空中客车的中国梦

朱国顺

法国总统马克龙访华重要成果之一，是法国主导的欧洲空中客车公司，将在天津建设第二条空客飞机总装线；同时中国航材公司还与空客签署160架空客飞机采购协议，包括150架A320系列和10架A350。在中国这个世界增长最快的民航市场，空客再度一骑绝尘。

空客与中国的合作，是中法、中欧务实合作的典范，也是世界领先企业在中国获得快速发展、进一步提升自身竞争能力的典范。虽然中国采购的第一架空客飞机比第一架波音飞机晚12年才抵达中国，但相当长时间里，力争在中国市场与波音平分秋色，是空客不断奋斗的中国梦。最近4年空客连续超越了波音，到去年底中国内地空客机队已达2123架，占据54%市场份额。空客由此连续4年成为全球最大民机制造商，去年交付661架客机，获1078架新增订单；同期波音交付了480架，新增774架订单。

务实合作，是空客在中国圆梦的根本因素。由于晚进中国，空客份额长期落后于波音，但与中国合作步伐走得更加扎实。空客2008年率先在天津建成欧洲以外首条总装线，用于A320系列飞机总装，并于去年8月进行适配升级，具备了A321飞机的生产和交付能力，目前可月产6架次飞机。15年间完成总装飞机超过600架，占中国现有空客机队的30%。4月6日签署的第二条总装线建设协议，将使天津的总装能力到2025年底翻一番，达到空客整体总装能力五分之一，不仅有利于空客在中国的发展，也体现了空客对中国市场的诚意。

空客的成功，也得益于产品竞争略占上风。由于同级别的飞机，A320比B737晚将近20年、A350比B787晚五六年诞生，空客得以借鉴发展，因而同级别飞机比波音都要宽20厘米左右。虽然同代客机技术水平差不多，但这增加的20厘米，会大大提升乘客舒适度和美誉度，使得航空公司有更强烈意愿去选择乘客更满意的机型。特别是在发动机升级换代之际，更大一些的A320可以从容换装更粗壮的大涵道比LEAP发动机，B737则不得不更多在软件上下功夫导致多次发生重大事故，更带来波音的暗淡时刻。

不能不说，有时候一些奇思妙想的创新，会带来意想不到的惊喜，空客321XLR的出现，就是锦上添花的“馅饼”。在此次签署天津第二条总装线协议时，空客CEO傅里有一段话，可能很多人没注意到。傅里是这么说的：“二线将同样具备A320和A321的生产能力，届时天津总装线上将有70%的机型会是A321飞机。”看似平常的这段话里，大有玄机。

321是320的机身加长版，大约可以多载30位乘客、多飞1000公里左右，以往卖得并不好。因为320级别150座级、5000公里航程是中短程航线黄金搭配，再略为增加客座航程，边际效应不强。但为什么天津将有70%的机型是321呢？这是因为321XLR出现，带来了革命性变化。

一般中远程航线在8000—10000公里，通常只能用载油量更大宽体飞机执飞，每座公里成本宽体飞机大约是窄体飞机的1.5倍。随着发动机性能不断提升，更少耗油飞更远距离有了可能，有人就想到，如果将321进一步提升航程，岂不可用窄体飞机成本获得宽体飞机能力？由此带来运行模式变化，将得益良多。应运而生的，就是A321XLR。

2022年6月，首架超远程型窄体飞机A321XLR在德国汉堡芬肯维尔德机场首飞，共飞行了4小时35分钟，一切顺利。这型飞机设计载客量180—200人，航程8700公里，覆盖了绝大部分中远程航线需求，预计今年取證。A321XLR问世后，将可以用窄体飞机的较低成本，获得宽体客机的中远程飞行能力，拓展出巨大发展空间。从中国东部出发，可轻松抵达莫斯科、中亚和中东；从中国中西部起飞，可以直达欧洲各地。天津两条生产线有70%产品为A321系列飞机，很可能就藏着超远程窄体飞机时代到来的玄机，那里有无限的想象空间。

空客预测，未来20年中国航空市场将以年均5.3%的速度保持增长，大大高于全球平均水平；到2041年客货机需求数量将达到8420架，超过全球需求总量的20%以上。

这是空客的预测，也倾注了空客的中国梦想。