车展，变了

对于广大中国汽车媒体从业者来讲，国际车展应该是多年未见了，因为疫情车展停办以及防疫要求不能出国等诸多原因。而在9月初的德国慕尼黑举办的车展，对于中国汽车行业应该是重中之重。从展会上参展的汽车厂家就能看出来，基本上是一半德国企业和绝大部分中国企业，当然还有一些其他国家的，比如在欧美逐年上升的韩国品牌。其实，中国企业这几年一直没有停歇，之前的巴黎车展上也看到了很多中国车企在参展。

而此次在德国慕尼黑I A AMobility 上可以看出两个变化：

第一，除德國和中国车企，欧洲很多汽车大国的品牌都没有来参展。比如法国的标致、雪铁龙，意大利的菲亚特集团，以及英国的众多品牌，当然还有大西洋彼岸的美国品牌。这个变化可能会持续很久。原因之一是欧美的国际车展变得地区化，更多以本国品牌参加为主。还有一个原因就是汽车消费力强势地区的集中化，这里可能出现的就是美国和中国。大胆预言一下，将来作为传统形式存在的车展，欧洲也许只剩下日内瓦。

第二，此次慕尼黑之行的全新一面，除了上面提到了的车展的地区化，还有展馆专业化和城市展区大众化。与以往不同，展馆内让更多专业人士可以以更聚焦的形式进行交流与探讨，不再需要硕大的展区，新车展示也将从展馆内走向城市。这个好处是将专业人士与普通观众做了很好的分流。而城市的展示则更为op en，这里不再需要门票，观众可以随时进出。这里也不再有严格意义的出口与进口，每个品牌都尽情地在城市中心绽放。我们可以看到一个几层楼高的911结构，也可以看到历史建筑与奔驰品牌的完美契合，更可以看到年轻的MINI在街角的绚烂。概念车也不再与大家保持距离，如果幸运也可以预约试乘奔驰EQX X。还有像集市一样的小展台，这里聚集了更多品牌，其中很多是中国汽车品牌，当然还有很多其他出行方式的展示，只要你能想到的。另外，也有中国品牌独辟蹊径，比如高合在慕尼黑机场的航站楼大厅展示了3款车型，同样也吸引了很多人。

对于车展而言，不知道哪种形式更适合哪个市场。但是，变化总归是好的。这里可以看出很多品牌的确花了很多心思，专业性不丢的前提下，如何更好地迎合消费者成了新的挑战。“大众集团之夜”也不再是老板们的舞台，而是一个带来更多沟通的平台。宝马在车展前已经将所有创新技术提前做了发布展示。奔驰概念车单独发布会后，甚至都没有出现在车展展馆之内。这里也留给我们一种思考，其他地区的车展会变吗？或者说中国的车展会变吗？

答案……