南极海域环境对船舶轮机管理的影响浅析

◎ 刘世杰 孙慧敏

1.海南热带海洋学院海洋信息工程学院；2.海南热带海洋学院教务处

南极海洋区域是船舶通向南极大陆的必经之路。当船舶在南极海域航行时，受气候和浮冰影响，对船舶航行造成较大困难，甚至影响船舶安全，比如船体发生意外碰撞和磨损，机械设备发生故障、失灵，以及船舶遭遇冰阻和受困等，不仅造成经济损失，还影响船舶人员的生命和财产安全。轮机管理人员应及时了解南极海洋区域特点及其对轮机管理工作产生的影响，不断提高自身管理能力和职业素质，并采取合理措施加以防范和处理，确保船舶航行安全。

1.船舶轮机管理现状

船舶轮机管理是指通过对轮机部门人员和设备的管理使人与机电设备发挥出最佳效率[1]。船舶正常营运与良好的轮机管理工作密不可分。船舶轮机管理兼具技术性和艺术性，技术性主要体现在设备管理方面，旨在确保轮机设备性能、参数以及指标在正常范围或状态；管理艺术性主要体现在人员管理方面。管理艺术是指管理人员依据自身知识和经验，在实际工作中解决相应管理问题的能力[2]。在船舶上，每一名船员均有明确的岗位工作职责，并应具备一定的专业技术和管理能力。例如，轮机长是船舶轮机及电气设备技术管理的总负责人，并负责轮机部门的人员管理；大管轮主管推进装置及相关系统、设备，并负责组织安排轮机部日常工作等。近几年来，全球受新冠疫情影响，船员换班较为困难，这对海员职业造成一定影响和冲击，船员转行转岗时有发生。部分上岗船员的实际技术能力和管理经验存在不足，在船舶工作期间缺少足够的主动性和责任心，对船舶安全管理体系内容也不够熟悉，不能严格按照安全管理体系要求开展工作。个别船员甚至没有认识到轮机管理工作的重要性，在日常值班和管理中有时还存在不够积极等情况，导致船舶营运过程存在较多安全隐患。

目前，随着智能船舶研究快速推进，轮机管理朝着更加专业化、现代化方向深入发展，再加上各类海事公约、航运相关法律法规要求等不断更新，对轮机管理人员的专业技术能力和职业素质均提出更高要求。而在社会船员培训方面，当前船员技能提升及知识更新培训方法较为单一，培训效果不甚显著，应进一步健全相应管理和培训体系，通过培训、考核、实践、职务晋升、弘扬航海文化等环节，更加科学合理的开展船员职业技能、职业道德和职业意识培训，不断提升船员的专业技术和职业素质，为海洋强国建设输送更多优秀航海人才。

2.南极海域环境对船舶主要设备的影响

2.1 南极海域环境对船舶主机系统的影响

船舶在南极海域航行时，其主要障碍来自于海冰。受南极地形、风场和流场等多种环境因素的影响，海冰又有比较明显的季节和年际变化特点[3]。在南极海域航行时应及早发现冰区的存在，并采取有效措施加以防范。例如，当船舶接近冰区时，通常应减速航行，并视情备车。当船舶在破冰过程中遭遇较厚冰层不能前行时，不能强行增大主机转速以免主机超负荷引发故障，可以将船舶退出，然后改从其他方向破冰。在破冰过程中应根据主机的运转特性限制主机转速，对于可调螺距螺旋桨还应限制螺距，以确保主机的机械负荷和热负荷均在允许范围内[4]。轮机值班人员应加强各缸负荷及排烟温度监测，注意控制主机缸套冷却水温度，同时，还应加强对主机有关系统的巡回检查和监测，例如控制空气系统、燃油系统、润滑系统等，使其处于正常范围内，防止主机单缸超负荷或发生其它故障。

