交通工程中道路与桥梁连接处设计及施工

刘广成

摘要： 道路与桥梁连接处的设计和施工在交通工程中起着至关重要的作用，为了增强市政工程施工质量，从道路与桥梁连接处施工、设计方面着手，分析路桥连接设计和施工要点，优化设计方案，探究在设计与施工环节需要解决的问题，确定路桥连接处设计和施工的关键点，从而提出针对性解决方案，全面增强路桥连接处的施工质量，给交通工程施工打下坚实的基础。

关键词： 交通工程 道路与桥梁 连接处 设计 施工

中图分类号： TU753 文献标识码： A 文章编号： 1672-3791（2023）24-0133-03

道路与桥梁连接处的设计和施工在交通工程中起著至关重要的作用，是交通网络的重要节点，直接影响着道路和桥梁的安全性、稳定性和使用寿命。因此，合理的设计和精细的施工对于保障交通的顺畅和安全至关重要。在道路与桥梁连接处的设计中，要考虑多个因素，如了解道路和桥梁的设计标准和要求、考虑交通流量和车辆类型、考虑地质条件和自然灾害等因素，选择合适的连接方式和材料，以确保连接处的稳定性和耐久性。在施工过程中，需要严格按照设计要求进行操作，确保连接处的基础和地基的施工质量，保证其承载能力。还要注意连接处的施工工艺和技术，确保施工质量和连接处的平整度。另外，在实际操作中，需要与道路工程师、桥梁工程师、土木工程师等多个领域的专业人士密切合作，共同完成连接处的设计和施工。只有合理的设计和精细的施工，才能确保连接处的安全可靠，提高交通网络的运行效率和服务水平。

1 工程概述

姚江东路工程西起机场路，东至环城北路，全程长度为3.6 km，其中机场路-萧甬铁路段为海曙区范围；萧甬铁路-环城北段为江北区范围。道路标准横断面宽度28 m，道路等级是城市次干路，其他参数如表1 所示。本文以该工程为主要研究对象，分析道路和桥梁连接处的设计与施工。

2 交通工程中道路与桥梁连接处设计方案

2.1 台背回填

在姚江东路工程台背回填设计方案中，要综合考虑土地条件、交通流量、车辆类型等因素，以确保连接处的稳固和安全。工作人员详细调查台背回填的土地条件，主要包括土壤的类型、含水量、稳定性等方面的特征。根据土壤的情况，选择合适的回填材料，以提高连接处的稳定性，各层填筑厚度要≤20 cm。同时，要考虑土地的坡度和地势变化情况，以确保连接处的平整和连贯。不同的交通流量和车辆类型对连接处的要求是不同的，如高速公路上的连接处需要承受大量的交通流量和重型车辆的冲击，因此需要更加坚固和耐久的设计；而城市道路上的连接处可能需要考虑到行人和非机动车辆的通行需求。因此，在设计过程中，要充分考虑到这些因素，以确保连接处的安全性和便利性。另外，工作人员要进行详细的结构设计和计算，包括桥梁和道路连接处的布置、支撑结构的设计、回填材料的选择等方面。在设计过程中，要充分考虑到力学和结构的原理，以确保连接处的稳定和安全［1］。

2.2 桥头搭板设计

桥头搭板是位于桥梁接近道路部分的结构，其起到过渡道路和桥梁之间高度的作用。因此，桥头搭板的设计需要考虑多个因素，包括道路和桥梁的几何特征、交通流量、车辆类型、行人通行情况等。在高度差方面，桥头搭板应能平滑地过渡道路和桥梁之间的高度差，避免车辆或行人因为高度变化而产生颠簸或不适感。在平面布置方面，桥头搭板应与道路和桥梁的路线相匹配，确保车辆能够顺利进入和离开桥梁。同时，根据道路的交通流量和车辆类型的不同，桥头搭板的宽度和强度需进行相应调整。在交通流量较大情况下，桥头搭板的宽度需要增加，以确保车辆能够顺利通行。如果道路上有特殊类型的车辆经过，如超高车辆或超重车辆，桥头搭板的强度需增加，以承载这些特殊车辆的重量；如果桥梁附近存在步行或骑行的行人，桥头搭板应考虑设置专门的人行通道，以确保行人和车辆之间的安全分离。通常大型道路和桥梁连接部位的长度为9 m，小型道路和桥梁连接部位的长度为5 m，具体数据要根据工程规模和地质条件进行确定。此外，桥头搭板的表面应具有防滑和防水功能，以提供良好的行车条件，避免车辆在雨天或湿滑路面上发生事故（如图1 所示）。

