浅析清代船政刘栋臣嘉奖执照的历史价值

王圣

【摘 要】中国船政文化博物馆馆藏一张1888年船政大臣裴荫森颁给刘栋臣的嘉奖执照。该执照是船政对技术工人重视的铁证，见证了船政造船技术的飞跃，具有重要的历史价值，弥足珍贵。本文拟通过对嘉奖“执照”相关的人物、事件的解读 ，探讨此“执照”的价值。

【关键词】船政；执照；快船；价值

【中图分类号】G122 【文献标识码】A 【文章编号】1007—4198（2023）22—027—03

2021年12月24日，1888年船政大臣裴荫森奉旨颁给刘栋臣的嘉奖执照（图1下文简称“执照”）由船政后裔刘友墀無偿捐赠给中国船政文化博物馆，刘栋臣是刘友墀的叔祖父。

“执照”为纸质，有水迹，蓝色套印，系光绪十三年十二月十二日（1888年1月24日），因仿造快船成功，船政大臣裴荫森奉旨颁给艺徒刘栋臣五品顶戴嘉奖执照；最上方着两个大字“执照”；落款处为“总理船政关防”紫红色印鉴。内容如下：

钦差署船政大臣裴为 给奖事照得本大臣钦奉，谕旨督办船政所有在事人等宣力有年或技艺素优者，自应分别奖赏以示鼓励，兹仿造快船功成，查艺徒刘栋臣工作出力，实堪嘉尚赏给五品顶戴，除汇案咨部外，合行给照为此照仰该军功即便遵照袛领须至照者 年貌籍贯开列于左 现年 岁身中面 鬚 省 府 县 籍 右照给五品军功刘栋臣收执 光绪十三年十二月十二日给钦差大臣。

一、“执照”研究

（一）“执照”涉及两个人物：钦差署船政大臣裴荫森、艺徒刘栋臣

1866年6月25日，为中国海防自强，时任闽浙总督左宗棠在福州马尾创建船政。船政造船、办学堂（求是堂艺局后称为船政学堂），组建中国第一支近代海军——船政轮船水师，在中国近代史上留下了浓墨重彩的一笔。船政最高级别官职名为“总理船政大臣”。“执照”颁发日期是光绪十三年十二月十二日（1888年1月24日），此时间任职船政大臣是裴荫森，因其由皇帝亲自派遣，故又称为“钦差大臣”。

1884年中法马江海战，船政被法舰轰炸，损失惨重，百废待兴。此时清廷开始意识到加强海防的重要性。于1885年1月2日，清任命裴荫森署理船政大臣。裴荫森（1823—1895），字樾岑，江苏阜宁县人，进士出生。至1890年离任船政大臣入京任光禄卿，在职船政五年三个月，他大力整顿船政学堂，扩大办学规模和选拔优秀人才出国留学；大胆启用船政毕业生和留学生，自主建造钢甲舰、巡海快船和青洲船坞（一号船坞）；自制鱼雷并设鱼雷厂；修建护厂炮台；建造马江昭忠祠；主持编撰《船政奏议汇编》24卷等。使船政在战后得以恢复并快速发展，为海防作出巨大贡献。

刘栋臣（1853—1934）谱名敦本，字缵侯，福建闽县（今福州）人，是福建凤岗刘氏后裔。1868年与长兄刘敦禧一起考入艺圃学习。艺圃是1868年2月，船政为培养造船技术工人所设的学堂，训练学生成为车间领班和监工，艺圃的学生称为艺徒，又称艺徒学堂，是中国最早的技工学校，采用半天上课，半天工作的模式。刘栋臣是艺圃的第一届学生，1873年毕业后，就职船政任技术监工，参与船政制造各式舰（轮）船。1911年任船政锅炉厂厂长，次年任福州海军艺术学校校长，1917年任海军制造、飞潜、艺术学校总稽查，授造舰中监。

（二）“执照”嘉奖的事由是船政仿造快船成功

19世纪中叶，巡洋舰因有铁甲舰无法比拟的高航速，受到世人的关注，清代中国的史籍里形象地称这种军舰为快船。1885年2月8日，裴荫森到马尾正式接任。他署理船政大臣期间，船政造有两艘快船，分别是“镜清”“寰泰”。这一类型的快船船政共造了三艘，另外一艘是“开济”，“开济”是在“镜清”“寰泰”之前造好，于1883年交付南洋水师。“开济”“镜清”“寰泰”这三艘快船，采用协款的创新模式，即造舰的全部材料费用由南洋支付，船政自行承担工费，造好的舰船所有权归于南洋水师。

“开济”快船，1881年11月9日开工，1883年1月11日下水，航速16节，配低燃耗康邦轮机一副，功率1，788千瓦，汽鼓3座，水缸8个，有截堵防漏措施，抗沉性强。“船身尚属牢固，轮机尚属灵捷，洵中华所未曾有之巨舰，海防必不可少之利器”。

“镜清”快船，1884年1月6日开工，1885年12月23日下水，航速16节，下水当日“风日清和，午潮如镜”而得名。“镜清”与“开济”相比，综合性能更为优秀。在设计上，“镜清”装上自制的舭龙骨，以减少摇摆。舭龙骨是一种装在船体舭部、船底与船侧间的弯曲部分，外侧纵向鳍状构件，长度为船长的1/3～1/2，与船底壳相垂直，起减轻船舶横摇的作用，减摇效果可达20—30%。在照明上，最早在“镜清”快船安装探照灯，在瞭望台添配双灯电机一副，“以烛黑夜，防雷艇之暗劫也”。相比较，西方至1885年才使用探照灯。

