基于典型案例的规模化制造业产业链供应链安全维护策略研究

刘伟华　邱靖程　袁超伦

关键词：产业链供应链风险；规模化制造业；案例研究；安全维护策略

中图分类号：F25224 文献标识码：A 文章编号：2096-7934（2023）05-0012-14

一、引言

当前，面对经济逆全球化的加剧，全球价值链的重构，确保制造业产业链供应链的自主可控与安全，已经成为事关我国制造业健康发展的紧迫任务（王茜，2022）。中美贸易摩擦、俄乌冲突等一系列国际不稳定因素都导致全球供应链的不稳定，促使全球产业布局收缩，这也给我国制造业供应链带来了新的挑战。从未来全球供应链的发展方向的角度来看，本土化的趋势日益明显，以美国为首的西方发达国家正逐步推动高端制造业回流，主要是由于疫情以及国际冲突的原因使大部分国家意识到全球产业链会因外界冲突而出现局部断裂，发达国家为了保障供应链的稳定，正在加快产业链收缩的进度。尽管我国制造业具备最完备的工业体系，在全球制造业价值链上占据着重要的地位，但由于尖端技术的不足，往往负责组装以及零部件代工的工作，随着国际分工的重组，我国的制造业地位将遭到挑战（陶涛，2022）。因此，在当前的背景下，维护产业链供应链安全已经成为制造业的当务之急。推动制造业产业链供应链安全稳定将关乎我国制造业高水平高质量发展，其重要意义体现在以下几个方面。

在国家层面，产业链供应链安全关系生产环节的自主可控，在面临“卡脖子”的现象时，可有效防范供应链风险，减轻零部件“断供”等突发事件带来的影响（李静，2022）。在行业层面，产业链供应链安全意味着行业的核心竞争力，目前逆全球化趋势明显，全球分工重组，如果行业内技术落后，竞争力差，将处于全球分工的最底层，产业链供应链安全关乎我国产业未来的发展（刘志彪等，2020）。在企业层面上，产业链供应链安全依托龙头企业的资源，整合供应链上下游资源，可有效提升企业的抗风险能力（许科敏，2020）。

我国学者也针对制造业产业链供应链安全展开了多个方面的研究，针对产业链结构和产业内存在的问题提出了很多有效的建议，但是这些文献的研究仍存在诸多不足。首先，我国学者的研究大多是从产业结构和产业特点的角度对产业进行研究（马建等，2018；李肖肖，2022），研究范围局限在企业的上下游问题或产业链供应链运营中的某一个环节，缺乏对企业内部风险和外部风险的统筹分析。其次，我国的学者大多是针对存在的问题提出解决方案，并没有从产业链供应链的特点中分析可能存在的风险，提出安全维护路径（郝皓等，2022）。再者，我国的研究大多是针对具体行业的具体风险展开研究，并没有从行业的共性角度出发，提出总体的解决方案（赵宏等，2021）。

基于当前我国的制造业形势，规模化制造业具备产业规模大、产业链完整、资源配置效率高、企业边际效益高的优点（王玲瑶，2021）［1］，可以有效应对当前我国制造业面临的风险，具有较高的研究价值。因此本文选取以新能源汽车制造业为代表的离散型规模化制造业和以钢铁产业为代表的流程型规模化制造业为对象，并根据上述的研究差距，以案例访谈的形式，从主体要素和结构要素两个方面展开研究。主体要素是指企业自身能力存在的问题，例如，技术水平、生产能力、资源利用能力，侧重于内部问题（丁在兴，2018）；结构要素则是指企业的产业链供应链各个环节企业存在的问题，侧重于外部风险（胡玥和黄昊昱，2023）。本文将通过对企业内外部的分析，从主体要素和结构要素两个方面总结出规模化制造业风险的安全维护路径。

文章结构如下，第一部分为引言；第二部分为文献综述；第三部分为研究方法论；第四部分为规模化制造业产业链供应链主体要素和结构要素的特点；第五部分为供应链面临的风险；第六部分为解决产业链供应链安全风险的建议。

