“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统评选实车测试纪实

文/吕彩霞 摄影/崔凯

1 为评委在进行车辆的静态测评

2 上海交通大学汽车工程研究院副院长、“中国心” 年度十佳新能源汽车动力系统评选专家评审委员会主任殷承良

3 中国汽车报社总编辑桂俊松

4 为评委在进行车辆的静态测评

5 技术说明会现场

11月3日，“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统评选实车测试在江苏省高邮拉开帷幕。来自“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选的专家评委，通过实车测试及与企业工程师的深入交流，了解在过去的一年中，哪些产品技术上的进步推动了市场的增长，在多元化的市场需求面前，新能源汽车企业面临哪些挑战。

大部分车企的电驱动系统都采用了集成化的设计

自主品牌车企发力 技术平台迭代加速

比亚迪海豚、上汽大众ID.3、几何E、上汽奥迪 Q5 e-tron、AITO汽车问界M5、极狐汽车阿尔法T、长安深蓝SL03、极氪001、上汽通用凯迪拉克LYRIQ锐歌、零跑汽车C01等13款车型参与了“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统评选实车测试。

“今年入围的新能源车产品有三个比较明显的特点，一是自主品牌车企产品向高端化发展的态势很明显；二是电驱动系统集成化程度更高；第三，从整车的表现看，很多智能化技术在逐渐落地。”上海交通大学汽车工程研究院副院长、“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选专家评审委员会主任殷承良，高度赞扬了自主品牌的车型表现，他认为此次入围的合资品牌表现相对令人失望，有的车企仍然延续过去的油改电思路，在产品开发逻辑上落后于自主品牌。

“今年大部分车企都进行了专门的电动化平台开发，产品、技术的迭代速度加快。”教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人蔡蔚认为，在今年入围的车型中，极氪、深蓝、零跑表现很好。“所有入围车型在NVH上的表现明显强于去年。去年有三分之一的车在起步和急刹车时有电机的电磁噪声，而今年只有一款车出现这种情况。”蔡蔚教授表示，今年入围的产品续航里程有所增加，驱动电机仍然以永磁电机为主，扁线绕组电机多功能集成的设计成为主流。

今年大部分车企的电驱动系统都采用了集成化的设计。其中，弗迪动力入围的八合一电动力总成，集成了电机、变速箱、电机控制器、整车控制器、电池控制器、强电分配器、DCDC及车载充电器于一体，通过集成化设计，实现驱动系统的小型化和轻量化进而提升效率，其技术实力和实地驾控表现均得到了专家的肯定。

“今年所有入围的纯电动车续驶里程全部都在400公里以上，有几款产品甚至达到了600公里，车辆续驶里程的增加大大削弱了用户的里程焦虑问题。同时，快充技术的普及也大幅缩短了充电时间，更高电压技术的产品在未来也会陆续推向市场。增程式混合驱动系统有两款代表性产品入围，这两款产品也有不同的技术特点，大、小电池的技术路线相信会带给评委不同的驾驶感受。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军在介绍今年入围车型时表示，今年是传统自主车企、合资车企，甚至是豪华汽车品牌齐发力的一年。虽说新造车企业的产品热度依旧不减，但传统车企推出的产品实力也不容小觑。

动力强劲 操控性仍有提升空间

实车测试是“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选的一个重要环节。在实车测试这个环节中，评委们除了要充分考虑评价体系中需要考核的硬性指标，也会综合考虑评委的主观驾驶体验。对于今年的实车测试，专家们一致认为，自主品牌车企在智能座舱和智能驾驶、外观设计、内饰风格方面表现出色，部分企业对车辆的底盘调校和动力的操控性上略胜一筹。但总体而言，企业在整车的操控性上仍有提升空间。

今年入围的车型中，有不少是车企完全基于纯电动平台开发的车型。车辆的平顺性、动力、设计风格均给人耳目一新的感觉。但整车表现上仍不如传统车的操控性好。“极氪汽车3.8秒破百、问界4.4秒破百，深蓝5.9秒破百，在动力方面自主品牌看似势不可挡，但消费者对产品的使用是对车辆的全方面考量，如主被动安全、复杂道路下的底盘表现等。”中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安试驾后认为，新能源汽车企业还应重视对底盘的调校。

1 中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长、无锡明恒混合动力技术有限公司首席技术专家张彤

2 汽车与运动杂志社总编辑杨建军

“一味追求汽车动力性的开发思路不可取。”中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长、无锡明恒混合动力技术有限公司首席技术专家张彤认为，产品的开发设计，还是要以人为本。车辆使用中，除了动力性，舒适性也应该是开发者要考虑的重要因素。

中海同创投资有限公司董事长、总经理李金勇，是一位长期工作在新能源汽车市场一线的资深汽车营销专家。他认为，新能源汽车的消费环境已经发生了很大变化。消费者对新能源汽车的了解越来越深入，特别是在动力系统和智能化方面。“新能源汽车的发展，给国内造车新势力和自主品牌企业带来了巨大机会。而被动参与到这条赛道上竞争的进口品牌并不具有优势。这一点从销量数据上也可以看出来。未来随着产业链条的不断完善，我们的机会会更多。”他说。

风好正是扬帆时，奋楫逐浪天地宽。2022年，虽然大部分车企都遭受了来自全球新冠疫情防控带来的供应链和成本压力，但靓丽的销量数据和不断推陈出新的车型，还是彰显出新能源汽车市场的勃勃生机。“中国汽车工业协会的数据显示，今年1-9月，我国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，已经成为我国汽车出口中新的生力军。”中国汽车报总编辑桂俊松表示，已经进入私车消费时代的新能源汽车，迎来了高速发展的阶段。企业应该着力提高自身的产品力，进一步满足市场的多元化需求。

