前驱911 现代伊兰特N

肖忘书

许多性能车粉对于中国钢炮市场都持着悲观态度。许多品牌曾高调引进性能车，最后落一个“叫好不叫座”的下场。故而当韩国人决定要把N品牌带入中国时，车迷们既期待不一样的惊喜，又担心它把梅甘娜RS、福克斯RS们曾踩过的坑再踩一遍。

过去提起伊兰特，你大概会想到“新三样”或出租车。但在这套全新套件的加持下，你一定能感受到它“去家用化”的决心。N Line黑化前脸融入了X形前包围，同时车身又点缀着多处红色装饰，运动感呼之欲出。19英寸双色锻造轮圈里，是一套若隐若现的红色卡钳。后方的黑色尾翼，更是将性能主张尽数释放。

韩国人造车时没有挤牙膏的坏习惯，伊兰特N可以说是满配的完全体。它搭载的2.0T高功发动机，拥有280马力的最大输出。较之现款1.4T在售伊兰特的140马力，正正好翻了一倍，而它的扭矩更是达到了骇人的392牛 · 米，整体性能储备可以用“深不可测”来形容。在上赛的大直道阶段，车速很快就攀升到了190公里/小时，尾速更是轻松突破两百大关。这份直爽丰沛的力量涌动，着实让人欲罢不能。

进入弯道之前减速时，噼啪的回火声相当悦耳，而且伊兰特N的方向盘灵敏性也符合我们对一台小钢炮的预期。手上稍稍给出动作，车身就会朝着弯道切转，非常有利于实现“人车合一”的驾驶状态。许多海外同行都对这套8挡DCT变速器大加赞赏，称之为“最接近保时捷PDK”的换挡装置。在实际驾驶中，它的表现的确是趋近于完美。低挡出弯后紧跟上一脚油门，你就能感受到被推背感短暂淹没的乐趣了。

很多品牌都清楚性能控们到底喜欢什么，但愿意满配提供的并不多。新伊兰特N有一个类似“鸡血模式”的“N-Mode”按键，可在10秒内将性能上限抬升至290马力。而这台车最能打动我的，是它开起来几乎没有推头的感觉。这一特质的核心功臣，是e-LSD电子限滑差速器。对于一台推崇驾控乐趣的钢炮车型来说，这一科技能带来极佳的纠偏能力，确保稳如軌道车的行进姿态。当然我开了一天的这台车还是海外版本，没有对中国法规进行适配，不过N品牌的负责人表示，他们会尽可能保证将伊兰特N原封不动引进国内，以期带给中国车迷最原汁原味的驾驶乐趣。如果有配置上的取舍，也是围绕着政策法规做出的调整。

在电动车越来越多的今天，伊兰特N 5.3秒破百的加速度，看起来并不算惊艳。但它的动力储备和驾控质感，都是现阶段的性能车标杆。再加上米其林定制版PS4S轮胎这种硬菜，你很难从它身上挑出什么毛病来。值得一提的是，现代还准备在国内引入单一制造商赛事，并带来了进阶后的伊兰特N Cup Car赛车。可见尽管现代N品牌在国内尚显稚嫩，但官方对它还是有着十足信心的。

2023年了，我们还能见到深挖驾驶质感的纯内燃机性能车，不管怎么说，这都是一件值得开心的事。