机调系统与机车运安系统信息联通的研究

钱冬平 中国铁路上海局集团有限公司调度所

1 机车调度系统和运安系统的现状

1.1 现状分析

上海局集团公司管辖的范围涉及三省一市（江苏省、浙江省、安徽省和上海市），与济南局集团公司、郑州局集团公司、武汉局集团公司和南昌局集团公司相邻，机车交路范围涉及北京、广铁、西安、成都、南宁、兰州、沈阳、昆明、太原局。目前，上海局每日客车运量730 余对（动车470 余对），货车运量1 220余对，机车保有量1 416台。

上海局集团公司调度所机车调度室设有7 个调度台：综合机调台、南京机调台、阜阳机调台、合肥机调台、徐州机调台、杭州机调台、上海机调台。

目前使用的调度系统主要涵盖：机车调度管理系统和机车运用安全管理系统等两大子系统。结合上海局集团公司目前实际情况，机车调度系统要实现集团公司与机（辆）段信息的共享，真正做到全局版本统一，数据统一的全新格局。

1.2 系统联通的目的和意义

（1）实现机务运用的精细化管理

通过集团公司调度所机车调度与机（辆）段机车调度信息的高度共享，实现以机车号码、机车乘务员实名制为核心的调度所机调、机（辆）段机调、车间三级调度指挥管理体系。

（2）实现机车准确叫班管理

集团公司调度所以计划调度、机车调度、行车调度分工负责，协同编制阶段计划（机车叫班计划），并把准确通过机调系统将叫班计划下达给机（辆）段机务运安系统，从源头上保证叫班计划的准确性、唯一性，更加有效的保证机车、机车乘务员计划的准确性和兑现率，对因机车临修、机车乘务员休息时间不足等原因造成交路接续不上、机车乘务员无法按时出乘时，系统及时提前预警并反馈至机车调度系统，以便调度所调度员重新安排开车计划，调整车流去向，或等待机车乘务员调休待乘时间满足条件后再安排开车计划，从而实现准确叫班。

（3）实现开车计划的一元化管理

集团公司机调通过机调系统下达开车计划给机（辆）段机调，通过局间信息交换至相邻调度所机调，机（辆）段机调通过运安系统把计划转发给派班室、整备室、公寓等相关岗位，各岗位各司其职，填记相关的信息至运安系统，再上传至机车调度系统，使列车运行线带上机车和机车乘务员信息，方便集团公司调度员及时掌握现场情况。

（4）实现机（辆）段相关信息系统的共享与整合

通过机车调度系统与运安系统的联通，达到机车运用全流程的信息化，结合机车整备场系统，机车乘务员候班系统，减少重复劳动，减少由此带来的安全隐患。

（5）实现机车乘务员的超劳预警

机车乘务员信息上传至调度所机调系统后，由于运行图的列车车次上共享了机车乘务员信息，根据本乘务区段劳动时间，进行超劳时间预警，并通过机调系统及时将超劳情况通知机（辆）段机调，做到实时接收预计超劳信息。

（6）实现调度所与机（辆）段的日（班）计划协同编制

调度所机调在接收计划调的日（班）计划后，编制好机车日（班）计划图，下达给机（辆）段机调，进行派班，机车整备，并根据运输中的实际情况及时反馈机车运用中的问题，做到协同配合，协同编制，保证运输生产有序进行。

（7）实现与车站的信息的共享

机车出库至车站后，通过车站挂车系统将机车信息自动交换，车站遇车流接续不上、车体故障等情况需调整机车挂车车次，及时通过车站挂车系统修改机车信息，并上传至调度所机调系统，实现机车在站、在库状态、在途运用等全过程追踪管理。保证了机车及机车乘务员信息的准确性。