二、文献综述

（一）产业链供应链安全存在的风险及问题研究现状

1新能源汽车行业产业链供应链安全存在的风险及问题

近年来新能源行业在我国有了长足的发展，但是产业链供应链的风险与问题仍比较突出。目前有大量学者针对产业链供应链存在的风险和问题展开研究。例如，刘卓然等（2015）［2］通过对比美国、欧洲、日本的电动汽车发展历程，从电机驱动技术、电控能量管理技术和锂离子电池技术三个方面提出我国新能源汽车存在政策统筹力度不足、核心技术欠缺、基础设施建设不足等问题，在一定程度上限制了我国的新能源汽车市场的发展。马建等（2018）［3］从新能源行业发展的角度出发，与国外纯电动汽车、插电式等不同电动汽车对比，认为我国新能源汽车在行业政策与发展趋势、研发生产与工业基础、产业体系与管理机制、产品销售和市场环境等方面存在矛盾的现象，阻碍了行业的发展。范小群和谭冰（2021）［4］從政策的角度，指出当前新能源汽车市场对政策依赖性过高，当政策出现较大调整时，易导致产业动荡，出现风险。李肖肖（2022）［5］从新能源汽车供应链风险关键影响因素的角度展开研究，提出库存控制、配送服务响应性、运输网络设计、资金或技术水平不足、订单驱动下退货的库存控制风险、资源枯竭是影响新能源汽车供应链的关键因素。郝皓等（2022）［6］从新能源汽车的核心部件的角度研究，认为电池无法回收带来的环境问题、电机行业集中度太低、新能源产业如何产业化将是新能源汽车行业的主要风险。

2钢铁行业产业链供应链安全存在的风险及问题

我国钢铁行业综合实力位于世界前列，但由于起步较晚，基础较为薄弱，产业链供应链结构安全仍存在问题。我国学者针对此问题展开了大量研究，例如，王海兵（2018）［7］聚焦于产能过剩的问题，对比美国和日本的钢铁产业，揭示我国钢铁产业的产能过剩问题主要是由地方性政策保护、企业经营效率低下、行业壁垒高等因素所造成。李新创（2019）［8］从钢铁行业未来发展的角度，提出我国钢铁产业存在产品质量不稳定、绿色发展机制不完善、技术装备落后、智能化水平不够、行业秩序混乱等问题，阻碍了我国钢铁产业的高质量发展，导致供应链不稳定。卢廷纯等（2021）［9］从原料供应的角度，指出我国虽是世界上最大的铁矿石进口国，但并没有定价权，受疫情以及国际局势动荡的影响，导致铁矿石供需不匹配，更加凸显了铁矿石定价过高，我国对铁矿石过度依赖的困境，极大地阻碍了我国钢铁产业的平稳发展。侯强（2022）［10］从供应链角度对钢铁企业的物流与仓储展开研究，认为目前钢铁行业的物流与仓储环节主要存在缺乏统一高效的内部组织、占用资金严重、缺乏长期合作伙伴等风险，会对钢铁行业带来影响。

（二）产业链供应链安全保障和维护路径研究现状

1新能源汽车产业安全保障与维护路径

在新能源汽车市场的安全保障与维护路径方面，学者主要关注政策以及技术等企业问题对新能源汽车市场的影响。例如，王海和尹俊雅（2021）［11］从地方产业政策的角度，提出地方政策可以从目标规划、金融支持、法律规范、产权保护等角度出发制定政策，进而可以促进新能源汽车产业的自主创新，同时要多措并举，解决创新行业“融资难”“融资贵”的问题。陈晓黎和桂丽（2021）［12］从税收政策的角度出发，研究政策的变动如何促进我国新能源汽车市场的发展，提出完善产销环节税收政策、提供专项税收政策优惠、调整税收结构的举措，促进新能源市场稳定发展。郝皓等（2022）［6］针对供应链风险问题，提出加强技术研发投入，促进产业融合、促进标准体系构建、形成集群效应，促进新能源汽车市场发展的解决方案。李永亮（2022）［13］从新能源汽车产业发展的角度，提出构建坚实的政策支撑体系、坚实的市场支撑体系、坚实的技术支撑体系以保障新能源汽车产业链的稳定。

2钢铁产业安全保障与维护路径

从钢铁产业的安全保障与维护路径来看，学者主要集中于钢铁产业链的发展以及未来的布局展开相应的研究。例如，王婷婷（2019）［14］通过对比中日钢铁行业的相似性与不同点，提出应进一步加快国际化的进程，构建稳定的合作关系，从而解决钢铁行业如今面临的产能过剩和结构调整导致的问题。赵宏等（2021）［15］从钢铁产业的发展角度开展研究，提出补链、延链、强链的三个举措，重点加强铁矿石供应链和新技术研发链，确保钢铁产业产业链供应链的稳定。高升等（2022）［16］提出了构建“骨干龙头企业+‘专精特新中小型企业”的产业生态新格局，发挥国有企业引领支撑作用、构建国内国外两种资源供应新格局、打造全球化技术创新高地、加大对首批次钢铁材料应用示范的支持等具体措施，着力提升我国钢铁产业链供应链安全水平。陈丽（2022）［17］提出了国际产能合作目标市场建议，通过“一带一路”倡议，对国际和国内市场进行合理统筹，增强国内钢铁产业发展，促进国际产能合作，从而推動我国钢铁产业的可持续发展。

