新车速递

肖忘书

01兰博基尼Revuelto

虽然2023年刚刚过半，但“年度跑车”的名号已经被兰博基尼新大牛提前锁定。当Revuelto这个名字被公之于众时，人们普遍以为它是继SestoElemento、Countach之后的第三台“非公牛命名”兰博基尼。但随后人们发现： Revuelto曾是19世纪80年代巴塞罗那竞技场的“混乱之王”。这头愤怒的生物，曾有过八次跳上看台的劣迹。用它来命名这台史上最狂猛的大牛，倒也恰如其分。

从另一个角度来解释，Revuelto还有“混乱”“颠覆”之意。这一点，倒也完美契合了它极具统治力的插电式混动系统。其基底是一台6.5升自然吸气V12发动机，配合三台电动机，综合输出能达到1015马力。尽管大家已经做足了心理准备，但是当这台马力破千的新大牛正式登场时，汽车世界还是难免为之一震。

在这台车的车身上，我们能找到大量蛮牛风格的细节元素。比如尺寸夸张的Y字形日行灯，以及更有吞噬感的进气格栅。腰间的两个进气口，也保留了很鲜明的切割感。设计团队透露，Revuelto融入了大量的航空航天元素，意在打造更具沉浸感的驾驶体验。碳纤维单体式车壳以及锻造复合材料底盘，也算是极具前瞻性的创新。

凭借着灵活多变的油电混合动力组成，Revuelto掌握了高达13种的驾驶模式。在最高亢激进的Corsa模式下，它能将零百加速成绩控制在2.5秒，和宿敌法拉利的插混超跑SF90 Stradale平起平坐。切换到Citta模式时，它又会默认进入纯电驱动状态，且最大输出不超过180马力。在历代大牛中，Revuelto是最狂猛的一个，同时也是最温和的一个。

02 GMC Sierra HD AT4X

早在去年，GMC就推出了全新改款的Sierra HD。但因为碰上一众纯电皮卡接连刷屏，那台车的存在感并不算高。为了重振声威，GMC于近日放出了一个更为硬核的版本。格栅、头灯等部位都得到了微调，同时还换上了全新的LED日间行车灯，佐以大量的黑化装饰和专属Logo，整个车头变得更具视觉冲击力。为了通过更为复杂的地表考验，新车加装了冲压成型的铝合金保险杆，以及底盘护板和35英寸全地形胎。动力方面，官方同步提供了汽油和柴油两种发动机，且排量统一为6.6升，账面成绩最高可达470马力、1200牛·米。而高达8391公斤的拖曳能力，更是罕逢敌手的存在。

03迈凯伦750S

最近超跑圈子里大动作频出，迈凯伦也更新了自己的拳头产品。4.0升双涡轮增压V8发动机依旧没有任何悬念，不过它把动力上限抬高到了750马力，硬顶车型零百加速仅需2.7秒。而与之同时发布的敞篷版，则要慢上0.1秒。新车依旧延续了迈凯伦的家族化设计风格，诸多调整都是围绕着空气动力学展开的。譬如LED大灯下方的导风槽，发动机舱盖上的进气口，以及能增加20%下压力的主动式尾翼。其内饰风格显得非常紧凑、战斗，且布局明显以驾驶者为主。值得一提的是，迈凯伦750S还在高级感上做出了许多调整，多色氛围灯、Bowers & Wilkins音响、Nappa+Alcantara混搭内饰，都被放进了选装清单里。

04路虎衛士130 Outbound

从争议颇多到好评如潮，这一代路虎卫士已经超额完成了“口碑自救”任务。90、110、130三车齐发的策略，起到了非常大的作用。而这台Outbound特别版，则为路虎卫士130带来了更多的可玩性。它直接拆除了第三排座椅，彻底解放了后备厢空间。凭借5358毫米的夸张车长，其初始容积就达到了1329升。如果放倒第二排座椅，这个数字能进一步扩大到2516升。配上车顶行李架，它绝对是越野车里最能装的一款。相较于主打“豪华越野”的卫士130，这台特别版的画风变得刚猛激进了许多。而两大核心越野配置——电子空气悬架和第二代全地形反馈适应系统—同样没有缺席。

05大众ID.7 VIZZION

或许是为了强调对中国市场的重视，大众将ID.7 VIZZION的全球首秀放到了上海车展。和ID家族的其他车型一样，定位于中型纯电轿车的它，同样诞生于大众MEB纯电平台。相较于尺寸相仿的迈腾、帕萨特，ID.7的画风明显要更加注重风潮感。无论是修长优雅的溜背，还是熏黑处理的后视镜和车顶，都凸显了它的运动诉求。黑色后保险杠上的一条红色灯带，更是点睛之笔。从申报信息来看，大众ID.7大概率会搭载一组84.8千瓦时的三元锂电池，CLTC工况续航为642公里。其内饰风格走起了轻简路线，一块15英寸中控屏朝驾驶席稍作倾斜。对于那些愿意接受新鲜事物的年轻人来说，它有着相当不错的吸引力。

