零工经济，谁最满意

美国拼车应用L y f t公司的博客上，描述过一个非常“科幻”的故事。

“7月21日晚，L y f t的长期司机玛丽，在接载一名乘客时已怀孕9个月。”该帖子一开始写道，“离预产期还有一周左右，玛丽决定今天再拉一阵子客人。”接了几单，玛丽宫缩发生了，“由于距离预产期还有一周，她认为只是虚惊一场，继续开车。”帖子继续写道， “ 因为不相信自己要分娩了，她一直处于司机模式，想着如果没有客人下单就去医院。然后，她在去医院的路上收到了乘车请求。”

幸运的是，这位乘客的路途不长。完成订单后，玛丽去了医院，医生告诉她，她正处于分娩阶段。随后她生下一个女孩，帖子晒出了婴儿的照片，身着一件“L y f t小姐”的连体宝宝衣。帖子最后呼吁大家贡献类似的经历：“你有令人兴奋的L y f t故事吗？你想分享吗？”

如何看待玛丽的故事，见仁见智。在L y f t的公关看来，玛丽堪称努力工作和无私奉献的劳动模范，毕竟这是一家拒绝将司机纳为员工的公司， 找到这样将自己生死置之度外的“零工”不容易。也有人认为，玛丽具有企业家精神，在分娩时也能接单干活，说明“零工经济”多么无缝和灵活——就算宝宝马上出世，也可以随时通过Lyft快速赚钱。

零工经济， 或者叫共享经济、平台经济， 在过去1 0 年飞速发展。从外卖、叫车、家政到设计、编程等多样服务，全都可以“一键下单”，点对点服务。平台经济理论上扩大了许多人获得体面工作的机会，并允许新工人，尤其是家庭妇女进入劳动力市场；另一方面，高风险、低工资和无保障的就业环境，使“零工”陷入劳资困境。

L y f t不为“加盟”司机提供带薪产假或健康保险，它的办法是让司机自己联系保险经纪人，购买平价商业保险方案。L y f t刚兴起的时候，芝加哥的司机每次出行净赚约11美元，但这样的神话并没有持续很久。零工经济的显著特点是，最初的薪酬相当可观，随着竞争加剧、市场份额缩小、大环境变化，零工收到的报酬会很快下降，工作条件变得更艰苦。或许对玛丽来说，一次多赚11美元，比向公司寻求压根不提供的紧急医疗服务重要多了。

20世纪70年代，法学教授查◎文/荣智慧真理越辩越明，道理越讲越清理论理论尔斯·瑞克在《美国绿道》一书中追溯了现代化中一种世界观的转变——最初，青年就是为了当农民、工人和小商人；后来穿着灰色法兰绒西装的人们乐于受雇于系统、科层制和公司；而新兴一代则倾向于直接行动、社区自治和自我定义。“对于大多数美国人来说，工作是无意识的、令人筋疲力尽的、无聊的……”瑞克的说法在当时引起了轰动，书也在《泰晤士报》畅销书排行榜上雄踞了数月之久。

零工经济刚兴起时，人们一直在引述50多年前瑞克的观点：避开每周40小时的烦琐工作，寻求更自由的工作方式。这种反抗精神正由千禧一代蓬勃实践——许多年轻人敏锐地看到社会中的机会，斜杠青年成为一种时尚。程序员可以是擅长企业咨询的雕塑家，Instagram上的时尚达人也可以是一名飞行员。他们也许为了钱，也许为了爱，也许二者兼有。

通常，每一种发明背后都有赢家和输家。比如打车平台让乘客受益，但牺牲了现有结构下司机的福利和收入。爱彼迎让更多的人能负担得起一场说走就走的旅行，但也意味着报酬不会直接流向全职服务员和厨师。

那些依靠零工谋生的人，远不如依靠零工赚“零花钱”玩玩的人满意。某种程度上，这些平台并没有帮助最需要这份工作的人。零工经济没什么新技术，因为没有新的生产力诞生，它只是一种新的生产关系和经济模式。

零工經济是个新事物，但劳动者的权益保障是个旧东西。移动互联网的兴起为许多人创造了新的收入机会，但对劳动者的权益保障，还需要人们不断去争取。

大白//摘自《看世界》2022年第5期，本刊有删节，candy/图