（三）研究必要性综述

通过上述的规模化制造业产业链供应链安全的相关研究，对风险与维护路径进行梳理分析，可以得出目前的研究存在以下不足：一是目前的研究大多是集中于产业的发展，以宏观的角度去发现问题，缺乏对供应链内外部风险统筹分析的相关研究；二是目前的研究大多是通过行业整体发展，没有通过具体企业的典型案例分析，缺乏企业的实证；三是我国缺乏聚焦于规模化制造业行业问题的研究，大多数学者都是从具体行业开展研究，没有研究我国制造业目前的共性和特性问题。

文章将通过以汽车产业为代表的离散型制造业和以钢铁产业为代表的流程型制造业开展研究，并结合企业调研，从供应链主体要素和结构要素的特点入手，系统性地分析我国规模化制造业产业链供应链风险和保障路径。

三、方法论

（一）研究方法

采取的是多案例研究法。多案例研究法是指在理论抽样的原则下，对两个或两个以上的案例进行对比和分析，通过多案例的对比得出结论，这种研究方法更具有有效性（王振波，2022）［18］。制造业产业链供应链安全的影响因素较多，安全维护策略较为复杂，定量分析的实现较为困难。因此，采用多案例研究，通过对案例企业进行深入研究，得到更加全面的结论。多案例研究法相较于单个案例具有可以相互验证、得出更加可靠结论的优点。

通过线上访谈收集调研企业一手资料访谈，内容主要涉及企业的产业链供应链特点以及产业链供应链风险及对策建议等。以半结构化的形式与受访企业进行交流互动，并适时追问、及时记录，不仅保证访谈的灵活性，而且保证访谈内容的真实性和完整性。

（二）案例企业选取

对于案例企业的选取，应遵循复制法则（毛基业和李高勇，2014）［19］，确保案例研究的可复制性。因此，根据以下要求选择案例企业：所选择的案例企业必须在相应行业具有5年以上的发展历史；企业的供应链结构需要辐射全球；企业的规模、发展模式、业务范围必须具有代表性；企业在目标行业内具有优势，保证调研后的结论更具有说服力与价值。因此，通过筛选，选取了新能源汽车行业的A公司和钢铁行业的B公司作为案例企业，为保护企业，文章隐去了企业的名称。

首先，离散型工业的代表A公司，A公司目前是我国新能源汽车行业的领军者，并成为国内首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌。A公司的业务遍布全球，供应链结构复杂具有代表性，经营业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

其次，流程型工业的代表B公司，B公司是我国钢铁行业的领军者，B公司国内布局完善，业务涵盖范围广，具备自主生产桥梁钢、轨道钢、军事用钢等特种钢铁的能力，业务遍布全球。

（三）数据收集

选择案例企业的高管进行访谈，主要是因为高管对企业内的产业链供应链结构更加了解，对企业发展过程中遭遇的问题有更加深刻认识，可以给出更加可靠的访谈数据，数据来源主要是以下三点：（1）高管的初次访谈。（2）高管及其团队的访谈，其中A公司为3位高管及2位主要负责人员，B公司为2位高管及5位主要负责成员。（3）其他二手数据。

1高管的初次访谈（20221030-20221105）

初次访谈主要是根据调研的问卷，让调研对象了解本次调研的目的，并根据调研内容简单回答以下3个问题：一是企业的简要介绍，包括企业的历史、取得的成就等；二是介绍企业产业链结构的特点、发展过程中遭遇的难题；三是在面对困难时，企业的一些做法。经过初次访谈，结合文献，在后续的二次访谈针对性地提出问题。

2高管及其团队的访谈（20221102-20221107）

二次访谈在一次访谈的基础上，根据一次访谈总结的企业问题及维护路径等，提出疑问。内容主要是一次访谈的补充，不再是笼统地询问受访人员的认识，而是要求受访人员在企业全局的角度作答，避免主观因素的影响。在访谈的过程中补充一些提高效果的问题，同时做好调研全过程的记录，全程录音确保信息的准确性。

3二手数据收集

在访谈结束后，对能够得到的调研企业的财务年报、行业报告、内部通知等进行检索，并总结新闻媒体的报道内容、企业成就等，与调研内容相互对照，确保数据来源的准确性，充分掌握调研企业的产业链供应链相关的最新动态。

