双轨之间纳海陆

王立群

1435毫米，这是我国铁路法规定的铁路标准轨距。两条铁轨，就是两条平行线，保持着1435毫米的间距，自前而后携手向两端无限延伸。跨越山河平原、戈壁荒漠，这1435毫米间，一步步容纳起海洋与大陆，容纳起海陆间每一寸为梦想和未来奋斗的土地。在齐鲁大地，这无限延伸的平行线上，有两个我们熟悉的名字：中欧（亚）班列、海铁联运。

董家镇驶出陆上“带货王”

开箱检验、装载确认，核准货物品类、班列编组、车型箱号、发车时刻……一切准备就绪，列车从济南董家镇站发出，一路向北，经二连浩特铁路口岸出境，最终抵达波兰马拉舍维奇。列车满载纺织品、机械配件、全地形车等货物，它们来自济南、菏泽、聊城、临沂或胶东半岛，就如同奉命集结的队伍，在董家镇整编，重新出发。

不久之前，董家镇站还是一片沉寂的土地。济南东部唐冶片区的快速发展，让交通条件极为便利的董家镇迎来了机遇。2020年3月，山东济铁董家镇铁路物流园开始运营，仅用三年时间，董家镇站就从胶济铁路联络线梓权线上的一个普通站点，变成中欧班列重要的节点车站。梁纪何，董家镇站货运副主任，天天忙得“不亦乐乎”。从最初的每个月五六列车，到现在的每天一列甚至两列，每月发货量超过10万吨，董家镇站一直在不断刷新自己的纪录。班次多了，货品也多了，从建站之初的四五种货物到如今机械设备、配件、日用百货等上百个品种，可以说是应有尽有。

董家镇正成长为济南最大的铁路物流园区。“周边两公里内包含济南所有重要高速的出口，济南机场、小清河也近在咫尺。”梁纪何表示，“董家镇站发出的中欧班列可以从阿拉山口、二连浩特、满洲里、霍尔果斯口岸出境，辐射整个中亚和欧洲。”

1月，濟南邦德激光的39台雕刻机被运至董家镇站，它们从这里坐上中欧班列，最终抵达欧洲。邦德激光股份有限公司海外现场交付经理阚斌接受媒体采访时表示，“快、安全、稳定”是他们选择中欧班列的重要原因，而且其运输时效仅相当于海运的三分之一，变相地降低企业的成本。

作为“一带一路”上的“钢铁驼队”，截至2023年2月，“齐鲁号”中欧班列总开行量达到6819列，年开行量4年时间增长了近10倍，进出口货值超600亿元，中欧班列成了亚欧大陆上跨越万里的超级“带货王”。2021年就来到董家镇站的梁纪何，亲眼见证了这些变化。

“双剑合璧”畅通双循环

延展的铁轨在陆地畅通无阻，但当它行至大海之滨，就需要另一个伙伴帮忙了，胶济铁路的东部起点，海铁联运让列车在大海之上拥有无形的“轨道”。一如许爱华与薛志伟这两个分别来自铁路和港口的“搭档”，在他们的共同努力下，山东港口青岛港海铁联运箱量在2022年完成190万标箱，连续8年位居全国沿海港口之首。

在青港物流海铁联运中心，我们见到了忙碌的许爱华和薛志伟。许爱华2005年开始从事海铁联运相关工作，那一年她的孩子刚刚出生。“孩子今年18岁，我来到这里也刚好18年。”作为济铁黄岛站的货运值班员，许爱华近年来的直观感受就是，海铁联运的班列多了、敞顶箱多了、政府的扶持力度更大了。与济南董家镇站的中欧班列一样，在这里，海铁联运的班次“蹦着高地往上翻”，“2014年一昼夜装载67个车，如今达到700个车”。敞顶箱的增多带来的是铁矿石、铁矿砂等散货装卸次数的减少，有效减少粉尘污染的同时，进一步提升了海铁联运的大宗货物运输能力。

在这里，菏泽曹县和聊城临清是出现频率颇高的两个地名。对于菏泽曹县，大众的认知可能还停留在遍布电商平台的汉服上，但在这里，每个月都有大批装满罐头食品的集装箱自曹县坐火车而来，再次装船运往海外。而临清，除了底蕴丰富的运河文化，还有发达的现代产业，光伏产品和轮胎等工业制品同样通过海铁联运远销四方。

3月28日，一列满载261台中国制造以及日韩进口汽车的铁路运输专用车自青岛出发，经由新疆霍尔果斯口岸出境，最终运抵哈萨克斯坦。这是青岛火车站首次通过海铁联运发运汽车。此次发往哈萨克斯坦的汽车，既有中国制造的国产品牌出口车，也有通过海铁联运过境的日韩汽车，海铁联运与中亚班列“双剑合璧”，催化出了“一加一远大于二”的经济效果，进一步畅通了“国内国际双循环”新通道，为更多的企业加入“铁+水”“进+出”的多式联运供应链提供了新的样本。