2.2 南极海域环境对辅助机械的影响

船舶辅助机械种类很多，但受南极海域环境影响较大的主要是甲板机械。目前，船舶甲板机械大多数采用液压传动机构，设备运行对液压油的清洁程度、液压元件的精密度和环境温度等有较高要求。液压油应保持适当的温度和黏度，液压油的黏度太高会增大流动阻力和各部件的运动阻力，使设备的运行效率降低。在南极海域航行时，由于环境温度较低，使用液压甲板机械时，应提前开启设备，使之空载运行一段时间以便提高液压油温度，若设备自带加热器，可提前开启加热器对液压油进行预热。

2.3 南极海域环境对应急设备的影响

应急设备不仅应保持良好的状态，当船舶发生事故时还应切实可用，从而最大限度降低事故影响或避免事故进一步恶化[5]。救生艇发动机和应急发电机通常采用淡水冷却，由于南极海域环境温度很低，冷却水容易冻结，故南极海域环境对救生艇发动机和应急发电机的正常使用影响较大。对于救生艇发动机，为防止冷却系统严重冻结导致发动机损坏，应将冷却系统中的淡水放出，或加入适量防冻液。如救生艇发动机采用电起动方式，在运转试验后，应及时给蓄电池充电。救生艇内淡水容器应留有一定空间，防止淡水结冰膨胀损坏容器，或者将淡水容器移入较近的室内存放。对于应急发电机，应开启应急发电机间的加热器或采取其他保温措施，以防止应急发电机冷却水系统冻结，以及确保应急发电机能够迅速起动。

2.4 南极海域环境对船舶防污染产生的影响

船舶对海洋环境造成的污染主要包括油类污染和非油类污染两大类。其中，油类污染不仅给人类生存和海洋环境带来严重影响，还威胁海洋生态安全，而回收清除溢油通常需要付出更昂贵的代价。南极海域属于特殊区域，《MARPOL 73/78》公约附则I规定禁止将油类或油性混合物排放入海。因此，船舶在南极海域航行时，应注意防止发生油类污染事故，并加强冰区溢油应急反应能力，比如，轮机值班人员经常需要进行驳油作业，在驳油时应注意控制驳油时间和数量，可以将驳油警示牌悬挂于机舱集控室内明显位置，以免由于疏漏导致发生溢油事故。

3.轮机值班及管理措施浅析

由于南极海域环境的特殊性，其船舶轮机管理工作与普通海域相比具有一定差异，除了贯彻落实公司安全管理体系及相关要求，以及备足航行所用的燃料、物料、淡水和食物等，船员还应将轮机管理工作与本船实际相结合，根据海域特点、船舶特点、航次计划以及船员结构等，灵活运用各种管理方法。

3.1 西风带航行时轮机值班与管理

西风带恶劣的气候对船舶航行造成很大威胁，一旦主机发生较大故障导致停车，会危及到船舶及人员安全。在穿越西风带之前，船舶领导应开展值班动员，鼓励船员克服晕船困难，团结一致、坚守岗位。轮机长应督促轮机部全体人员加强设备检查与维护，及时发现并解决问题，防止主机、发电机及其他辅助机械发生重大故障。在穿越西风带航行时，轮机值班人员可以增开一台发电机，轮机长也可视情增派值班人员协助值班。轮机值班人员不应长时间远离或不回集控室，值班过程中应加强机舱主要设备参数监控及巡视次数，以及保持与驾驶台随时联系。如风浪较大，可适当降低主机负荷，防止主机发生超负荷等故障。此外，轮机值班人员还应及时对燃油沉淀柜、日用油柜等定期进行检查和放残，保持适当的油位和油温，以及及时更换和清洗燃油、滑油滤器等，确保燃油、滑油系统正常运行。

