2017年产一汽-大众迈腾轿车为何行驶中熄火

文：李梦雪

故障现象：一辆2017年产一汽-大众迈腾轿车，搭载2.0T发动机和7挡湿式双离合变速器，行驶里程5.3万km。用户反映该车行驶中发动机熄火，发动机故障灯点亮，共熄火4次。

检查分析：维修人员试车，故障现象没有再现。用故障诊断仪VAS6150C检测，发动机故障单元存储故障码：P056000——供电不可信信号，出现次数为1次；P060300——控制单元损坏，出现次数为4次。与用户进行沟通得知，出现故障的时间与故障码的环境条件一致，初步判断熄火的原因是发动机控制单元导致。检测计划也显示，发动机控制单元损坏（图1）。

图1 检测计划显示发动机控制单元损坏

分析故障码P056000环境条件可以发现（图2），发动机转速为零，端子30电压为0.019 V，而正常电压应在12.500 V以上。这说明发动机熄火与30电压有关。为了确认故障原因是发动机控制单元J623内部故障还是其供电出现问题，需要进一步对车辆进行检测。

图2 故障码P056000的环境条件

查看电路图得知，J623的30号供电熔丝为SB17（7.5 A），15号供电熔丝为SB3（15 A）。SB17同时还给主继电器J271、ABS控制单元J104供电。检查熔丝SB17接触良好不松旷，断开SB17后车辆熄火，再次起动时起动机不工作。此时用诊断仪检测，只有发动机控制单元发现新的故障码“U010000——发动机控制单元无通信”。由于本次故障J104并没有相应的故障存储，与实际故障不符合，可以排除30号供电故障。

同样，模拟断开15号供电，即断开熔丝SB3，新增故障码“P068700——主继电器对正极短路”，与实际故障不符合，因此也可以排除15号供电故障。至此可以排除J623供电问题，故障很有可能是J623本身问题。

分析故障码P060300的环境条件可以发现（图3），端子30的电压为14.140 V，正常；故障频率4次，发生的时间与用户描述基本一致。根据维修资料，检查J623线束插接器上的30供电端子，插接器接触良好，没有松动痕迹；端子与线束接触良好，没有松旷和接触不良现象。从供电端子处测量供电电压正常（图4）。由此可以确定，J623本身故障导致车辆熄火。

图3 故障码P060300的环境条件

图4 检查发动机控制单元供电端子电压

故障排除：更换发动机控制单元后，用故障诊断仪器执行“01-发动机电子系统——引导功能——01-更换发动机控制单元”进行匹配。试车故障没有重现，后经回访用户，故障彻底排除。

回顾总结：此车为发动机控制单元J623内部故障，导致车辆在行驶过程中出现熄火的现象。对于故障现象不容易再现的车辆，要善用故障码中的环境条件，借此分析故障发生时的车辆情况。在对车辆读取故障码后，并不能明确故障点，此时可以借助检测计划，以便快速地排除故障，减少维修中走弯路。同时，在车辆维修的过程中要善用诊断仪的相关功能，可以简化诊断流程，提高诊断效率。