“寰泰”快船，1884年1月12日开工，1886年8月30日下水。各项设计、装备与“镜清”舰相同，1887年8月30日试航，测得最高航速达到18节，是三艘快船中动力性能最突出的一艘。裴荫森在汇报奏折中激动地称：三船皆为南洋代造，而制法则日新月异，复有不同。“开济”之坚韧灵捷，既非“南琛”“南瑞”（订购德国）所能及，而“镜清”又胜于“开济”，“寰泰”又胜于“镜清”，所谓进而益精，熟能生巧。

（三）裴荫森对仿造快船成功请奖一波三折

裴荫森对仿造快船成功请奖从1886年开始至1888年历经了两年，获嘉奖的人员实际上参与包括这三艘快船共六艘舰船建造，并表现突出的。

1883年10月23日，“开济”快船交付南洋水师，因南洋水师接舰管带何心川操作失当，导致舰内积水，引发争议。虽然最后证明船政毫无责任，但负面影响导致参与“开济”舰制造的有功人员，都没有受到褒奖。1885年12月23日，第二艘快船“镜清”下水，无论它的性能、装备更胜于“开济”舰。1886年1月6日，裴荫森上奏给出力人员奖励。清廷批复等到“镜清”快船试样没有问题后，再与请奖。同年8月30日经南洋验收。对于“镜清”快船，南洋大臣称道：“验得该船机器精良，行驶迅速，有驾于各船之上，洵称灵快，出自中国放手自造，实为近今所仅见。”得到这一评价后，裴荫森更加自信，又再次上奏，没有收到答复。直到1887年5月1日，第三艘快船“寰泰”都已经下水，进入舾装最后阶段。裴荫森上奏给清廷，船政在1879年到现在近八年没有给员绅、将弁、匠徒奖励，而这期间船政成船有六艘，不能不给予嘉奖鼓励，并附上择优嘉奖人员名单140余名。清廷回复请奖人员太多要择优，并要求写清楚人员“在工之久暂，劳技之优次”及造船6艘除“镜清”快船外的船名、船型等。1887年9月20日，裴荫森一一答复，成船除“镜清”快船外有：“康济”“澄庆”“开济”“横海”“寰泰”，嘉奖人员核减三十三人。最终于1888年1月24日（“执照”落款时间）尘埃落定，历时两年之久（1886年1月6日—1888年1月24日）。刘栋臣能在此次嘉奖人员名单中，说明他的功绩也是胜人一筹。

二、“执照”历史价值

（一）见证船政造船技术又一次质的飞跃

快船是船政制造的新式巡洋舰，紧跟世界造船潮流。“开济”舰动力采用船政自行组装的一台三汽缸复合蒸汽机，配合八座圆形高压锅炉，功率2400马力，是船政当时制造的功率最大的蒸汽机。军舰的舰体材质采用原设计的铁胁双重木壳，为了增强军舰的防护性，舰内增设了大量铁质水密隔板，相比此前船政建造的兵商两用的舰船为更显坚固。两江总督刘坤一说：“其实前在外洋定购之‘南琛、‘南瑞等船，均不如船政所造之‘开济‘寰泰‘镜清，及上海制造局所造之‘保民等船，此臣在南洋所目击者，则亦何必舍己求人、舍近图远？”他建议沿海各省所需要的轮船“概归福建船政承办”。同样是同一类型的快船，“镜清”胜于“开济”，“寰泰”又胜于“镜清”。

（二）船政重视技术工人的有力证物

船政一直以来重视技术人才，只要懂得技术并为船政做出贡献，不论出生都给予嘉奖。刘栋臣是艺圃学生，为技术工人，毕业后长期服务于船政造船，此次船政请奖给予他五品军功顶戴，是船政重视技术的实证。

（三）佐证了机构定名“总理船政”

船政定名的研究始于1994年。当年在编写《中国近代舰艇工业史料集》时，中国近代舰艇工业史料集编委会认为，“四局两坞”是中国最早的造船企业，即江南机器制造局、福州船政局、天津机器局、广东军装机器局和大沽船坞、旅顺船坞。船政老专家陈道章老、林樱尧提出以“局”命名欠妥，以史为据，最终定名“福建船政”。1996年12月，船政创办130周年，船政文化国际学术研讨会在福州举办，陈道章提交《澄清船政史研究中的几个问题》一文刊登在《船史研究》第10期，文中就“船政与船政局”展开阐述，就提出定名是“船政”非“船政局”。由于“船政”两字早在明代就已使用，《船政》《船政新书》这两本是明代重要的船舶史专著。因担心引起混淆，今人在船政前加地名，如“福建船政”“福州船政”“马尾船政”等。此举无形中将船政以地方机构表述，与同时期创立的以江南制造总局，天津军火机器总局等同。机构正式名称以其关防（印章）最为准确，从“执照”的印鉴可以推断机构定名是“总理船政”。

三、结语

1888年1月24日，船政仿造快船成功，船政大臣裴荫森奉旨颁给艺徒刘栋臣的嘉奖执照，体现了船政造船技術的飞跃，作为艺徒的刘栋臣也在嘉奖之列，是船政重视技术工人的实物见证，“总理船政”的印鉴也确定当时机构定名。综上所述，“执照”具有重要的历史价值。