（四）编码分析

开放式编码是对调研内容标签化和概念化的过程，采取开放式编码与主轴编码相结合的方式，形成对产业链供应链结构安全的证据文本，调研的最终结果如表1所示：

表1 产业链供应链安全编码分析

产业链供应链的主体要素是指从企业的自身去探究，主要包括企业的技术水平、生产能力、资源利用能力三个方面的特点。技术水平是指产业链供应链稳定所需的技术层次。生产能力是指产业链供应链稳定所需的生产能力。资源利用水平是指为了维护产业链供应链稳定所需的资源整合与利用能力。

产业链供应链的结构要素是指从企业供应链的角度去研究，主要包括纵向结构、横向结构、空间位置关联三个方面的特点。纵向结构是指产业链供应链上下游结构。横向结构是指企业间的合作或竞争的关系。空间位置关联是指产业链供应链的供应链空间位置布局。

（五）信度与效度

针对案例研究的质量，选用内在效度、外在效度、信度三个指标，来确保案例研究的质量。

（1）内在效度揭示资料之间关联性，本研究采用三角互证法，在同一企业内选择多个高管作为受访者，确保调研内容的有效性，增强内在效度。同时，构建逻辑模型来呈现研究模型，增强内在效度。

（2）外在效度揭示收集資料的有效性，本研究选取A公司和B公司作为案例企业，并严格按照案例研究要求，确保资料的有效性。在选取二手资料时，经过多个来源的对比，以确保内容的真实性。

（3）信度是指案例研究的描述是否有效以及案例研究是否可以重复，本研究严格记录研究内容，建立资料数据库，如实记录了研究过程中的调研经过，最大可能地避免研究偏差，增强研究信度。

（六）研究框架

研究框架基于新能源汽车行业和钢铁制造行业的主体要素和结构要素特点，分析行业两个层面内存在的风险，最后总结出规模化制造业主体要素和结构要素的安全维护策略，研究框架如图1所示。

图1 研究框架

四、案例企业产业链供应链特点

（一）企业主体要素特点

1技术水平

通过调研发现A企业正在成为技术的输出方，第一，A公司在调研中提出：“A公司在新能源汽车基础的电池领域，具备100%自主研发、自主生产的能力，可以满足新能源汽车生产的需求。”第二，在汽车研发领域，A公司凭借技术创新和自主研发，已经掌握了电机生产、电控生产等一系列新能源汽车的基础核心技术。A公司已经具备了高度自主研发生产的能力。

同样B公司作为我国钢铁产业的龙头企业，具备着完整的钢铁生产体系，并且致力于技术的研发与标准化体系的建设。B公司可以生产包括桥梁钢、轨道钢、船舰钢、军事钢等在内的特种钢铁，同时大部分的生产技术均能实现国产化，处于国际钢铁产业技术的前沿。同时B公司的发展强调技术的先进性与自主性，致力于成为世界钢铁行业标准的制定者。

2生产能力

A公司和B公司由于企业性质的不同，在生产能力上存在的特点也不相同。经过A公司相关人员的介绍，A公司目前正在组建九个生产基地，包括三个老工厂，以及坪山、常州等六个新工厂，这些新工厂大多已经建设完成，进入了试生产的阶段。随着九大生产基地的逐步建成，预计2023年将提前完成2025年的300万辆/年的产能计划。同时A公司会根据商品的出货周期，预测商品的出货量，智能地调控自身的产量，防止产生过多的库存，增加成本。

经过调研，B公司作为流程企业，具有工序长且繁琐、产能较为刚性的特点。目前B公司的生产主要是以高炉炼钢为主，即分为炼铁－炼钢－轧材三个主要阶段，这三个阶段由于是流程型生产。因此，对生产的连续性有较强的要求，进而对能源管理有较高的要求，B公司也针对意外情况制定了自己的安全保障体系与意外情况的预案。同时，B公司也致力于绿色生产，制定了绿色发展战略，积极就绿色生产与不同的主体展开合作。

3资源利用能力

通过和A公司的交流，研究发现新能源汽车市场目前全球化程度较高，因此易受到国际形势的影响。A公司目前主要以公开市场为主，通过投资的方式进入目标市场，通过与政府的合作，保障自身生产材料的供应，享受相应的政策优惠，因此，A公司在资源利用方面，作为投资者，并没有受到明显的阻碍，市场开拓是比较顺畅的，正在稳步的提升自己的市场占有率。

