多种混动形式并存内燃机迸发全新活力 记“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统评选实车测试

文/吕彩霞 摄影/崔凯

在今年入围产品中几乎包含了目前所有的混动技术路线

11月1日，由汽车与运动杂志社主办的“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统评选实车测试移师江苏高邮。经过激烈的竞争，来自上汽通用雪佛兰、北京奔驰、吉利汽车、沃尔沃、上汽名爵、一汽丰田、长城汽车、东风本田、广汽传祺、长安汽车等14家车企的14款产品入围了今年的实车测试名单。入围机型中纯汽油机10款，插电式混合动力系统3款，混合动力系统1款，发动机排量从1.5L至3.0L，入围企业7家来自合资企业，7家来自自主品牌企业。

测试日清晨的高邮，树木郁郁葱葱，全无初冬的寒意。14款入围车型沐浴在晨曦的光照下，静静地等待“中国心”专家评委的测评。按照惯例，当天的测评分为两个环节：一是静态测评，企业工程师为专家现场讲解产品技术；二是专家实地驾驶，感受车辆的各项动力性能和整车动力匹配表现。

自主车企混动化受关注 “中国”方案获赞

2022年是我国混动车型市场大发展的一年。中国汽车工业协会产销数据显示，1~9月插电式混合动力汽车产销分别实现103.3万辆和98.7万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍，业内预计混动（HEV）汽车全年也将有75万辆的销量。

同样在这一年，“中国心”年度十佳发动机评选，正式更名为“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选，插电式混合动力系统也首次被纳入到发动机的评选中。而且在今年入围车型中三款插电式混合动力系统的表现，也获得了评委们的充分肯定。

“弱混、P0、p1+p2、P1+P3等不同形式的混动路线在今年入围产品中都有体现，几乎包含了目前所有的混动技术路线。”同济大学教授、国际汽车工程师学会会士韩志玉表示，此次实车测试让人们可以清晰地看到，混动已经成为目前的主流汽车动力路线，而且市场上混动产品的技术种类已经十分丰富。比亚迪、吉利、长安此次入围的三款插电式混合动力系统，也选择了差异化的技术路线，他们对技术路线和目标市场的锁定，也得到了专家评委的肯定。

“插电式混动技术路线在国外并不被看好，但我们的车企却结合中国国情开发出来成功的产品，并带动了国内插混市场的发展。”同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光表示，今年的实车测评，以上汽名爵为代表的轿跑动力、坦克500为代表的大排量发动机，让他看到自主品牌已经有能力根据自身产品特点，开发适应市场需求的发动机，而比亚迪、吉利、长城、上汽通用、长安等企业，还让他看到了很多企业独具特色的技术创新。“面对很多技术难题，企业拿出了一些非主流的替代方案，这些方案虽然不是最优的，但是有效满足了市场的需求。这样的技术创新值得鼓励和肯定。”他表示。

1 上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏

2 中国汽车报社总编辑桂俊松

3 中国汽车技术研究中心原国家轿车质量监督检验中心教授级高工尤林华试驾车辆

4 汽车与运动杂志社总编辑杨建军

1 技术说明会现场

“在车企的混动化过程中，我看到了很多本土零部件企业的加入。这是一个非常好的现象。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德对此非常欣慰。他表示，这说明本土车企已经意识到培养本土供应链的重要性，相信很多零部件企业会在汽车动力的混动化过程中快速成长起来。

“虽然汽车产业在朝着新能源汽车方向快速发展，但近几年各家自主车企在混动技术上迅速找到了各自的方向，开发出产品并迅速推向市场，让未来汽车全面走向混动化成为行业共识。尤其在插电式混动领域，中国车企走出了符合国内需求的道路，并取得了市场上的成功。上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏说。

合资企业深挖内燃机技术 整体优化的策略值得借鉴

“从今年入围机型情况来看，各家企业推出的纯内燃机仍然占较高比重，各自主品牌企业发动机混动化趋势也更为明显，合资品牌企业在传统动力方面保持相对平稳，可以看出来，在向新能源转型的过程中很多主流企业并没有放弃传统动力的研发。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示，在混动系统的对比中，可以看出合资品牌的开发节奏放缓，自主品牌则呈现出快节奏的拉升态势。

此次上汽通用雪佛兰、一汽-大众入围的两款1.5T发动机，在技术指标数据上并不占优，但在与工程师的交流和实地驾驶后，专家们却给出了高度评价。“此次参评的合资企业产品没有堆砌过多的技术，很多方面的设计标准甚至偏于保守，但是企业勇于在材料、结构、工艺等方面深挖技术潜力，并带来了很好的系统性表现，在实际驾驶中的表现也可圈可点。”韩志玉教授表示。

