拉萨潮汐车道应用方案研究

李浩然 崔素萍 户振亚 漆文强 龚栩

西藏大学工学院 西藏拉萨市 850000

1 引言

潮汐车道起源于交通的“潮汐现象”，即根据不同时段的流量方向改变车道数目，早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城车道数，晚高峰则与早高峰采取相反方式。[1]近年来，拉萨汽车保有量迅速增长，根据自治区公安厅交管局公开数据显示，截止2022年2月，拉萨汽车保有量已达33万辆，且2022年1—4月完成货运周转量118578.87万吨公里，同比上升3.99%。[2]拉萨迅速增长的汽车数量容易引起交通拥堵，同时也会排放大量污染气体，对环境造成影响，而潮汐车道可有效缓解交通压力，解放道路性能。本文选取具有代表性的朵森格路南段进行深入调查，详细记录该路段各时段的机动车数目，非机动车数目以及货车数目，并统一折算为机动车，基于各时段车流量数据，提出了设置潮汐车道的道路优化策略，以期实现改善拉萨交通拥堵现状，完成拉萨交通可持续健康发展。

2 朵森格路交通现状

通过调查，我们发现被调查人群对改路段交通现状满意度普遍偏低，据问卷“您对朵森格路交通现状满意程度”结果显示，有31.3%的人觉得非常不满意，45.7%的人觉得不满意，16.1%的人觉得一般满意，而非常满意的人只占6.9%。通过询问朵森格路附近居民、行人等，我们发现该路段存在以下几点交通问题：

2.1 机动车道与非机动车道不协调

经过实地勘察，我们发现朵森格路整段均存在机动车道与非机动车道不协调的情况，非机动车道过窄，且相当部分被沿途住宅地所占用，这也就导致非机动车会占用机动车道，而周围又没有空置停车场，故机动车停放在非机动车道的现象也增多，经过如此恶性循环，致使朵森格路交通状况恶劣化，交通现状满意度也随之递减。

2.2 交通违规现象频发

交通违规是指中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位或个人，违反了《道路交通安全法》及相关法律、法规以及国务院颁布的交通管理的规章，各省、直辖市、自治区制定的地方性规章制度[3]。在调查中，我们发现闯红灯，岔道等违规现象时有发生，导致交通拥堵现象发生，而且也有机动车驾驶人对岔道车辆“疯狂”鸣笛，不但没有解决问题，而且造成噪音污染，这也都致使朵森格路交通状况的降低。

2.3 出行结构不合理

在调查中，我们发现在朵森格路中有许多交通工具，机动车，非机动车，三轮车，货车，客车，行人等均有，而朵森格路却没有规划合适的非机动车道，致使机动车道上交通状况错综复杂，易发生交通拥堵等现象。而且朵森格路为双向四车道，主要以机动车为规划目标，然而经过我们调查的数据显示，非机动车数量甚至超过了机动车数量，这与原本朵森格路的定性不符，这样就形成了本末倒置的情况。

2.4 道路网规划不合理

朵森格路为双向四车道，接连江苏路、北京东路、宇拓路，且紧挨大昭寺广场、神力时代广场，此外，道路两旁存在许多商铺，人流量、车流量大，交通压力紧张。但我们发现，在高峰时期，经常出现一侧道路车辆排长队拥堵，而另一侧却没有多少行驶的车辆，这也就表明道路利用率低，所设置的道路系统不能很好的匹配现有的交通现状。而且由于混合行驶，而没有预设非机动车道，导致高峰时期车流速度缓慢，不能及时应对交通拥堵问题，况且，得不到及时释放的车辆也会占据店铺前的人行道，在一定程度上，削减了人们步行的意愿。

3 朵森格路交通量数据调查

我们通过对朵森格路各时段交通量的调查，从而判断出，上午的8：00—10：00 为早高峰时期，流向为由北至南，下午的18：00—20：00 为晚高峰时期，流向为由南至北。

3.1 早高峰交通量数据，见表1、表2

表1 早高峰各时段交通量

表2 早高峰交通量折线图

北向南流向（Pch/h）：490*1+401*0.3 3+21*1+90*0.33+6*2=685.03

3.2 晚高峰交通量数据，见表3、表4

表3 晚高峰各时段交通量

表4 晚高峰交通量折线图

南向北流量（Pch/h）：506*1+403*0.3 3+19*1+86*0.33+3*2=692.37

3.3 潮汐车道设置条件

（1）一般路段双向机动车车道数应在3条以上，而城市主干道若设置潮汐车道，则车道数至少在5 条以上；

（2）所设道路上不存在隔离带；

（3）高峰时段重交通流方向的交通量超过了道路理论通行能力，并造成道路拥堵，不能使得车辆正常通过；

（4）高峰时段双向车流量比差异较大，重交通流方向的方向分布不均匀系数达到2/3 左右，并且在设置潮汐车道后，两个方向的道路车道相匹配，进出车流量和车道通行能力相匹配，可以满足交通需求。[4]

3.4 朵森格路交通量状况分析

根据道路服务水平分级方法，我们知道，当道路的服务水平V/C»0.9，即道路交通实际量V»0.9C 时，道路服务水平会达到E 级，此时表明车流不稳定，道路达到拥堵状态。[5]

且一条车道的理论通行能力的计算公式为：

其中N0为一条车道的理论通行能力，V为道路实际交通量，L 为车头间距。综合朵森格路高峰期通过的各种车型及交通流量，对此，朵森格路理论通行能力取800 辆/小时是比较合适的。由此可以得到表5 所示的潮汐车道相关数据。

