浅谈城市快速路出入口处安全设施的设置方法

张常富 谢俊凌 刘盼

摘要 随着城市交通量的迅速增加，为满足城市发展对道路交通建设的需要，提高城市交通运输能力，城市快速路在城市交通系统中扮演着越来越重要的角色。而城市快速路出入口处由于交通组织复杂，成为制约快速路通行能力的关键节点，因此合理的安全设施设置对于提高道路通行能力，降低交通事故发生率亦有非常重要的作用。

关键词 城市快速路；出入口；安全设施

中图分类号 U491.52文献标识码 A文章编号 2096-8949（2023）10-0022-03

0 引言

随着我国经济社会水平不断提高，各大城市的基础设施建设显得尤为薄弱，特别是城市道路基础设施建设更为欠缺。因此提高城市道路的建设水平，对于提高居民生活便利程度及提升居住幸福感具有十分重要的作用。而城市快速路作为城市的交通骨架，在城市交通系统中扮演着越来越重要的角色。城市快速路出入口处由于交通组织复杂，成为制约快速路通行能力的关键节点，因此合理的安全设施设置对于提高道路通行能力，降低交通事故发生率亦有非常重要的作用[1-2]。

该文依托台州湾循环经济产业集聚区路桥桐屿至椒江滨海公路工程，探讨快速路出入口处安全设施的设置方法。

1 工程概况

台州湾循环经济产业集聚区路桥桐屿至椒江滨海公路工程（以下简称该项目）为东西走向，横穿台州东部城区，起点位于路桥区桐屿街道，终点与规划台州湾大道相接，路线全长22.3 km。项目全线按双向六车道、设计速度80 km/h的一级公路标准设计，兼顾城市道路功能，路基宽度42 m。根据台州市政府〔2021〕10号会议纪要会议精神，为保障该项目的快速路功能，将该项目K4+158～K17+747内环东路至海虹大道段速度由80 km/h提升至100 km/h，同时安全设施按照城市快速路进行设计。路基标准横断面如图1所示。

2 设计方案

2.1 标志设置方案

2.1.1 入口标志设置方案

快速路入口指引宜按入口预告标志→入口处地点、方向标志→入口标志→地点距离标志的顺序设置[3]。

该项目没有单独设置入口预告标志，而是将入口预告标志与周边指路标志相结合进行设置。在入口2 km范围内采用附着标志的样式，附着到其余路口的指路标志上，在快速路匝道与被交路交叉口处将快速路信息放到指路标志中，减少了不必要的标志牌设置，同时也明确了指路信息。

入口处地点、方向标志适用于快速路入口至快速路主路合流之前有多级分流的情况。

入口标志设置于进入快速路的匝道入口处，同时由于入口标志一般采用门架式结构，可以结合禁令标志（如禁止非机动车行驶）及LED屏幕共同设置，便于管理。常用的设置方式有两种，一种方式是附着在门架的立柱上，另一种是和入口标志并排设置。由于城市用地紧张，通常匝道会紧贴主线设置，但要注意预留设置入口标志基础的位置，防止后期无空间设置造成不必要的变更。入口标志设置如图2所示。

地点距离标志的设置情况与互通之间的距离有关，可根据互通间距选择是否设置。设置位置宜选择互通式立体交叉加速车道的渐变段终点以后1 km以上路段的合适位置处。

根据该项目的特点，增加了车速与车型的组合专用车道指路标志，用于划分小客车专用车道及区分不同车型的限制速度，设置位置宜选择互通式立体交叉加速车道的渐变段终点后合适位置。具体版面如图3所示。

对于限制黄牌货车驶入的快速路，除在入口标志处设置禁令标志外，还可在进入快速路的被交路口，设置禁止货车驶入标志，可结合被交路指路标志，附着在单悬臂标志的立柱上，用以提高标志辨识度[4]。具体版面如图4所示。

2.1.2 出口标志设置方案

快速路出口指引宜按出口预告标志→出口标志和下一出口标志→出口处地点、方向标志的顺序设置[3]。

一般情况下，快速路出口预告标志应进行4级单独预告，但当互通式立体交叉间距小于2 km时，应结合前后互通进行合并设置。如互通间距在1～2 km之间时，可取消2 km出口预告标志，同时在下一出口标志中增加距离信息。

出口标志和下一出口预告标志通常结合在一处设置，通常设置在出口分岔点处并采用双悬臂式，但该项目出口端部导流标线长度大于50 m，按照规范宜采用门架形式，设置于出口端部导流标线起点的上方。此种情况下，与0 m处的出口预告标志间距较近，会导致前方标志牌遮挡后方标志牌，因此该项目取消了0 m处的出口预告标志，提高标志辨识性。现场设置情况如图5所示。