在今年的实车测试现场，有一个问题会被专家评委们反复提起：你觉得目前企业与外资同行相比，在哪些方面仍有差距？

我们在技术、产品上的差距到底差在哪里？对此，许敏教授的观点是这样的。“在很多技术细节的处理上我们仍能看到差距。我们也注意到，很多外资企业的产品在技术指标上并不如国内品牌，很多技术的应用也没有那么高深，但车辆在动力输出的平滑性、加速、减速、转向方面整体表现却非常好，在热管理的整体控制策略上的考虑更为周全，技术细节的处理也更细致。”许敏教授表示，这得益于外资企业在常年的开发过程中积累了大量的经验，形成了大量的技术要求和标准，而这正是目前我们本土车企缺乏的。

“本土车企更多的是追求几个主要的指标或单一指标的实现，而合资企业的系统整合性表现更好，其整体优化的策略和思路值得中国年轻的工程师们学习。”许敏教授说，我们应该明白，应用的技术多并不等同于产品的好。“我们年轻的工程师很自信，有想法也很勤奋，但我们仍然需要学习如何做好一款好车。”他说。

实车测试是技术比拼 更是学习和交流

“中国驱动系统正在面临前所未有的大变革时代，面向双碳目标，面向中国市场的客户需求，不断坚持技术革新、设计并制造优秀的产品是我们汽车企业的共同使命。我相信，发动机将继续在这个广阔的舞台发挥重要的作用。‘中国心’的评选和交流就像一面镜子，帮助我们在中国市场的视角下看清自己的不足和未来创新发展的方向。希望‘中国心’十佳发动机及混动系统评选活动越办越好，并走向世界，发出我们中国对于未来动力技术趋势的观点和看法。”

11月1日，来自上汽通用发动机摩擦学高级技术经理、发动机旋转往复系统经理邱劲草在朋友圈留下了这样的感言，也道出了参评企业的心声。

2 中国著名CRC冠军车手 中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安在静态测评现场

3 专家评委现场交流

每年接近四个小时的技术说明会、现场测评问答以及实地驾驶是参加实车测试的企业工程师们最喜欢的几个环节，是他们了解其他企业产品、技术，互相学习解惑的难得机会。在测试场休息之余，来自广汽传祺、上汽名爵、长安汽车等企业的工程师们经常就具体的技术问题交流、分享各自心得。

夜幕低垂，专家们的测评工作接近尾声。但在昏暗的灯光下，依然可以看到测试跑道上车来车往。来自车企的工程师们仍在实地感受同行、竞品的动力、操控性，我们相信这样的思考、争辩、审视和相互交流还将继续下去

“作为发动机行业最新技术趋势和最强阵容的风向标，‘中国心’活动要继续从做深做强产业链的服务入手，继续推动发动机领域的技术进步与企业间的深度交流。”中国汽车报社总编辑桂俊松表示。

上汽通用汽车第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机

匹配车型：雪佛兰星迈罗

第八代Ecotec全新1.5T发动机是通用汽车基于“单缸最优”设计理念研发。采用了高效燃烧系统，具备更智能的控制管理技术。其300MHz控制器基于VIP智能电子架构要求，进行大幅升级，赋能ATM热管理系统、燃油喷射系统、电动旁通阀涡轮增压器和智能点火线圈等硬件的精细运作。与智能CVT变速器匹配优秀，动力响应迅速，是发动机向智能化领域发展的全新尝试。

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一汽-大众汽车EA211 1.5T Evo2汽油机

匹配车型：全新速腾300TSI

EA211 1.5T Evo2汽油机采用了独特的铝缸体搭配大气等离子涂层缸套技术，大幅降低了摩擦。同时米勒循环、VGT增压器、350bar燃油喷射系统、智能温控模块、无级可调机油泵等技术的应用。让其具备低速响应迅速，高速动力强劲的特点。为用户带来舒适驾乘体验的同时，燃油经济性表现极为出众，WLTC工况综合油耗仅需5.77L/100km。

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长安福特福特EcoBoost 1.5T 汽油机

匹配车型：福克斯EcoBoost 180

福特EcoBoost 1.5T发动机采用铝合金缸体和缸盖设计，配合集成式排气歧管与单涡管涡轮增压器，有效提升涡轮响应速度。用于冷却活塞的机油喷嘴不仅加强了性能表现和耐久性， 同时在发动机启动时通过向缸壁和活塞销施加额外的机油油膜，降低活塞运转所发出的噪声。逆齿链结构的正时链条，齿牙咬合在传动链轮上承载传动力，能够有效降低运转时的噪音。

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东风本田180TURBO全新涡轮增压发动机

匹配车型：思域 240TURBO

180TURBO全新涡轮增压发动机搭载本田VTEC技术，可以更好地控制系统的进排气设定，提升动力表现。高刚性曲轴和油底壳在保证发动机稳定性的同时，提升整车静谧性。此外，双层气缸水套设计、集成式排气歧管、改进涡轮叶扇构造、4合2排气结构等技术，均让这款发动机相比于上一代机型拥有更加出色的动力性和燃油经济性表现。

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梅赛德斯-奔驰全新M254直列四缸发动机+第二代48伏ISG智能电机系统