2.3 道路桥梁连接处过渡段设计

设计环节是姚江东路工程与桥梁连接处施工中的重要环节，其不仅关系到道路和桥梁之间的平稳过渡，还直接关系到行车安全和舒适性。因此，合理的道路桥梁连接处过渡段设计方案至关重要。在姚江东路工程设计过程中，要考虑道路和桥梁之间的高差，确保车辆能够顺利通过，通常过渡段的坡度应尽量平缓，以减小车辆的颠簸感。过渡段长度要根据实际情况进行合理设置，确保车辆能够逐渐进入或离开桥梁。同时，在设计中，车行道采用沥青混凝土路面，应该充分考虑车辆的制动和加速需求，确保车辆能够安全驶入或驶离桥梁。一种常见的解决方案是采用刹车坡或制动带来实现车辆的减速，以防止车辆因为惯性而造成事故。过渡段设计还要考虑车辆的行驶方向和速度限制等因素，确保车辆能够在安全的条件下通过过渡段。另外，根据实际情况，可以采用不同的设计手段来提高道路的通行能力。例如：可以设置车道宽度、引导线和交通信号等设施，以确保车辆能够顺利通过过渡段；还可以考虑引入智能交通系统来优化交通流量，提高道路的运行效率［2］。

3 交通工程中道路与桥梁连接处设计和施工优化方案

3.1 搭板设计和优化

在姚江东路工程与桥梁连接处设计中，应该充分考虑姚江东路工程结构和功能特点。例如：姚江东路工程是悬索桥和斜拉桥，连接处设计要考虑悬索或斜拉索的位置和布置，还要考虑桥面的坡度和转弯半径等因素，以确保车辆在连接处能够平稳过渡。而在连接处施工中，要采用搭板设计和施工方法，搭板可以起到平衡道路和桥梁之间高差的作用，使车辆能够顺利通过连接处。在搭板设计中，要考虑搭板的长度和宽度，以及搭板与道路和桥梁之间的接触方式，合理选择搭板材料，选择具有足够强度和耐久性的材料，以满足交通流量和使用寿命的要求。此外，在搭板优化设计中，要结合实际情况采用搭板法，避免因搭板设计，产生各种质量问题。例如：在姚江东路工程中应用长搭板，如果是小型桥梁，搭板长度控制在5 m；如果是大型桥梁，要将搭板长度延伸到9 m，特殊条件下能继续延长其长度，有效控制路堤沉降发生率［3］。

3.2 填料质量控制

在道路与桥梁连接处的填料施工中，应选择合适的填料材料，以确保填料的稳定性和抗压能力，常用的填料材料有碎石、砂土、混凝土等。在选择填料材料时，要考虑其颗粒分布、密实度和抗压强度等因素，保证填料质量符合设计要求。在填料施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，确保填料层的均匀性和稳定性，施工人员要熟悉填料施工工艺，掌握填料铺设的技术要领，注意填料的均匀性和密实度。还要注重填料与桥墩或桥台的连接处理，确保填料与桥梁之间的连接牢固可靠。此外，在填料施工时，应进行相应的质量检验，确保填料质量符合设计要求，常用的质量检验方法有填料颗粒分布检验、填料密实度检验和填料抗压强度检验等。通过对填料质量进行全面检验，及时发现并解决问题，保证道路与桥梁连接处的填料质量达到标准要求［4］。

3.3 优化台背回填设计和施工

在台背回填设计阶段，要考虑土质情况、地基状况和桥梁结构等因素，根据实际情况选择合适的填料类型，如砂土、碎石等，并合理确定填料的厚度；还要注意填料与原始地基之间的界面处理，采用适当的加固措施，如夯实、加设钢筋等，以提高填料的稳定性和承载能力。在台背回填施工过程中，要严格按照设计要求进行操作，先对现场进行充分的勘察和测量，确保填料的厚度和坡度符合设计要求。然后在回填中要注意填料的均匀分布和夯实程度，避免出现局部松散和沉降现象。同时，要及时进行水分控制，避免填料過湿或过干导致变形和塌陷。此外，要注意台背回填与桥梁结构的衔接，要确保填料的边缘与桥墩或墩台之间有足够的间隙，以便进行后续的防水、防腐等工作。还要根据实际情况进行边坡处理，确保边坡的稳定性和安全性［5-6］。

4 结语

综上所述，道路与桥梁连接处的设计和施工是交通工程中不可忽视的重要环节。通过科学的设计和精细的施工，可以保证连接处的稳定性和耐久性，提高道路和桥梁的使用寿命。我们应该加强对连接处设计和施工的研究和探索，不断提高交通工程的技术水平和质量标准，为人们的出行提供更加安全、便捷和舒适的交通环境。

参考文献

[1] 罗振鹏，孔德胜，向阳，等.市政工程中道路与桥梁连接处施工与设计情况综述[J]. 中国设备工程，2023（3）：246-248.

[2] 宋阳阳. 浅谈市政工程中道路与桥梁连接处设计与施工[J]. 河南建材，2021（4）：122-123.

[3] 包云晗，杨笑天，刘光礼.交通工程中道路与桥梁连接处的设计与施工研究[J].砖瓦世界，2022（11）：175-177.

[4] 王喆，张晓波，张义振. 交通工程中道路与桥梁连接处设计施工分析[J]. 运输经理世界，2022（18）：87-89.

[5] 管文中. 市政工程中道路与桥梁连接处设计方案及施工工艺[J]. 工程建设与设计，2022（6）：97-99.

[6] 陈磊. 基于多特征融合的山区双车道公路路域环境视觉舒适性研究[D]. 重庆：重庆交通大学，2023.