“中国心”动力专家团走进广汽研究院，见证中国品牌混动创新之路

10月10日，2022广汽钜浪混动技术品鉴会在广汽研究院举行，以上海交通大学汽车工程研究院院长、教授许敏，天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德等为代表的“中国心”动力专家团走进广汽研究院，探讨行业发展趋势，探秘广汽2.0ATK+GMC 2.0钜浪混动系统的关键核心技术。

建言献策，以科技创新驱动企业转型

在市场的大环境下，传统能源急需向电气化、智能化转型，无论是向电动化转型，还是拥抱混动技术，可以预见的是，未来很长一段时间将会呈现出技术共存现象。为此，广汽研究院早在13年前便布局混动技术研发，13年磨一剑，并于今年4月发布“钜浪混动”品牌。

10日上午，专家团来到广汽研究院，了解广汽自主品牌发展情况、最新混动技术研发成果，并针对混动技术发展前景和技术路线进行探讨，共话中国品牌混动进阶之路。

作为广汽集团的研发体系枢纽，广汽研究院自2006年成立以来，始终坚持正向开发，具备完整的整车和核心系统部件开发能力，整体水平处于自主品牌前列。在动力总成领域，经过十余年的创新实践，广汽研究院已具备完整的传统和混动动力总成产品开发、动力总成系统集成及标定、全工况试验验证和全过程体系流程管理等能力，首创GCCS燃烧控制系统、双电机平行轴串并联DHT（混动专用变速器）等核心技术或产品，打造出行业领先的动力总成产品。

1 专家参观广汽实验室

2 广汽研究院院长吴坚致欢迎辞

3 广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟主持会议

4 广汽研究院动力总成技术研发中心混动动力系统集成部副部长刘学武讲解钜浪混动技术

今年，广汽相继发布了混动技术品牌“钜浪混动”及其技术支撑“钜浪混动模块化架构”。不同于其他混动品牌，通过开放合作与自主研发，钜浪混动是唯一拥有双混动技术路线的品牌。路线一是广汽自主研发的GMC双电机串并联混动系统，经过多次迭代，技术愈加全能，具有高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺五大核心优势，且扩展性强，涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，甚至氢动力系统。路线二是消化吸收并突破创新的广汽2.0TM发动机匹配丰田最新THS功率分流混动系统，兼顾低油耗和强动力。

品鉴会上，广汽研究院院长吴坚对专家团的到来表示欢迎。他表示，汽车电动化、混动化发展已是大势所趋，广汽研究院一直秉承“量产一代、开发一代、研究一代”的思路，十余载不遗余力地推进绿色低碳技术的研发与落地。“希望各位专家能真切体验到广汽自主研发混动科技的实力，感受到这颗‘中国芯’的诚意，也诚挚欢迎专家团提出宝贵意见和建议。”

上海交通大学汽车工程研究院院长、教授许敏表示，当前汽车驱动系统多种模式共存，市场也随着汽车能源多元化和电气化的需求而有所转变。广汽研究院高度重视混动技术研发，研发团队具有前瞻视野，创新提出钜浪混动模块化架构，值得业内学习。

天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德高度评价广汽2.0ATK+GMC 2.0钜浪混动系统，他表示，2.0ATK混动专用发动机采用广汽GCCS燃烧控制专利技术、低温EGR、高度优化燃烧系统、能量损失控制等多项技术，实现了同排量发动机最高有效热效率。这些技术成果是广汽经过多年潜心研发而来，我们为广汽先进的技术和产品喝彩。

同济大学汽车学院教授、博士生导师李理光表示，混合动力是降低碳排放最有效、成本最低的路径之一，有利于“双碳”目标达成；同时混动本身结合了电动车的优势，既有电动车的驾驶体验，也有燃油车的便利性，且大幅减少电池的使用，对环境的影响是可预见的，是实现“碳中和”的路径之一。

奕森科技创始人、华涧新能源联合创始人辛军表示，凭借便利性、经济性和对行业可持续发展等优势，混合动力在汽车行业中扮演着越来越重要的角色，广汽研究院在混动技术和产品的研发上，精耕细作、稳扎稳打，充分体现了专业性和前瞻性，相信对长远发展有很强的支撑作用。

5 专家参观广汽实验室

天津大学无锡研究院执行院长银增辉表示，节能与新能源汽车是被寄予厚望的战略性新兴产业。广汽研究院在混动关键技术领域精耕细作，不断创新突破，随着首搭车型影豹和影酷的推出，相信广汽将为中国品牌混动技术创新树立新标杆，更快占领电气化、智能化的先机。

钜浪混动是唯一拥有双混动技术路线的品牌

科技创新，打造行业“最强混动技术”

品鉴会上，广汽研究院动力总成技术研发中心混动动力系统集成部副部长刘学武介绍了广汽研究院在混动技术领域的开发、应用及愿景，并以广汽2.0ATK+GMC 2.0钜浪混动系统为例，深度解析广汽混动技术亮点。