通过调研，从B公司的市场分布的角度来看，B公司的市场主要分布在国内，因此在当地政府政策的支持下，生产有比较好的保障。在国际市场方面，由于物流绩效及国际限制等因素，出口贸易比较少，国外布局也比较少。从生产合作的角度来看，B公司采取积极对外合作的方式，避免陷入独自研究的困境，以能源管理为例，B公司与中国物流与采购联合会、中科院、中国节能的相关学会建立了合作关系，共同处理B公司的问题，有着较好的资源利用能力。

（二）结构要素特点

1纵向结构

通过调研发现A公司和B公司在纵向结构上存在较大的差异，A公司注重纵向整合能力，即同时参与供应链两个及两个以上环节，起到供应链上下游统筹管理的作用。A公司在产业链供应链的上下游，会根据是否值得投资的程度，采取合作生产或者个人投资生产的方式，例如上游的电池材料，A公司会采取战略合作伙伴的模式与前沿企业展开合作；中游的电池生产，则是A公司自建工厂生产；下游的整车组装与配套设施生产，A公司同样具备生产能力；A公司纵向结构较为稳定。

而B公司比较重视上游原料供应商的维护。B公司的上游供应商主要是以四大矿山为主的矿石供应商，B公司的矿石比较依赖进口。因此，B公司致力于与上游企业形成长期战略合作的关系，以确保铁矿石的供应，确保生产的稳定性。B公司的下游则是各类钢铁需求企业，并且主要分布在国内，B公司的下游结构比较稳定。

2横向结构

通过向公司相关人员的了解，A公司在横向结构方面，合作的关系较多，但不同于传统的企业间的合作，而是各环节企业所在的供应链之间的协作。例如，A公司与C公司（因企业保护，不泄露公司名称）合作的新能源客车有限公司，就是A公司和C公司各自的供应链间的合作，通过合作形成的新的企业，对合作双方的供应链影响较小，但更加有利于双方对新企业的运营。

B公司则是致力于通过行业间合作形成稳定的国内供应链体系。B公司作为我国钢铁产业的龙头，一直在整合我国钢铁产业，例如，在废物处理方面与其他钢铁企业合作，形成了比较紧密的合作关系，并负责了当地50%的钢铁废物处理。B公司致力于在国内形成比较稳定的产业体系，从而提升我国产业的抗风险能力与核心竞争力。

3空间位置关联

A公司的产业布局较为广泛，重视布局的均衡化，在国内市场，A公司目前在全国形成了9个整车生产基地，在全国各地都有所布局，旨在最大限度地提高物流绩效，满足市场需求，带动当地的经济发展。在国外市场，A公司的国外市场涵盖全球，以当地的政策和政府态度作为选址的依据，A公司还要求实行多元供应，即同一零部件要有三家供应商，以防出现意外情况。

B公司正在实施沿海化战略，将工厂由内地向沿海地区发展。由于目前B公司的工厂大多位于内陆地区，物流运输成本高，物理绩效低，所以B公司目前正在向其他沿海沿江地区发展，以提升物流运输的绩效，同时可以深入加速产业与城市融合，促进绿色发展，实现经济效益与绿色效益的最大化。

（三）主体要素和结构要素特点汇总

A公司和B公司供应链的主体要素和结构要素特点如表2所示。

表2 主体要素和结构要素特点

五、案例企业产业链供应链风险

经过调研，总结出了A公司和B公司的产业链供应链特点，将结合收集到的A公司和B公司的相关报道和采访资料，分析当前两个公司产业链供应链存在的主體要素和结构要素的风险。

（一）主体要素风险

1技术水平

在调研的过程中，A公司人员表示A公司目前有较多的联合研发，例如，A公司与丰田企业联合研发插电混动技术（DMI），而A公司又处于技术合作中技术的输出方，虽然合作过程中技术受专利法的保护，然而技术问题事件仍然存在，所以A公司要格外重视合作过程中技术保护。其次，新能源汽车市场目前属于新兴市场，有比较多的发展方向，如中高端市场定位、实用性与舒适性的选择等。因此，如何选择正确的技术研发方向成为一个问题。

B公司虽然一直致力于技术国产化的研究，但是由于研究时间较短，工业基础较为薄弱，仍有部分高端技术未能掌握。例如，部分先进轧钢工艺技术仍然需要引进，如带钢无头轧制技术（ESP）和薄带铸轧技术（CASTRIP）等。部分轧钢工艺技术水平与世界领先水平存在差距，会存在技术“卡脖子”的现象。

2生产能力

在公司发展上，近年来，A公司获得了较好的发展，市场范围不断扩大，在欧美地区获得了较多的订单，市场占有率不断提升，导致订单增长速度超越了产能增长速度，产能不足成为了A公司生产方面的最大问题，根据调研，A公司目前的订单交付期已经排到了半年后，并且还有不断增长的趋势。