（8）实现机务部（调度所）、机（辆）段、车间三级的统计分析管理

通过系统对机班运用、运用效率指标、机车交路接续、机车折返、货车开行兑现等多项统计和分析。

2 如何实现机车调度系统和运安系统互联

2.1 集团公司与站段信息源结合

按照集团公司信息化建设总体规划要求，围绕机车运用安全和集中调度为主线，整合相关生产要素和资源，依托现代信息技术，以“生产组织、安全监控、工作协调、合理调度”为主要内容，从结构上实现站段和集团公司的信息源结合。站段间的数据能够实时交互，能将运行图与机车、机车乘务员进行绑定，实时反映机车和机车乘务员轨迹。实时采集车流接续和列车编组情况信息，做到机车乘务员作业全覆盖，能够保障人、车运用状态实时反馈和机车乘务员标准化作业监控，便于调度指挥人员对各段机车和机车乘务员动态信息的掌控。从强化各生产环节和异地车间的监督管理职能着手，实施“跨区域、跨部门、跨专业”数据集成和业务集成，为管理人员和现场作业人员提供信息支持。

集团公司机车调度在信息化、集中化的调度基础上，实现与机（辆）段数据的完整共享，上下联动。实现机车、机车乘务员信息在TDCS、CTC 和机车调度子系统的信息共享；集团公司统一岗位的集中式“一叫一派”派班模式；机车乘务员超劳预警信息和超劳时间自动提醒与报警；基本周转图和日计划周转图的自动生成；跨局机务信息的自动获取；提升周转图、调度命令和机车运用状态表等信息的共享性、联动性、实时性与完整性。

2.2 计划编制和下达功能

（1）编制日（班）计划、阶段计划

调度所计划调度员以提高日（班）计划编制质量为目标，掌握车流实际运行的规律，根据《调规》规定时间及时下达日（班）计划，并按阶段提前2小时向列车调度员、机车调度员下达调整计划，同时向机（辆）段下达阶段开车计划。列车调度员接收后合理编制和下达3～4小时阶段计划，详细掌握列车运行、施工计划、装卸作业及重点事项等情况，提高阶段计划质量和兑现率。调度所机车调度员根据日（班）计划和计划调度员的阶段开车计划，及时编制机车工作计划，通过系统掌握所辖区段机车、机班的运用情况，编制机车计划，督促机（辆）段按阶段计划组织兑现。

（2）下达阶段开车计划

由调度所计划调度员在计划大表中选择车次或者按机车交路方向通过计划系统将开车数据发布到机车调度系统，下达给相应的机（辆）段机调岗位，显示满足周转图模式和表格模式，机车交路在集团公司机调完成编制，机（辆）段机车调度接收集团公司调度所下达的阶段开车计划，进行验收确认，检查机车交路是否准确、合理，提出合理调整建议，及时反馈给调度所机车调度。

（3）安排派班、机车整备工作

机（辆）段签收日（班）计划和阶段开车计划后，通过运安系统下达派班岗位、机车整备场，由机（辆）段机调派班员根据计划安排机车乘务员，机车整备场根据接收的开车计划安排机车上线。

（4）安排公寓叫班

机（辆）段机车调度派班员将开车计划下达给公寓，公寓叫班员根据计划进行叫班。

2.3 超劳预警功能

调度所机车调度通过机调系统下达阶段开车计划后，由机（辆）段机车调度进行安排机车、派班流程，并通过系统进行反馈机车、机车乘务员运用情况，调度所行车调度员在进行列车运行调整时，机调系统根据列车运行时间进行判断，对预计超劳或接近超劳的列车运行进行预警提示。然后根据机车乘务员出勤时间、机车乘务员配班类型等，发出超劳预警，分为“超劳”，“接近超劳”，给各级调度员进行提醒，并采取相应的措施。

2.4 局段协同编制机车周转图计划

（1）机（辆）段机调岗位通过网络从集团公司机调周转图自动下载机车周转图数据至运安系统。

（2）根据机（辆）段机车周转图，编制机（辆）段机车、机车乘务员计划，优质高效地兑现集团公司机调下达的日（班）计划和阶段计划。

3 结束语

通过对机车调度系统和机车运用安全管理系统的联通，提高机车运用效率，减少机车乘务员劳动时间，为铁路运输生产和安全发展提供强有力的支撑，更好地为铁路发展贡献力量。