是时候把“软实力”搞起来了

嗷嗷胡

刚刚过去的这个夏天，最令人兴奋的事件当然是两例中国车企的反向技术输出：大众入股小鹏，奥迪牵手智己。

自打新中国汽车工业诞生，几十年来一直是由国内从海外引进技术，如今风水轮流转，称得上一种褒义的“活久见”。

海外尤其是欧洲车企在电动车方面的迟钝与保守，在我们眼中可能难以理解。大众在MEB平台不惜动用了“鼓刹降本”方案，直到今天才给出能让市场认可的定价。

奥迪想继续燃油时代的模式也启用MEB平台，但是在大众品牌都没能一炮打响的情况下，奥迪的MEB车型自然更难；而高端PPE平台一直憋到今天仍没能量产。

高端平台进度迟缓，中低端平台很难继续指望，从外界快速获得一个往上往下都有些余量的中端平台，好像确实是个不错的应急之策。

现今的车型平台已经远不只是一个机械基础，更需要提供有着充足寿命和升级空间的电子电气架构与智能化体系，欧洲车企更可能是在这方面卡了壳才导致新平臺难产。

于是小鹏和智己们就有了机会。在过去很多个月的坏消息之后，小鹏从消费市场之外的途径搞到了钱，智驾技术的优势暂时没能在产品竞争中值回票价，却可以在to B市场得到认可和回报。

天无绝人之路，没有谁会坐视坏消息刷屏，生命会自己寻找出路。

但这并不是小鹏们最好的路，在一片“中国汽车站起来了”之余，我们也需要看到“卖技术”折射出的无奈：我们的自主品牌们如今硬实力有余，而软实力相对不足。

出让5%股份换回大众的7亿美元，一定不如在国内国外市场上赚到7亿美元；把平台卖给奥迪，一定不如用自己的平台把自己的品牌打造成“奥迪”。

过去几年因为各种宏观因素助推，国内造车是在等技术至上的精神引导下腾飞的。但纵观古今，没有任何一次技术革命是可以永远维持下去的。

人类发展历程中，停滞与徘徊才是常态，技术爆炸反而是间歇性的。

今天电动化马上要直面成本、补能、退坡等再也避无可避的现实问题，智能化L3级自动驾驶已经跳票了少说五六年。过去几年泡沫时代积攒下的技术红利，正在被迅速兑换见底。

这个时候我们才发现，硬实力上去了，软实力几乎原地打转。哪怕金贵如蔚来、理想、极氪、高合，也都是在用高配置高性能，用真金白银打动客户，一旦有更“值”的竞品，用户掉头就走。

对我们当然是好事，“卖牌子”输给了“实在人”。可这一切建立在新势力烧钱卖车的惯性下，当这个惯性停下来，没有人会亏本做生意，不挣钱的生意只会萎缩。

并不是每一次做品牌都是割韭菜，好案例太多了。商品总是包含了物质价值和精神价值，并非汽车所独有。如何建立起良性的品牌价值，让买卖双方都满意，让生意可持续，会是接下来中国汽车行业的新课题。