湖南先进制造业与现代物流业协同测度研究

宾厚 冯勇辉 王欢芳 邓薪池

摘  要：通过构建湖南省先进制造业与现代物流业协同评价指标体系，利用耦合协调模型测度2009—2020年湖南省先进制造业与现代物流业协同发展水平。研究显示，样本期间湖南先进制造业与现代物流业耦合协调度呈波动上升趋势，协调等级由极度失调发展为良好协调。基于此，从政府、行业协会及企业三个层面针对性提出推动先进制造业与现代物流业协同发展的对策。

关键词：先进制造业；现代物流业；协同测度；耦合协调

中图分类号：F259.27    文献标志码：A    DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.09.023

Abstract： By constructing the collaborative evaluation index system of advanced manufacturing industry and modern logistics industry in Hunan Province， the collaborative development level of advanced manufacturing industry and modern logistics industry in Hunan Province from 2009 to 2020 was measured by coupling coordination model. The study shows that the coupling coordination degree of Hunan advanced manufacturing industry and modern logistics industry fluctuates during the sample period， and the coordination degree develops from extremely maladjusted to good coordination. Based on this， countermeasures are proposed to promote the coordinated development of advanced manufacturing industry and modern logistics industry from three levels of government， industry associations and enterprises.

Key words： advanced manufacturing industry; modern logistics industry; collaborative measure; coupling coordination

长期以来，湖南省将先进制造业与现代物流业（以下简称“两业”）协同发展作为产业规划的重要方向之一，2010年出台的现代物流业《“十三五”规划》、2015年发布的《湖南省现代物流业发展三年行动计划（2015—2017年）》，再到2021年湖南省省委省政府发布的《湖南省“十四五”现代物流发展规划》、《湖南省先进制造业和现代服务业融合发展试点管理办法》，均对促进两业协同发展进行了部署。先进制造业与现代物流业的协同发展不仅有助于进一步降低湖南省实体经济的成本，而且有利于实现湖南省经济深度融入“双循环”的新发展格局。

1  文献综述

目前国内外学者对“两业”协同发展的研究主要包括以下方面：一是“两业”协同演进规律的研究。物理学研究领域最早发掘出协同理论。协同的定义由德国物理学家哈肯[1]1971年提出，并阐述了自然界和人类社会广泛存在的系统协同效应。李根[2]从产业共生角度研究了两业协同在不同状态的产出水平。赵胤斐等[3]从先进制造业与现代物流业需求视角研究了两业之间的协同机理。二是“两业”协同发展测度的研究。董千里等[4]、赵晓敏等[5]均采用子系统有序度模型和复合系统协调度模型对两业子系统及其间的复合系统进行分析。苏涛永等[6]借助耦合协调模型对我国先进制造业与现代物流业协同发展进行了测度。三是推进“两业”协同发展政策的研究。全诗凡[7]提出建立制造业、物流业协同发展的长效机制。宾厚等[8]分别从制造企业和物流企业层面提出推动两业协同发展的具体措施。上官绪明[9]通过实证研究了物流业集聚与制造业协同发展的关联性。

尽管“两业”协同发展已经积累了一批研究成果，但从省域层面探索对“两业”协同发展进行测度的成果不多。本文以此为突破口，以湖南省先进制造业与现代物流业为研究对象，基于耦合协调模型对区域内两业耦合协调度进行实证分析，以期在丰富相关领域研究成果的基础上，为进一步引导湖南省“两业”高质量发展提供对策建议。

2  湖南先进制造业与现代物流业发展现状分析

2.1  先进制造业发展现状

湖南省近年来制定了先进制造业促进条例，以推动先进制造业的高质量发展，加快传统制造业的转型升级。同时印发了《湖南省先进制造业集群“十四五”发展规划》，指出重点发展高端化、智能化、綠色化、融合化的世界级产业集群，重点培育一批具有区域特色的优势产业集群，重点抓好22个先进制造业产业链，围绕产业链提升价值链、部署创新链、完善资金链，各类要素资源向先进制造业领域加速涌流。

2.2  现代物流业发展现状

2021年，湖南省发改委印发《湖南省“十四五”现代物流发展规划》，进一步构建物流业空间新格局。目前湖南省拥有44条高速公路，内河航道的总航程为11 968公里，拥有以长沙黄花国际机场为中心的9个民用机场，实现了陆路通、空运快、水运畅通的一体化运输。公路运输作为基础货运方式占全省运输总量的72%，为湖南省经济社会的正常运行提供了保障，在疫情期间更是为湖南省物流业务注入了强劲动力。

3  湖南先进制造业与现代物流业协同发展测度

3.1  数据来源

本文选取2009—2020年湖南省先进制造业与现代物流业相关数据作为样本，相关数据均来源于《湖南统计年鉴》。

3.2  指标选取

通过梳理相关参考文献及现有研究成果，本文参考李金华[10]的研究，对先进制造业的选取，从产业的规模、效益、结构和潜力四个维度构建出先进制造业与现代物流业评价指标体系，具体内容如表1所示。