B公司在生产能力的问题上，关键点在于生产设备的国产化，目前一些尖端生产设备的生产设备仍被国外把持。例如，自动化控制系统。除此之外，B公司作为流程型企业，对能源管理要求较高。在“双碳”背景下，如何做好能源管理，保障工厂生产的稳定性，是B公司需要面临的新问题。

3资源利用能力

通过调研，目前A公司致力于全球化发展，在国外的发展比较依赖当地的政策以及稳定的发展环境，然而由于俄乌冲突、中美贸易摩擦等地缘政治因素导致国际局势较为动荡，给A公司的发展带来了一定的影响。目前，部分发达国家由于政治原因，也对中国企业采取了限制的措施，进口芯片短缺等问题也限制了A公司的进一步发展。

通过B公司相关人员介绍，B公司的发展时间较长，虽然面对常规国际问题，B公司已经形成了常态化应对的方案。但是，如何应对突发性国际问题带来的冲突仍是一大难题，例如，2021年的苏伊士运河堵塞，2022年初俄乌冲突的影响，都给全球货运带来了一定的影响。因此，突发性国际问题仍然会对B公司有较大的冲击，如何应对也是B公司的一大挑战。

（二）结构要素风险

1纵向结构

从上下游的纵向结构来看，A公司目前采取的是全球化产销模式，已经构建了全球采购与销售体系，零部件运输与商品销售网络遍布全球，而受到国际形势的影响，全球运输波动较为严重，会导致A公司运输网络的断裂，造成零部件或商品运输不畅，给A公司的生产或订单交付带来阻碍。

B公司面临的问题主要是以下两点，首先，B公司的铁矿石原料大部分都是依赖进口，上游原材料供应可能因国际局势的动荡导致供应链断裂，并且由于铁矿石的供应大部分被四大矿山掌握。因此，替代供应商较少，导致出现对上游企业过度依赖、建立长期稳定合作关系较难的问题。其次，B公司的国外市场受实体限制等影响，国外市场的订单正在不断减少，国际发展较困难。

2横向结构

通过调研发现A公司目前处于较好的发展状态，但从未来的竞争对手来看，随着新能源汽车时代的到来，除了原有的新能源汽车市场的竞争对手。例如，特斯拉等新能源汽车生产厂商，还有逐步向新能源汽车转型的传统车企，诸如奔驰、宝马等竞争力较强的车企。A公司未来面临的竞争压力也会增加，并给A公司的市场占有率提出挑战。

对B公司而言，我国钢企数量众多，很多中小企业技术不成熟，但是由于政策的保护，大型企业的兼并、重组一直受到限制，导致钢铁行业中竞争较弱，企业的经营活动受限，无法祛除劣质企业，造成行业集中度低、行业标准不一致、产品质量良莠不齐等问题。我国的地方性保护政策在一定程度上限制了B公司的发展，是B公司扩张的阻力之一。

3空间位置关联

我国车企目前布局大多集中于东南沿海地区和中部地区，但是随着中国经济的发展以及西部地区的复兴，目前西部地区的销量正在不断攀升。西部地区的销量增加伴随的便是大量汽车需要从产地向西部运输，导致频繁地调运，物流绩效低，成本较高。因此，A公司目前的工厂布局方面需要改善。

B公司作为钢铁企业，受我国初期重工业规划等因素影响，B公司的工厂大多集中于东北和西南地区，内陆地区的钢铁运输大多只能依赖于铁路，而货运火车运行速度慢，运载能力差，相比于航运，还存在成本高、装卸困难等问题，因此对跨国运输和物流绩效带来了一定程度的影响，导致运费较高、运输不便的问题。

（三）主体要素和结构要素风险汇总

A公司和B公司的主体要素和结构要素风险汇总如表3所示。

表3 主体要素和结构要素风险汇总

六、规模化制造业安全维护策略

通过对A公司、B公司调研和相关二手数据的收集，总结了A公司和B公司的产业链供应链的特点以及风险，下文将根据上述的特点与风险，提出规模化制造业主体要素和结构要素的安全维护路径。