06雷克萨斯LM

当雷克萨斯LM焕新上市时，所有主打高端私享的MPV都会自觉噤声。新一代的它对外观、内饰、功能作出了全方位升级，图腾般的纺锤形格栅也进化成了点阵状构造。新LM采用了悬浮式车顶设计，硬朗的立体风腰线也是一大亮点。步入车内，这里使用了大量的真皮和木饰，双联屏则小幅提升了科技质感。虽然3000毫米的轴距和前代完全看齐，但它的长宽高都有了一定提升。这份宽适感升级，对于加了48英寸观影大屏的四座版而言尤为重要。凭借着全新平台以及带频率感应活塞阀的AVS悬架，新车的滤震效果得到了进一步提升。开启“后排舒适”驾驶模式后，你自会明白为何“不是所有的MPV都叫Lexus LM”。

07保时捷Cayenne

四点式矩阵光束大灯、左中右三块屏、方向盘后的拨杆式换挡……新款卡宴的许多细节，都已经高度Taycan化了。不过其前脸的冲击感，依旧符合我们对中大型豪华运动SUV的期许。宽大格栅和隆起筋线，都做得恰到好处。溜背风格的卡宴Coupe也同步登场，那款车显然要更适合崇尚运动型格的New Money们。新卡宴最为核心的升级点，当属动力。即便是入门级的3.0T车型，也能够释放出353马力的最大输出，5.7秒即可破百。同时，双腔双阀门的空气悬架也成了标配，诚意之高有目共睹。值得一提的是，卡宴还会为中国市场推出一款2.0T E-Hybrid车型，虽然排量不高，但零百加速比3.0T车型还要快0.2秒。这，就是混动的力量。

08宾利Continental GT Le Mans Collection

2003年，两台宾利Speed 8赛车参加勒芒24小时耐力赛原型车组别，并成功包揽冠亚军。二十年后的今天，官方基于这一荣誉推出了欧陆GT勒芒典藏版。设计团队将冠军车型的4.0升双涡轮增压V8发动机拆下，取出24枚气门并从中切开。这48个具备特殊含义的传奇部件，被嵌入了48台限量车型的仪表之中。在这款典藏版车型的身上，我们可以找到大量的致敬元素。格栅上的白色数字“7”，是当年夺冠赛车使用的号码；副仪表台上的六个花环，点明了宾利“勒芒六冠王”的传奇经历；而座舱里24小时制的模拟时钟，显然也是在致敬“24h Le Mans”这一主题。

09阿斯顿 · 马丁DBS 770 Ultimate Volante

保留了标志性的“马丁巨口”，结合特殊的中网填充，仿佛要吞掉路上遇见的一切对手。前机舱盖和车轮上方的进气口也纷纷黑化，再加上雾灯区域的獠牙状翼片，视觉冲击不言自明。以Valkyrie为灵感源的轻型 21 英寸轮辋内，是能承受住800摄氏度高温考验的碳陶瓷制动盘。花14秒打开敞篷后，映入眼帘的便是用料繁复的内饰座舱—真皮、碳纤维、Alcantara，我们很少见到这三者同时出现在同一辆车上。它还装备了一台5.2升十二缸双涡轮增压发动机，能迸发出770马力的最大输出。作为官宣的“最后一款DBS衍生车型”， 阿斯顿 · 马丁为它制定了199辆的全球限量。如你所想，已经全部售罄了。

10保时捷718 Spyder RS

提及718 Spyder，你或许会想起那台“排量打五折”的冰莓粉中国特供版。不过加上RS后缀的它，终于硬气了一回。它装备了一套来自911 GT3的4.0升水平对置六缸机，最大输出500马力，匹配上一台7挡PDK变速箱，3.4秒即可完成0-100公里/小时加速。能把车身降低30毫米的PASM主动悬架管理系统，更是成了标配。设计师做了大量的偷轻工作，将718 Spyder RS總重控制在了1410公斤。前车盖以及桶形座椅，均采用了碳纤维强化塑料。而手动开启的轻量化单层软顶，则由遮阳篷和空气导流板共同构成。保值率超高的硬顶版已经一车难求，如果你准备入手一台“车圈理财产品”，现在就是最后的上车时机。