3.2 冰区航行时轮机值班与管理

进入冰区之前，轮机管理人员应检查主机海水冷却管系内循环系统及各阀件是否处于正常状态。轮机值班人员应经常检查海水冷却系统的运行状态，防止发生冰塞[6]。检查压载系统、消防系统、防污染系统等是否功能正常，以及确认各系统水泵、管路及其附件等是否正常可用。可以放出甲板上消防管内存水，以防消防管路冻裂，以及稍微开启主甲板及生活区各层露在外面的消防栓，以防止消防栓冻结[7]。进入冰区航行时，由于环境温度很低，需要提供更多蒸汽以满足燃油及相关设备的加热需求，应经常检查辅锅炉是否处于正常使用状态，定期冲洗水位计及进行其他维护保养工作，同时，注意检查各油舱温度，防止油温过低无法驳运以及石蜡析出。如冰层过厚，船舶有可能被冰困住，应注意监视和控制主机负荷以及检查舵机的运行情况，防止主机、舵和螺旋桨受到损坏。舵机间应保持干燥和适当的温度，环境温度较低时应注意开启舵机间加热器，以防止舵机间温度过低，影响舵机的工作性能。应合理配置燃油、压载水和淡水，使船舶具有一定的吃水差，确保螺旋桨没入水中[8]。

3.3 船员管理措施浅析

船舶是一个整体，船员是一个团队。船员的技术能力和职业素质直接影响船舶营运安全和海洋环境。船上工作环境较为恶劣，再加上近几年来受新冠疫情影响，船员面临休假困难等现实问题，一些船员在船上连续工作时间较久，心理压力和情绪变化增大，在值班和工作期间易产生消极情绪。为了提高船员的安全意识、减少人为事故的发生、调节船员的压力和情绪，以及给船员提供舒适温馨的工作环境，船舶领导应注意协调部门内部以及部门之间的人际关系，促进全体船员在日常工作生活中互帮互助，主动发扬团队精神。船舶领导应具备敏锐的观察力、娴熟的沟通以及客观的立场和评判意识等，通过沟通交流了解船员心理变化，并采取针对性的疏导措施和安全教育，帮助船员及时发现、消除不良现象和行为，确保船员身心健康。为了调节船员的工作和生活状态，船舶领导可以视情组织开展一些娱乐或竞赛活动，例如举办乒乓球比赛、扑克牌比赛、穿消防服比赛、穿救生衣比赛、安全知识竞赛以及开展安全专题讲座等，加强船员之间的交流和互动，调节船员情绪，激发工作热情，确保船舶安全营运。

3.4 管理职能与艺术浅析

管理职能是对管理职责和功能的简要归纳，包括计划、组织、领导和控制等基本职能[9]。管理艺术具有多样性，不仅需要掌握管理技巧和方法，还与管理人员的品格有关。随着新技术、新设备广泛应用于船舶，船舶的自动化和智能化程度越来越高，而部分船员的技术能力和职业素质尚未充分匹配现代化船舶的技术发展需求。为满足船舶安全营运要求，船员不仅需要系统学习专业新知识，提高技术能力，还需要深入研究管理艺术，掌握一定的管理理论。管理级船员还应正确认识权利的性质和作用，增强自身的轮机管理意识，不断提升管理能力和领导水平，打造本部门良好的团队合作精神，完成团队目标和各项工作任务。在实际工作中，管理级船员应主动加强专业技术能力和人员管理能力，通过分析船员的心理、工作环境、社会环境影响等，及时消除船员的困惑，协调船员的行为，形成良好的工作氛围，激发自己及其他船员的创造性和积极性，同时，以身作则，起到行动示范和监督作用，促进船舶安全管理体系在轮机管理过程中进一步落实和规范。

4.结论

船舶在南极海域航行时，恶劣的气候和浮冰会对船舶主机及有关系统、辅助机械、应急设备以及船舶防污染管理等方面产生较大影响，甚至影响船舶航行安全。船员应深入了解南极海域环境特点及其对轮机管理工作产生的影响，不断提高专业技术能力，并采取合理措施加以防范和处理。受全球新冠疫情影响，近几年来船员换班较为困难，长时间在船工作会导致船员心理和情绪波动，船员除了提升技术能力，还应通过培训学习等进一步提高团队管理及情绪管理能力，以便在船上工作过程中及时掌握自身及其他船员的心理变化，协调船员的举止行为，激发自己及其他船员的工作积极性，以及营造和谐高效的船舶工作环境。