出口处地点、方向标志适用于当互通式立体交叉出口匝道有二次分流的情况，应设置在出口匝道二级分叉点端部上方，宜采用双悬式支撑结构。

由于城市快速路出口位置交通组织较为复杂，如互通式立体交叉间距较小导致车辆反应时间较短时或前后两个交叉口组成的复合式互通需要提前变道时，可在出口标志之前增设方向专用车道指路标志，具体位置宜结合标线一并考虑，设置在禁止变换车道起点处，用以提醒车辆提前变道。专用车道指路标志通常采用门架结构，便于标志上指路信息正对相应车道，具体版面如图6所示。对于该项目来说，由于道路总里程较长，分属于不同单位设计，还需保证整条道路的指路体系保持连贯。

2.2 其他安全设施设置方案

2.2.1 标线设置方案

快速路入口处的三角地带标线长度与纵向标线的实线段长度之和宜占整个入口段总长度的1/3～1/2，主路的入口前应设置两道及以上向左合流导向箭头，设置间隔宜为30～50 m。同时，对于双向六车道，在快速路入口处将第一车道与第二车道同向车行道分界线由虚线变为实线（靠近中分带为第一车道），以此来减少第一车道与入口车辆的相互干扰。

主线的出口应在分流点起点及上游30～50 m处各设置一道直行或右转导向箭头，分流点后在减速车道内设置两道及以上右转导向箭头，设置间隔为30～50 m。规范中快速路出口处将渐变段范围内第二车道与第三车道同向车行道分界线由虚线变为实线，考虑到车辆若由第一车道直接行驶到第三车道会存在一定安全隐患，因此该项目将渐变段前的第一车道与第二车道同向车行道分界线由虚线变为实线，实线段长度200 m，并在相应车道设置路面文字标记，配合专用车道指路标志，引导车辆提前变道。出入口处标线具体设置如圖7所示。

同時隧道紧接出口的情况，可在隧道内设置虚实线及路面文字标记，引导车辆在隧道内提前变道，虚实线位置结合出口预告标志位置进行设置[5]。

2.2.2 橡胶警示柱设置方案

由于该项目出入口位置导流标线较长，易引发车辆横穿导流标线的现象，存在一定安全隐患。因此该项目在出入口导流标线位置设置了橡胶警示柱，间距2 m，用以分隔车辆，引导车辆按照规定车道行驶。同时橡胶材质具有弹性，避免了车辆撞到后造成安全事故。具体设置情况如图8所示。

2.2.3 可导向防撞垫设置方案

在快速路出口分流鼻位置设置可导向防撞垫，减轻车辆撞击鼻端造成的损失[6]。

2.2.4 信号灯的设置

通常情况下，快速路是全程无信号灯的。该项目与路泽太高架二期项目的立交为复合式互通立交，由于路泽太高架二期项目正在施工并未通车，现状互通接入口并未设置，附近地面道路交通量无法进入该项目，影响到近期通行需求。因此对复合式互通立交的另一条道路的出入口进行了临时性的改造，变单向出口或入口为双向出入口，并在匝道出入口处利用信号灯进行控制，避免驶入与驶出快速路车辆产生冲突点，使近期与远期方案达到平衡，产生了良好的社会效果。

3 结语

快速路出入口标志的设置需服从附近路网的指路体系，同时要结合所在地区的设置习惯，起到更好的引导作用。标线的施划要结合指路标志进行设置，通过指路标志、纵向标线及地面文字标记的配合，形成立体化、多元化的提醒系统，引导车辆安全行驶。

合理的安全设施设置，可极大地提高通行效率，提高通行安全性，尤其对于城市快速路这种快速通行道路来说，安全设施的重要性更加突出。该文通过对快速路出入口安全设施的设置原则进行探讨，希望可以给相关从业人员带来更多启发。

参考文献

[1]马佳杰， 张永超， 蒋英杰. 城市快速路指路系统优化设计——以宁波北外环快速路为例[J]. 交通技术， 2015（6）： 84-89.

[2]王永清， 丁明. 城市快速路指路引导标志的设置研究[J]. 交通标准化， 2010（11）： 25-27.

[3]城市道路交通标志和标线设置规范： GB 51038—2015[S]. 北京：中国计划出版社， 2015.

[4]道路交通标志和标线 第2部分： 道路交通标志： GB 5768. 2—2022[S]. 北京：中国标准出版社， 2022.

[5]道路交通标志和标线 第3部分： 道路交通标线： GB 5768. 3—2009[S]. 北京：中国标准出版社， 2009.

[6]公路交通安全设施设计细则：JTG/T D81—2017[S]. 北京：人民交通出版社， 2017.