广汽混动经历了十余年研发历程，不断完善研发体系，提升研发能力，至今已完成4款车型的市场投放，累计约5万用户品质验证；同时，广汽是国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一，并率先完成双电机平行轴串并联DHT开发量产。

刘学武介绍，钜浪混动的技术支撑——钜浪混动模块化架构，由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）、动力电池（B）三大部分组成，采用平台化、模块化设计，致力于打造“中国最强混动系统”，是广汽实现“双碳”目标的解决方案。

混动系统方面，2.0ATK发动机专门为钜浪混动系统打造，采用15.6超高压缩比、超高滚流比气道、长冲程设计、高能点火、低温冷却外部EGR技术、GCCS燃烧控制技术、350bar高压直喷系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在超高压缩比和大EGR率下的缸内燃烧过程高效性和清洁性，热效率高达42.1%。热效率越高，说明系统整体做功能量损失越小，燃油经济性更高。

2022年，广汽研究院对该款发动机进行迭代升级，通过深度优化燃烧系统、能量损失控制、燃烧控制和EGR控制等先进技术，进一步提升热效率。今年8月，经过中汽研华诚认证（天津）有限公司评测，该款发动机试验室最高热效率达到44.14%，再次刷新中国品牌发动机最高热效率认证纪录。

GMC 2.0是集成式双电机平行轴串并联DHT，可以带来灵活的多模式驱动，比如纯电模式、增程串联模式、两速并联模式以及能量回收，覆盖更为全面的用车场景。同时，系统采用AT换挡机构，电机主动调速和扭矩补偿，拥有更加平顺的动力衔接。

控制策略方面，钜浪混动系统支持多种驱动模式和挡位以适应不同工况：可实现纯电行驶、并联/混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机、怠速发电等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。同时制定了详细的能量管理策略和模式切换策略，整车模式切换品质良好。除此之外，钜浪混动系统还采用了智能能量管理策略，基于车端+路网+大数据多源信息，实现整个驾驶行程真正意义上的最优能量管理。

整车应用方面，钜浪混动2.0ATK+GMC 2.0混动系统具备极致省油、动力澎湃、平顺静谧等特点，首搭车型影酷混动版已于今年9月上市，影豹混动版也即将在今年底上市。

刘学武表示，在碳达峰、碳中和成为全球共识的大环境下，从我国能源结构来看，未来车载能源和车用动力将呈现多元化的趋势发展，混合动力将是未来实现碳中和的主要技术路线，将保障国家能源安全。广汽研究院将不断提升技术创新能力，并积极推动跨企业精诚合作，通过双混动技术路线，加速混动技术的发展，成为中国品牌领先全球路上不可或缺的力量。

试乘试驾体验，专家点赞钜浪混动“质省快静顺”

10日下午，专家团在广汽研究院调校试验场试乘试驾广汽传祺影豹和影酷两款混动版车型。这两款车型搭载了钜浪混动GMC 2.0，具备“质、省、快、静、顺”的特点，得到了专家团的高度评价。

天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德评价，影豹混动版在广汽工程师的精雕细琢下，搭载2.0ATK高效阿特金森发动机+GMC 2.0集成式双电机多挡DHT，试驾后感受到它的非凡实力，无论是在柏油路面还是崎岖路面，动力强劲，响应敏捷，加速畅快淋漓，是一款高品质的汽车。

1 上海交通大学汽车工程研究院院长、教授许敏

2 汽车与运动杂志社总编辑杨建军

“影酷混动版采用2.0ATK+GMC 2.0黄金动力组合，在保证动力输出的同时兼顾了出色的燃油经济性，在动力与油耗之间找到了最佳平衡点，试驾过程中充分感受到驾驶平顺性和舒适性，各方面性能表现令人印象深刻。”天津内燃机研究所所长祖炳锋在试驾后对钜浪混动系统赞不绝口。

在一箱油极限测试中，影酷不仅达成了1711km超长续航的优异成绩，平均油耗仅3.2L/100km。中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安试驾后表示，钜浪混动系统亮点多，2.0ATK发动机动力强劲、响应敏捷，与高效的GMC 2.0机电耦合系统相匹配，是钜浪混动强劲又省油的秘诀。

同济大学汽车学院教授、博士生导师李理光试驾后评价，影豹前半段加速响应迅速，十分有劲，中高速段动力输出不间断，不会有后劲不足的现象。整个加速过程中，动力转换非常平顺，这样的动力表现在日常使用中，不管用户是追求推背感还是持续的动力表现，都会得到满足。

汽车与运动杂志社总编辑杨建军评价，钜浪混动系统在行业内处于非常领先的水平，支持多种驱动模式和挡位，充分考虑到用户日常不同的用车场景，且动力性和燃油经济性均有不错的表现。“在试驾过程中，影豹和影酷两款车型的驾驶平顺性尤其让人印象深刻。”

在“双碳”目标下，汽车电动化、混动化发展已是中国乃至世界汽车产业的大势所趋。未来，广汽研究院将坚持以科技驱动创新，积极推动减碳车型研发，为用户带来更多绿色低碳的先进技术和产品，助力广汽集团实现2025年全面电气化目标，为国家“双碳”目标增添动力。