表5 道路拥堵时对应的交通量

3.5 朵森格路方向分布系数状况分析

方向分布系数Kd的确定是是否设置潮汐车道的一大显著特征，以方向分布系数来表示交通方向的不均衡性，能够比较好的判断是否需要设置潮汐车道，并对不同交通方向的车流量进行切换。我国采用的车道数修正系数n/在规划时与车道数有关，例如，当单向车道数为2 时，车道修正系数n/=1.87，结合国内外研究的车道数修正系数采用值，可以得知不同车道数的情况下相应的方向分布系数。[6]

4 朵森格路预设潮汐车道模拟

经过对朵森格路交通量以及方向分布系数的分析，我们可知，在朵森格路设置专向潮汐车道是可行的，同时，由于同期机动车的数量远超于公交车、货车等，因此所设的潮汐车道应以机动车为主要应用群体，对此，我们提出一方面以机动车为主，另一方面使公交车等快速通行为辅的应用优化策略，具体如下：

4.1 机动车优先的潮汐车道

在早高峰时间段，左行方向（L1、L2）车流量大，而右行方向（L1、L2）车流量小，我们将右行车道L3 开放，使其仅能左行通车；晚高峰时期，右行方向（L3、L4）车流量大，而左行方向（L3、L4）车流量小，我们将左行车道L2 开放，使其仅能右向通车。此外，我们也可以在高峰时段设置定时升降护栏，确保车辆可以按预设规定通行，提升通行速度，减少拥堵事件的发生。

表6 方向分布系数的取值

在此，我们提出机动车优先通行道，我们将L2、L3 设置为机动车优先通行的专用道，并且，在L1 和L2 之间设置升降护栏K1，在L3 和L4 之间设置升降护栏K2，在L2 和L3之间设置升降护栏K，且只在早晚高峰期内实施。由于朵森格路货车、公交车、客车等车辆数目较少，为此，我们预设，当处于高峰期时，L2 和L3 车道限时禁止除机动车以外的车辆通行。例如。当早高峰时，左行车流量大，L1、L2、L3 为左行车道，L4 为右行车道，其中L3 为机动车优先通行道，在早高峰时期抵达前，K2 护栏升起，K1 护栏下降，由于早高峰时期L4 车道通行车辆少，故不做要求。当晚高峰时，右行车流量大，L2、L3、L4 为右行车道，L2 为机动车优先通行道，此时，K2 护栏下降，K1 护栏升起。在其余时间段，K1、K2 护栏均下降，而K 护栏升起，旨在保证机动车优先通行的同时，减少道路拥堵和车辆通行速度缓慢等情况的发生，同时也充分利用了道路资源，图示如图1。

图1 朵森格路车道示意图

4.2 朵森格路交通状况优化

为了使得朵森格路交通环境更加良好，减轻交通拥堵，道路利用率升高，在设置潮汐车道外，我们也可以采取其他措施来完善交通状况，对此，我们可基于绿色交通的理念优化研究现有交通状况，旨在降低环境污染，减轻交通拥堵。绿色交通是指为了减低交通拥挤、降低环境污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展低污染、有利于城市环境的多元化城市交通运输系统。[7]首要目的是减轻交通拥挤、降低环境污染，这具体体现在以下几个方面：减少个人机动车辆的使用，尤其是减少高污染车辆的使用；提倡步行，提倡使用自行车与公共交通；提倡使用清洁干净的燃料和车辆等。

就绿色交通为基本理念，我们可对朵森格路现存的交通问题提出两点优化措施：

4.2.1 优化交通结构，整改道路设计

我们发现，朵森格路南段存在一些阻碍汽车正常通行的现象：机动车与客车、货车、和非机动车混杂通行，自行车、电动车等非机动车侵占路边的人行道阻碍行人通行，预设道路宽度过窄，车辆难以掉头。对此，我们首先合理规划道路功能，采取某道路禁止除允许通行的车辆外，其余车辆通行的方式，对道路性质进行规定，确保混杂通行的情况不再发生；其次，规范化人行道的非机动车停车位，例如在大型商场空置位置处设置螺旋式打圈自行车双面停放架，并规定限时停放，同时对经常发生掉头现象的车道进行拓宽，以此来解决朵森格路现存问题。我们也可以对市民进行安全教育，支持并鼓励采取自行车和步行等绿色环保的方式出行。

4.2.2 规范交通制度，强化交通意识

在调查中，我们发现闯红灯，岔道逆行等违规现象屡有发生，而且经常出现一侧道路车辆排起长队，而另一侧道路车辆却很少的情况。对此，我们可以在经常发生交通违规的路段安装监控摄像头，对闯红灯、岔道逆行等违规车辆进行抓拍，并依法进行处分；此外，我们可以适当更改道路设置，专门选取一段车道，进行性质改变，允许一侧道路较多的车辆从另一侧通行，行驶到专门划定的路段时，根据指示进行掉头，从而行驶到原本车道上。同时，我们可以加大宣传安全出行的规模，推广交通意识，并严惩交通违规现象，以制止现存经常发生的交通问题。

5 结语

拉萨地处高海拔地区，工业基础较为薄弱，交通发展对现有交通设施造成影响，潮汐车道应适当设置在交通拥堵频发的路段。本文以朵森格路南段为调查对象，对交通流量、交通量状况、方向分布系数等方面进行细致分析，基于潮汐车道的特性提出以机动车为主，公交车为辅的通行策略，对朵森格路南段进行相应优化，为拉萨缓解交通压力和道路健康通行提供可行的参考。