（一）主体要素安全维护策略

1新能源汽车行业

在技术水平上，我国新能源汽车行业要在技术合作的基础上，完善技术的保护机制，提升技术水平。一方面，随着我国新能源汽车生产技术的提升，类似A公司的国内先进新能源汽车制造厂商的合作项目逐渐增加，导致技术泄露的风险增大，我国新能源汽车行业要依托专利保护法，建设品牌专利保护机制。另一方面，我国新能源汽车行业其他厂商需要向A公司等企业学习，积极就技术研发、设备研发等方面与同行开展战略合作，提升我国新能源汽车电池、电机、电控系统的技术水平，确保我国新能源汽車行业技术的先进性与竞争力。

在生产能力上，完备汽车生产机制和市场预测机制。为应对目前我国新能源汽车市场存在部分厂商产能不足的问题，一方面我国车企需根据市场反馈积极做好产品调研，构建更加完善、更加成熟的市场预测机制，完善产销协同机制，运用大数据、云计算等技术，全面掌握市场销量、工厂产量、汽车库存，全面掌握市场销售情况，并根据市场销售情况，快速调整生产产能，防止出现因产能不足而导致订单交付不及时的现象。另一方面，我国政府应出台相应支持政策，为A公司等企业扩大生产提供便利，帮助企业优化生产路径，提升效率，为未来的市场竞争做准备，合理布局生产基地。

在资源利用能力上，我国新能源汽车行业需要构建多元化的全球供应链体系，在确保国内市场稳定的前提下，深化欧美市场的战略合作，稳定全球的贸易关系。A公司等企业应与当地政府、商会、企业形成深度合作关系，利用我国“一带一路”商贸圈，非洲地区的援助计划，在汽车贸易的基础上，建立多元合作关系，建设国外新能源汽车生产基地，深化国内外供应链合作，降低我国新能源汽车市场的贸易风险。

2钢铁行业

在技术水平上，针对B公司遇到的技术问题，我国钢铁行业需要在合作的基础上，加大技术国产化研究力度。我国钢铁企业应积极与国外企业针对关键技术展开合作，或采取技术引进和人才引进，以弥补我国在尖端冶金技术国产化水平，避免关键技术“卡脖子”的现象。同时加大与国内研究所、科学院校、行业协会的联系，发挥群策群力的作用，共同克服关键技术短缺的问题。

在生产能力上，联合钢铁行业上下游企业，构建产能调控机制，攻坚设备国产化难题。一是依托大数据、互联网等技术，对钢铁行业产能、钢铁销量、钢铁需求等数据展开分析，整合产业链资源，构建产能调节机制，提升钢铁市场产能调节的准确性和响应能力。二是B公司等钢铁行业领军企业应与生产设备供应商展开合作，共同攻坚关键设备的国产化问题，对关键技术进行自主研发与前瞻性的研发布局。

在资源利用能力上，整合钢铁产业链供应链资源，加速技术标准的设定，统一生产流程，推广以清洁生产行业标准为代表的技术标准类环境规制手段。我国钢铁企业应通过产业链资源整合，使上下游各企业统一协调生产，发挥我国产业链优势，实现降本增效。加速钢铁行业标准设置，统一钢材生产流程，提升我国钢铁产品的国际竞争力。同时要基于绿色发展原则，采取新工艺、新技术，解决钢铁行业环境污染问题。

（二）结构要素安全维护策略

1新能源汽车行业

在纵向结构上，构建应对突发问题的多元化运输路径。A公司等新能源汽车厂商应依托全球运输网络，构建铁路、航运、空运一体化的多元运输体系，确保产品与零部件的及时运输。联合我国航运与空运部门，建立风险预警机制，对全球运输的动态进行追踪，规避地缘政治与突发性公共安全事件风险，确保运输线路的稳定。

在横向结构上，加大新型汽车研发力度，提升汽车技术水平。随着内燃机时代的落幕，新能源汽车市场的竞争将会更加激烈，一方面我国新能源汽车厂商应进行前瞻性研究布局，抢占技术高地，降低汽车生产成本，以减缓日后新能源汽车生产厂商增加带来的行业内部竞争压力。另一方面，我国新能源汽车行业应以A公司等企业为首形成行业同盟，取长补短，共同维护市场的稳定，提升我国新能源汽车的影响力。

在空间位置关联上，加快本地产销建设，提升市场匹配水平。我国汽车产业布局集中在东部与中部地区，而西部市场正在兴起，因此新能源汽车行业要提升布局的均衡性，联合零部件供应商，加大西部地区建设力度，实现汽车的本地产销，降低物流运输成本，降低汽车生产成本。

2钢铁行业

在纵向结构上，针对B企业等对矿石供应商过度依赖的问题，我国应加强钢铁产业链供应链多元化布局。在稳定原先矿石供应商的基础上，通过合作开发、投资、参股等方式对铁矿石产业布局，力争增加新的铁矿石供應渠道，减少对原先矿石供应商的依赖程度，提升供应链的稳定性。