匹配车型：梅赛德斯-奔驰长轴距C 260 L运动轿车

全新M254直列四缸发动机采用CAMTRONIC可变气门升程、压电式喷油器、附件高度电气化等先进技术，升功率达到100kW。与之匹配的P1布局ISG电机，既能够为发动机提供额外动力，还可高效回收能量，是一款极具欧洲发动机发展策略，以燃油发动机为主发挥轻混优势的典型代表之作，动力性与燃油经济性表现出色。

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上汽通用五菱汽车280T高功率发动机

匹配车型：五菱凯捷Victory

280T高功率发动机采用博格华纳中置式DVVT可变进排气正式技术、350bar高压直喷、ECU与TCU智慧算法联合控制技术，具有动力表现充足、响应迅速，低油耗特点。整机严格按照通用汽车全球发动机开发流程（GPDP）开发验证，累计台架试验时间超20000小时，通过全球高温、高原、极寒条件的530万公里苛刻考验。全面保证发动机的耐久可靠性。

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一汽丰田TNGA 1.5L喷气流控发动机

匹配车型：卡罗拉1.5L

TNGA 1.5L喷气流控发动机采用阿特金森循环、缸内直喷、VVT-iW可变气门正时等技术，压缩比为13：1、行程缸径比为1.2:1，优化了进气口的尺寸和形状，使得燃气混合气进入气缸时的流速更快、更畅通。为了有效应对3缸布局所带来的NVH特性，应用创新平衡轴、进气谐振器以及液力变矩器内置动态阻尼技术，在大幅减少齿轮阻力的同时进一步减少怠速抖动感。

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比亚迪汽车骁云-插混专用1.5L高效发动机

匹配车型：比亚迪秦PLUS DM-i

骁云-插混专用1.5L高效发动机，搭载于比亚迪DM-i超级混动系统，发动机采用阿特金森循环、分体冷却热管理、低压EGR、发动机附件驱动电动化等技术，具有简约、高效、油电结合专用化等特点。与之匹配的EHS电混系统中，驱动电机采用成型绕组油冷技术，功率及扭矩密度表现卓越。适配范围宽广，可实现从A级至C级车型的全覆盖。

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长安汽车蓝鲸iDD混合动力系统

匹配车型：UNI-V

蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机具备“劲”、“净”、“静”三项核心技术优势，在单电机并联P2技术路线下进行精细匹配，所组成的高集成度湿式三离合系统能够在高寒、高温、高原等各种极限工况下均可实现澎湃动力输出。在不搭载GPF的情况下，使用单级催化即可满足国六b排放法规要求。在驾乘舒适性、燃油经济性方面表现优秀。

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吉利雷神动力雷神智擎Hi·X混动平台高性能混动发动机BHE15

匹配车型：帝豪L 雷神Hi·P

雷神智擎Hi·P超级电混采用高度平台化设计，其中雷神智擎Hi·X混动平台高性能混动发动机BHE15具有高压缩比、高滚流比、高行程缸径比、低摩擦、缸盖水套分层冷却、低惯量电控涡轮增压器等十三项关键核心技术，与行业首款三挡双行星齿轮组DHT Pro混动专用变速器相结合，聚焦混动常用工况，在动力性与经济性两方面达到高效平衡。

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上汽MG名爵上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机

匹配车型：MG7

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机采用VGT增压器、智能可变升程、双可变相位、深度米勒循环、电子水泵、可变机油泵等可变技术，结合上汽自主核心控制算法，让其具有动力澎湃、响应快捷、高效省油等特点，是一款专为轿跑等运动类车型打造的顶级高性能发动机。

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沃尔沃汽车B5涡轮增压汽油发动机+48伏混合动力系统

匹配车型：沃尔沃XC60 B5

沃尔沃B5是一款以48伏BSG电机为特征的轻混发动机，其采用米勒循环、450bar燃油喷射系统、进/排气可变正时、中置式VVT等技术，保证动力性和经济性的相对平衡。48伏轻混BSG电机在提升发动机平顺性的同时，可实现在1000rpm超低转速下输出大扭矩的性能。全新B系列发动机在全球同等排量机型中处于领先水平。

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广汽传祺2.0ATK+GMC2.0钜浪混动

匹配车型：广汽传祺影酷

在2.0ATK+GMC2.0钜浪混动系统中，2.0L自然吸气直喷混动专用发动机采用15.6 : 1超高压缩比、进气电动VVT、排气液压VVT，最高热效率达到42.1%。与广汽自主开发第二代GMC混动变速器匹配，在实现多挡位多模式驱动和大扭矩输出的同时，有效优化了发动机高效工作区间，极致发挥混动优势。

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长城汽车3.0T V6发动机

匹配车型：坦克500

长城3.0T V6发动机是国内自主研发的高阶动力表率，诸多先进技术的应用突破了国外品牌在大排量高阶发动机领域的技术上限。其最大功率达到265kW，峰值扭矩达到500Nm，最低燃油消耗率为219g/kWh，热效率达到38.5%，排放满足国六b法规要求，这在全球同等排量机型中极为少见，卓越表现能够全面满足国内广大用户对国产高阶动力的需求与期待。

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