大哥的车 路虎卫士130

加文刘

诞生于1948年的路虎卫士，堪称越野圈里的活化石。他们的产品线覆盖了SUV的全部细分车型，从以城市为主的极光、轻越野的发现运动，到揽胜星迈、发现，再到接近全尺寸的揽胜运动和揽胜。

在路虎全系车型里面有一个车系很特别，就是卫士，车身尺寸覆盖了比发现运动还小的90，跟揽胜运动差不多大的110，还有达到了全尺寸的130。这组数字编号，起源于各版本轴距的英寸标示，但今天则成了对车身尺寸的直观划分。所以iPhone玩得不亦乐乎的“小杯、中杯、大杯”战略，其实都是路虎卫士玩剩下的。

卫士90是一款极致的越野大玩具，三门五座的它有着很夸张的接近角和离去角。因为车身长度只有四米半，驾驭乐趣也要强过两位大哥。而卫士110就是活脱脱的六边形战士，舒适、越野两个方面做得相对均衡，同时也是全系的销量担当。

至于今天的主角卫士130，则完美契合那些“既要又要还要”的中国客户。它在保留越野天赋的同时，把空间、动力、气场推到了新的高度，而且相较于以凯雷德为代表的美式大老粗，同属全尺寸SUV的卫士130反而要显得更硬一些。毕竟“越野世家”这一金字招牌，可是其他品牌比不了的。

据我这些年的观察，路虎车主里两类人占了绝大多数，一类是小姐姐，一类是大哥，买揽胜、揽胜运动的大多是后者。而卫士130则是最完美符合大哥们需求的车：它大，开出去有牌面；它全能，能带大哥去任何想去的地方。

这一代路虎卫士给人的感觉可以归结成八个字：跨度很大，野心更大。三款车共享同一套设计语言和技术规格，但90和130的车长差了775毫米。所以无论是视觉感官还是驾驶体验，卫士130都可以说是脱胎换骨的存在。而且很有意思的是，它比110车型长了340毫米，但轴距分毫不差。加出来的长度全给了后懸区域，第三排的乘坐体验再也不是“凑合能坐”了。

动力方面，依旧是路虎家族最青睐的黄金方案——英杰力+48V轻混。这套以3.0T双涡轮增压发动机为基准的系统，能迸发出400马力+550牛 · 米的账面成绩，完全配得上“势大力沉”四个字。6.1秒破百的提速能力，配合前双叉臂+后多连杆的悬架组合，在铺装道路上也能开得激爽。而且它的电子空气悬架有非常宽泛的调节范围，高速行驶时可以尽量放低姿态保持稳定性。再加上能根据速度调整转向助力的EPAS功能，非越野状态的驾驶品质感也相当值得肯定。

最近几年，路虎家族在更新车型时，有意朝着“科技越野”的方向发力。像被很多车企借鉴的全地形透视，以及支持九种动态模式的第二代智能全地形反馈适应技术，都算是路虎的看家本事了。凭借着大量的传感器，卫士130能识别出地面环境，并自行切换到最适合的驾驶模式。而ATPC全地形进程控制技术，约等于一个越野版的定速巡航。很多越野老炮儿追求和汽车缠斗的乐趣，但卫士130带来的是高度自动化。或许在研发团队看来，这台百万元级别越野车的目标车主，并没那么多时间和精力去钻研越野技战术，能平安出发并顺利抵达，才是他们最看重的。

整个越野车行业，正以肉眼可见的速度热闹起来。路虎作为越野车的开山鼻祖之一，用一台卫士130将豪华和越野两个属性完美结合，做出了一台让大哥们喜欢的车。而且无论是静态观感还是动态体验，它都保持住了“越野话事人”应有的水准。有人质疑“豪华越野”是越野圈的非主流和逆行者，但实际上并非如此。或许路虎卫士130很快就会迎来挑战者，但最起码在今天，它仍旧是独一份的存在。