在横向结构上，出台促进良性竞争的政策。从行业上层入手，通过政策的发布，解决地方性政策保护的弊病，促进市场竞争，鼓励企业间正常的兼并、重组、收购，淘汰技术水平较低、产品质量较差的钢铁企业，从而促进钢铁行业的良性发展。

在空间位置关联上，实施沿海化战略，加速海外布局。我国钢铁行业应积极开展沿海化战略，借鉴B企业实施沿海化战略的成功经验，加速钢铁企业由内陆向沿海地区发展，提升物流运输绩效。同时，积极开展海外布局，依托“一带一路”基础设施建设和国家基础设施援建项目，与当地政府开展合作，组建海外生产基地，提升钢铁行业全球化布局水平，增强产业链供应链的稳定性。

（三）基于主体要素和结构要素的安全维护策略汇总

新能源汽车产业和钢铁产业安全维护策略汇总如表4所示。

表4 新能源汽车产业和钢铁产业安全维护策略汇总

七、结论

基于钢铁和汽车的多案例研究，对A公司和B公司进行了调研访谈，构建了基于主体要素/结构要素特点与风险的研究框架，并给出了规模化制造业产业链供应链主体要素和结构要素的风险维护路径。

首先，基于调研结果，我们总结出规模化制造业企业产业链供应链的主体要素/结构要素的特点。其次，经过对特点的分析，结合搜集到的相关资料，得出了制造业企业产业链供应链主体要素/结构要素存在的风险。最后，基于上述分析结果，得到了规模化制造业产业链供应链安全的维护策略。在主体要素方面，新能源汽车行业应在技术合作的基础上，构建技术保护机制；完善汽车生产机制和市场预测机制；加速构建多元化的全球供应链体系。钢铁行业应积极开展合作，提升技术国产化水平；重视生产设备研发，提升产能调控能力；加速资源整合，加快标准建设，提倡绿色发展。在结构要素方面，新能源汽车行业应加快多元运输路径的建设，确保纵向结构稳定；加快新型车型的研究，提升汽车技术水平；加速本地产销建设，减少物流运输。钢铁行业应进行多元化布局，稳定矿石原料供应；出台促进良性竞争的政策；实施沿海化战略，加速海外布局。

本研究目前仍存在一些不足，需要在未来进一步完善。一是本研究涉及的案例数量未来可以进一步扩展，从而提升研究的普遍性和准确性；二是本研究关注的行业个性化定制的要求较少，未来可以进一步研究，例如，洗衣机生产行业；三是本研究主要是宏观层面的研究，没有具体到生产过程中存在的风险，未来可以开展进一步研究。

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ResearchonSupplyChainSecurityMaintenanceStrategyof

Large-scaleManufacturingIndustryChainBasedonTypicalCases

LIUWei-hua，QIUJing-cheng，YUANChao-lun

（TianjinUniversity，Tianjin300072）

Abstract：Basedoncasestudies，thispaperconductsinterviewswithCompanyAandCompanyBtostudythesecuritymaintenancestrategyofindustrialchainandsupplychaininlarge-scalemanufacturingindustryThispaperinvestigatesthecharacteristicsandrisksoftheindustrialchainandsupplychain，focusingonthemainelementsandstructuralelementsItthensummarizesthesafetymaintenancestrategiesfortheseelementsinthelarge-scalemanufacturingindustryIntermsofmainelements，discretemanufacturingindustriesrepresentedbynewenergyvehiclesneedtopayattentiontotechnologyresearchanddevelopmentandtheprotectionoftechnology;rationallyplanproductioncapacitythroughcapitalinvestment;intermsofstructuralelements，weneedtopayattentiontothestabilityofthewholechain，buildadiversifiedmaterialsupplysystem，andimprovetheemergencyresponseabilityoftheindustrialchainTheprocessmanufacturingindustryexemplifiedbythesteelindustryneedstostrengthentheprocessoftechnologylocalization，improvethedomesticrateofproductionequipment，andacceleratethestandardizationconstructionIntermsofstructuralelements，effortsshouldbemadetostabilizetherawmaterialsupplychain;encouragefaircompetitionamongindustries;acceleratetheimplementationofcoastalstrategytoachievecostreductionandimproveefficiency

Keyword：industrialchainandsupplychainrisk;large-scalemanufacturing;casestudy;securitymaintenancestrategy

基金項目：中国工程院重大项目“产业链供应链安全创新发展基础理论与方法”阶段性研究成果（2022-JB-01）