一味追求汽车动力性的开发思路不可取

几何汽车三合一电驱系统

匹配车型：几何E

几何E搭载自主研发的三合一电驱动系统。起步时动力输出线性，三挡可调制动能量回收差异明显，最高状态下可实现“单踏板” 模式操作。与39.4kWh的磷酸铁锂电池匹配，CLTC工况下续驶里程可达401km。在8至10万元区间中极具竞争力。

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比亚迪汽车八合一电动力总成

匹配车型：比亚迪海豚

比亚迪八合一电动力总成集成充配电总成三合一、电驱动总成三合一、整车VCU、电池管理系统BMS部件，相比现有独立零部件可实现体积减少16%、重量降低10%、OBC效率达到95%、整车综合效率89%的理想效果，引领未来新能源汽车产品平台化的发展策略。

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上汽大众动感后驱系统

匹配车型：ID.3

上汽大众动感后驱系统采用高性能三合一电驱动设计，具有结构简单、紧凑高效、功率密度大、运行可靠等特点。满足在120g加速度机械冲击试验中的碰撞安全和高压安全，动力总成终身免维护。能够为用户提供强劲、顺畅和安静的驾乘享受。

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上汽奥迪纯电动驱动系统

匹配车型：上汽奥迪Q5 e-tron

上汽奥迪纯电动驱动系统采用三合一电驱动及电动quattro技术，精细优化了空间布局与车身重心，可在30毫秒完成四驱动力分配，整车操控性与多路况适应性表现出色。83.4kWh电池组采用低温加热和液态冷却技术，BMS电池管理系统具备先进的快充技术。

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广汽本田三合一高功率驱动电机系统

匹配车型：e:NP1极湃1

e:NP1极湃1所搭载的三合一高功率驱动电机系统动力参数优秀，控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上。控制系统采用本田专有技术，符合中国道路环境特点，可轻松适应更加广域的驾驶场景，为驾驶者提供丝滑、细腻的动力输出感受。

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东风日产e-POWER动力系统

匹配车型：轩逸·电驱版 e-POWER

e-POWER动力系统由汽油发动机、发电机、逆变器、电池和电动机组成。HR12 1.2L直列三缸自然吸气发动应用高压缩比、高EGR率和稀薄燃烧技术。发电机和驱动电机采用1槽4/6扁线绕组技术，热传导更好、结构更紧凑。电池容量为1.5kWh，充放电功率达到纯电车型的10倍。可以时刻为起步、急加速等工况提供充足电能。

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AITO汽车DE-i纯电驱智能平台

匹配车型：问界M5

AITO汽车DE-i纯电驱智能平台采用了增程式驱动技术，其中1.5T四缸高效增程专用发动机采用15:1超高压缩比、深度米勒循环、大流量冷却EGR等先进技术，最高热效率达到了41%，且高效区域广泛。最高效率95%的发电机基于发动机效率特性设计，与能量密度达150Wh/kg的CTP技术电池、交流异步和永磁同步双电机组合，动力性与燃油经济性均表现出色。

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极狐汽车极锋动力（α-power）

匹配车型：阿尔法T

作为北汽新能源自主研发的第三代高性能电驱动总成，极锋动力（α-power）采用结构紧凑的三合一集成式设计，电机与减速器共用壳体，在提升总成强度的同时实现减重降本。电动机最大功率为175kW，峰值扭矩可达到360Nm，系统最高效率可达93.5%，为整车营造强劲的动力体验。

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长安深蓝超集电驱

匹配车型：长安深蓝SL03

长安深蓝七合一深度融合超集电驱系统首创基于脉冲矢量控制和随机频率叠加算法，实现电池升温高频脉冲加热技术，在-30℃低温环境下电池温升速率达4℃/min，有效解决寒冷地区整车充放电问题。此外，在重量、体积均降低的情况下，电机功率密度与效率均有提升，可满足跨车型电驱布置兼容需求。

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华晨宝马第五代BMW eDrive电驱动技术

匹配车型：i3 eDrive35L

i3基于宝马第五代eDrive电驱系统打造。电动机、传动系统和逆变器三大部件集成，励磁同步电机具有大功率、高效率和调速快等优点，并在生产过程中不使用稀土，降低了对环境的污染。电池组为经典的“三明治”结构，并采用液冷/热（PTC+热泵）设计，以便于在极端温度下维持电池的性能可靠性。

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ZEEKR极氪纯电驱动系统

匹配车型：极氪001

极氪001基于原生纯电SEA浩瀚架构打造，其搭载的永磁双子电驱系统综合最大功率达400kW，最大扭矩达768Nm，实现百公里加速3.8s的优异表现，动力参数极佳。其中，8层扁线式绕组电机最高效率可达97.86%，最高转速达16500转/分，同时采用超静音驱动控制技术，使其综合表现优秀。

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上汽通用汽车奥特能纯电驱动系统

匹配车型：凯迪拉克LYRIQ锐歌

凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌是上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款车型。该平台整合了通用汽车26年来的电气化经验和前瞻技术优势，基于智能电池和电机模块化打造灵活开放的平台架构，首创可实现无线连接的电池管理系统，为中国市场带来智能、安全、性能的电动化解决方案。

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零跑汽车业界首款可变架构油冷电驱

匹配车型：零跑C01 后驱超长续航版

零跑汽车此款电驱系统采用可变架构设计，能够满足整车前后驱多角度布置需求。油冷设计相比水冷大幅提升了电机寿命，设计总里程可达100万公里。具备电驱余热回收技术，连续峰值功率输出、连续加速无衰减次数是水冷电驱十倍以上。

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