开。除此之外，还有Heuliez于1998年制造的Pregunta，其大型侧进气口位于底部，具有超现代风格；以及I.D.E.A.研究所于1999年制造的L147。

兰博基尼成立了一个项目，旨在打造一款配备V8或V10发动机的超级跑车，并促成了1987年Gallardo的诞生，加强了作为兰博基尼商业成功基石的第二系列。在1995年日内瓦车展上，乔治亚罗设计的Calà正式亮相。该车的体量和比例与Gallardo相同，圆润的线条变得更加锐利，符合兰博基尼的典型风格。此外，兰博基尼还设想了一种敞篷版的Calà。

2005年的S概念车是当时兰博基尼Stile中心总监卢克·唐克活克的杰作。该车以Gallardo为基础，采用完全开放式设计，其特点是驾驶舱与分隔座椅的纵向横梁相交，通过对车底气流的仔细研究，改进了空气动力学，并利用气流改善了动态性能。

2006年，时任奥迪集团设计总监的沃尔特·德席尔克设计了Miura概念车，以现代形式复兴了上世纪六七十年代的Miura车型。就纯粹的外形和简洁的线条而言，这款车至今仍是值得效仿的典范。

2007年，以Murciélago LP640为基础，仅生产20辆的Reventón诞生了。Reventón是一款达到极限的公路跑车，其设计非常清晰，棱角分明。车身由氟氯化碳和碳纤维制成，面板连接在氟氯化碳和钢框架上。双氙气前灯组采用了发光二极管，尾灯则是LED灯，开启时形成箭头形状。这些解决方案中的许多后来都被用于兰博基尼的量产车上。2009年，兰博基尼还开发了敞篷版，共生产了16辆。

2008款Estoque是兰博基尼首款“第四系列”四门跑车。该车在巴黎车展上亮相，看上去就像一辆真正的兰博基尼，但发动机位于前中部位置。

2010年的Sesto Elemento是一款基于Gallardo机械结构的技术展示车，采用铝合金和碳纤维空间框架结构。所有车身面板以及包括内饰结构件在内的主要部件均由碳纤维制成，以减轻质量。因此，该车的总重量为999kg，重量功率比为1.75kg/CV。Sesto Elemento再次证明了兰博基尼在生产和使用碳纤维方面的领先地位。

Aventador J 是Aventador 的Barchetta版，于2012年在日内瓦车展上亮相。它没有挡风玻璃、侧窗或软顶篷，是一款Barchetta型赛车。

同样在2012年的北京车展上，兰博基尼展示了Urus原型车，这款超级SUV将于2018年推出其第三个系列。按照兰博基尼的传统，原型车预示了即将投产车型的主要风格和技术特征，但并未透露所有最终解决方案。

2013年，为庆祝兰博基尼成立50周年，Veneno生产了四辆双门跑车和九辆敞篷跑车。Veneno以Aventador为基础，车速可达355km/h，其精心设计的空气动力学设计可提供非凡的横向抓地力。单体框架完全由CFRP制成，车身面板也使用了碳纤维材料。内饰则使用了Forged Composites和Carbonskin，这些轻质材料将被用于后续的超级跑车。同样在2013年，在庆祝公司成立50周年的晚宴上，一款由沃尔特·德席尔克设计的Egoista跑车亮相。

2014年，兰博基尼推出了Asterion LPI-910，由当时的兰博基尼Centro Stile总监菲利波·佩里尼设计。这是一款混合动力双门跑车原型车，通过结合内燃机和电动机可获得910CV的动力。它是兰博基尼推出的第一款混合动力汽车，其中的许多技术概念已应用到最近推出的Revuelto上。

为庆祝费鲁基欧·兰博基尼诞辰100周年，2016年推出了以Aventador为原型的Centenario，共生产了20辆双门跑车和20辆敞篷跑车。它的外形更加柔和，配备了动力更强的770CV发动机，前发动机罩上的进气口可产生更大的下压力，并采用了碳纤维单体式车架。

2018年，兰博基尼Squadra Corse推出了SC18 Alston，这是一款以Aventador SVJ为基础生产的一次性车型。SC18获准在公路上使用，但主要是为赛道使用而设计，采用经过改进的空气动力学设计，改进了制动和发动机冷却系统，配备6.5L 12缸发动机。

2019Sián是兰博基尼向客户推出的首款混合动力车，共生产了63辆双门跑车和19辆敞篷跑车。该车在Aventador SVJ基础上开发，搭配6.5L 12缸发动机，配备钛进气阀、重新配置的控制单元和全新排气系统，可提供785CV的动力，配合可额外提供34CV动力的电动机。819CV的总功率使Sián成为当时兰博基尼生产的最强劲的量产车。电动马达由超级电容器驱动，能够瞬间释放动力，这在汽车行业尚属首次。

Essenza SCV 12以Aventador为基础，从2020年起生产，只生产40辆，不允许在公路上使用。它是首款通过碰撞测试的GT跑车，碰撞测试通常只针对竞赛用车。由于采用了耐磨的碳纤维车身，该车不再需要防滚架。其LED前大灯位置较低，尾部的扩散器非常醒目，可调节扰流板十分抢眼。与Aventador相比，该车型更长，偏锥形，进气口从车顶开始延伸至整个发动机罩。与达拉拉（Dallara）合作开发的空气动力学系统可确保在时速250km时产生1200kg的下压力。与Aventador相比，该车的6.5L吸气式V12发动机旋转了180°，输出功率为830CV，仅采用后轮驱动。

同样在2020 年，兰博基尼Squadra Corse推出了SC20，这是一款以Aventador为基础的一次性敞篷跑车，采用与SC18相同的基本概念，并获准在公路上使用，但主要用于赛道。该车完全敞篷，采用详尽的空气动力学设计，确保完美利用车内气流。后扰流板可调到三个位置：低负荷、中负荷和高负荷。

2021年，Countach LPI800-4以Sián的机械结构为基础面世。LPI800-4是为庆祝Countach诞生50周年而设计的，它从Countach中汲取了造型灵感，共生产了112辆，而112是Countach项目在20世纪70年代的编号。兰博基尼Stile中心现任总监Mitja Borkert巧妙地运用了创新和复古元素，使LPI800-4具备独特的吸引力。

最后，在2023年，兰博基尼汽车有限公司打造了两款独一无二的跑车，以纪念V12发动机在其非混合动力版本中走到生命尽头。两款车型均以配备780CV V12发动机的Aventador SVJ为基础：Invencible berlinetta和Auténtica roadster是超级跑车最纯粹风格的终极体现。这两款车在某些方面受到过去其他限量系列的启发，内饰更加简洁流畅，减少了对驾驶者的干扰，让驾驶者尽情体验V12发动机带来的纯粹感受。这两款独一无二的跑车均采用碳纤维单体式车架和全碳车身，沿用了已在比赛中成功测试的设计和技术解决方案。