3.3  模型构建

本文借鉴杨丽[11]的研究方法，构建湖南先进制造业与现代物流业的耦合函数，研究两业的耦合关系，耦合函数为：

E=             （1）

式（1）中，耦合度E∈0，1，其值越高表明系统内要素间耦合程度越高，Cc为该行业子系统有序度，计算公式为：

Cc=∑λCc              （2）

式中：λ为先进制造业、现代物流业中评价指标的权重，Cc为对评价指标标准化处理的结果。

根据田强[12]推导出耦合协调度函数，以此来反映先进制造业与现代物流业耦合发展的协调水平，计算公式如下：

D=E*T/2                  （3）

T=αCc+βCc                                            （4）

式中：T为综合协调指数，代表着系统综合协同效应；α和β分别表示先进制造业和现代物流业贡献的待定系数，借鉴张沛东[13]的方法，取α=0.6，β=0.4；D为耦合协调度，其值越高，系统的耦合协调水平也越高。耦合协调水平等级如表2所示：

3.4  实证分析结论

依据上述公式进行计算，测算所得结果如表3所示。可知湖南先进制造业与现代物流业耦合协同发展的演变过程，经历了由极度失调到良好协调的8个阶段，由最初的失调到现在的协调，耦合协调度呈缓慢上升。可能原因是自2008年金融危机后，各行业都处于恢复期，致使“两业”的协同程度不高，但随着“十三五”、“十四五”规划的颁布，国家越来越意识到“两业”协同的重要性，为湖南省“两业”发展注入了新动力。然而突如其来的疫情以及国际形势的动荡再一次冲击我国经济，湖南省“两业”协同发展也受到一定阻碍。

在演化过程中（如图1所示），先进制造业子系统和现代物流业子系统有序度交替上升，由此决定了两业耦合协调度的上升。2018年之前，现代物流业子系统有序度高于先进制造业子系统有序度，表明在这一期间内先进制造业发展落后于现代物流业，两业协同发展水平的提升受到阻碍；2017年之后，先进制造业子系统有序度上升速度较快，在2018年超越现代物流业，说明这一阶段湖南省先进制造业发展迅猛，对两业的协同发展具有较高贡献，促进了现代物流业的发展。同时研究结果表明，在研究期间内，湖南省“两业”的耦合协调度有一定的波动，最大值为0.814 9，耦合协调度有待进一步提高。

4  结论与建议

本文基于耦合协调模型对湖南省2009—2020年先进制造业与现代物流业协同发展进行测度，结果表明，在研究期间内两业耦合协调度呈波动上升趋势，由0.037 8上升至0.814 9。其中先进制造业子系统和现代物流业子系统的有序度持续交替上升，从而共同推动了复合系统的协调度持续上升。因此，为提升先进制造业与现代物流业协调发展水平，本文提出以下建议。

从政府层面来看，加强政策引导及财政支持，增强“两业”市场活力，加大金融支持力度，不断降低企业生产经营环节的成本，有关部门要对因疫情停工停产而陷入困境的“两业”企业减免或缓征税费，稳定资金链条；从行业协会层面来看，搭建“两业”信息交流平台，充分发挥平台的信息整合能力，并通过运用网络技术构建“两业”市场服务体系，着力打造高附加值、高技术含量价值链，提升服务质量水平；从企业层面来看，积极融入国内国际双循环，拓展市场需求，在新发展格局下，湖南省“两业”企业要在立足国内需求的情况下，找准自身定位，聚焦提升供给质量水平。

参考文献：

[1] 赫尔曼·哈肯. 协同学[M]. 北京：原子能出版社，2007：128-129.

[2] 李根. 产业共生视角下制造业与物流业协同发展研究[J]. 商业经济研究，2016（22）：184-187.

[3] 赵胤斐，冯晖，张冰心，等. 物流业与制造业的物流供需协同机制及模型构建[J]. 商业经济研究，2018（19）：85-87.

[4] 董千里，张林，申亮. 制造业与物流业联动发展的产业协调度研究——基于陕西省数据实证分析[J]. 技术经济与管理研究，2015（3）：119-123.

[5] 赵晓敏，佟洁. 区域制造业与物流业的协调度——以上海市为例[J]. 系统工程，2018，36（5）：95-103.

[6] 苏涛永，张亮亮，赵鑫. 制造业与物流业耦合对制造企业生产率的影响——基于产业共生视角[J]. 工业工程与管理，2020，25（3）：42-49.

[7] 全诗凡. 京津冀区域产业分工与产业转移分析[J]. 现代管理科学，2013（8）：71-73.

[8] 宾厚，马全成，王欢芳. 政产学研协同创新模式与产业技术创新质量[J]. 湖南科技大学学报（社会科学版），2020，23（4）：70

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[9] 上官緒明. 物流业集聚与制造业高质量发展——基于效率提升和技术进步的门槛效应研究[J]. 中国流通经济，2021，35（9）：11

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[10] 李金华. 中国先进制造业技术效率的测度及政策思考[J]. 中国地质大学学报（社会科学版），2017，17（4）：104-116.

[11] 杨丽，张世豪. 基于耦合协调模型的我国制造业与物流业协同度现状与趋势研究[J]. 物流科技，2021，44（5）：18-24.

[12] 田强，刘岩，李娜，等. 制造业与物流业的协调发展——基于华东地区的实证研究[J]. 现代管理科学，2022（1）：31-41.

[13] 张沛东. 区域制造业与生产性服务业耦合协调度分析——基于中国29个省级区域的实证研究[J]. 开发研究，2010（2）：46-49.