关于打造通勤车特色文化的研究

周榕洲

（中国铁路南宁局集团有限公司 运输部，工程师，广西 南宁 530029）

中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称集团公司）通过开行通勤慢火车，解决沿线贫困地区职工群众出行难题，满足工作、生活通勤的需要，但开行效果一直不够理想。通过科学有效的方法打造集团公司通勤车特色文化，不断改善职工通勤条件，已成为集团公司面临的新课题。

1 既有通勤车开行方案存在问题

2018年之前，集团公司开行通勤车主要有利用运营客车增加通勤停站和开行固定路用列车两种模式。受高等级客车及外局担当普客不得办理职工通勤缘故，黔桂、南昆等部分线路区段受普客未覆盖、开行时段不宜办理职工通勤等因素，无法全面解决职工通勤问题。职工通勤主要采用开行固定路用列车模式，每日共开行5对通勤车，其中南昆、益湛线永贺段2对通勤车是采取单机挂通勤客车模式，黔桂、焦柳、益湛线玉贺段3对通勤车是采取货车挂通勤客车模式。

1.1 通勤车辆老旧

集团公司开行的5对职工通勤车中，仅南昆线通勤车使用小功率发电机组空调客车；其余4对使用普通非空调硬座客车，无法使用空调及其他大功率用电设备，导致车厢内冬冷夏热，职工自带瓜果蔬菜难以保鲜；同时无法保障通勤职工饮用热水的需求，严重影响职工通勤体验。

1.2 通勤用时长

为保障线路运输能力不受影响，黔桂、焦柳、益湛线玉贺段3对通勤车日常开行比照货车模式组织。受单线铁路区段货车运行速度慢、等级较低影响，通勤车频繁的列车交会导致平均旅行速度不足30km/h，黔桂线、焦柳线、益湛线玉贺段通勤旅时分别为3.5、6.5、10.5小时，通勤用时较长。

1.3 通勤需求不能完全满足

受线路区段运能紧张影响，运输能力与职工通勤需求产生抵触，不能同时兼顾；随着高铁线路覆盖范围增加及外部交通设备设施环境变化，既有通勤慢火车开行方案与外部交通对接的需求越来越大，长年不变的通勤方案已不能满足广大铁路职工日益增长的通勤出行需求。

1.4 通勤氛围较差

通勤车长期以来仅是简单的加挂客车开行，对客车车厢的内饰未作相关要求，导致通勤车没有营造加强铁路安全生产、路地携手保安全的宣传氛围，离建成文明和谐的幸福家园的工作目标仍存在不小的差距。全路开行的通勤车在车厢内饰方面均无相关装饰要求，无法营造良好的通勤氛围。

2 打造通勤车特色文化的主要措施

2.1 推进通勤车辆换型

2.1.1 普通空调客车加装柴油发电机供电 既有普客空调车辆采取发电车供电或机车直供电，均无法直接换型给职工通勤车使用，通勤车长期使用非空硬座客车担当，2015年6月起对普通空调客车加装柴油发电机供电，率先对一批25B型小功率发电机组空调客车4辆、25型餐车2辆，合计6辆进行改造，并用于南昆线通勤车辆换型运行，但由于改造成本较高，未能在集团公司范围内进行全面推广。

2.1.2 使用闲置小功率发电机组空调客车 自2018年“八桂”快运列车停运后，产生闲置小功率发电机组空调客车11辆。经协调国铁集团批准，将其运用属性转为路用客车，换型并固定担当职工通勤车。在不增加额外车辆改造费用和人员投入情况下，实现通勤车辆全部换型空调车底，有效解决职工群众使用空调和大功率用电设备的难题。

2.2 不断压缩通勤用时

2.2.1 提升通勤列车等级 为提高职工通勤车行驶速度，改由直通货车或单机加挂通勤客车担当通勤，消除途中调车作业，2018年集团公司不断推行客货分线、货车达标达速、满吨满轴等工作，相关货运通道运能得到一定程度释放；同时借鉴外局既有成熟通勤车开行组织模式，确定单机加挂1辆客车担当职工通勤车运行的可靠性，自2018年5月起，集团公司既有5对通勤车改由单机加挂通勤客车担当，列车运行标尺由80km/h提升至100km/h。

2.2.2 提高通勤列车正点率 利用运行图调整契机，铺画通勤车运行线条时避开客车繁忙时段及天窗，减少途中不必要列车会让；提高调度组织水平，加速通勤车放行等措施，保证通勤列车按点运行。

2.3 定制通勤车开行方案

为不断满足沿线职工生活、工作通勤需求，确保通勤方案制定的科学性和有效性，经过广泛征求沿线通勤站段职工意见，对益湛、焦柳、南昆线通勤车逐趟梳理，定制开行方案。

2.3.1 益湛线 受贺州至永州段属跨局开行、永州站动货混跑能力不足影响，经多次汇报国铁集团争取支持，保留永贺段通勤车在永州站始发终到的同时，调整两端车站到发时刻，实现与永州站动车接续快速通勤目标；贺玉段通勤车在梧州站与普客接续，提高通勤效率。

2.3.2 焦柳线 克服通勤机车过夜、机车乘务员食宿困难及通勤车底回送难题，实现通勤车架构更契合职工上下班规律，更便利职工通勤出行；同时通勤车底在柳州站利用客车回送，彻底解决车辆回送不便问题，并取消牙屯堡、融安站通勤客车底调车作业及车辆过夜存放，大幅缓解车站股道运用压力、减少中间站调车作业，提升车站运输组织效率、降低作业安全风险。

2.3.3 南昆线 通过增加通勤车辆上线运用，调度精细化组织、用足通道能力等措施，南昆线通勤车应广大职工群众需求由隔日开行加密为每日开行，进一步满足职工通勤出行需求。

2.4 营造良好通勤氛围

自通勤车辆实现全部换型空调车底后，通过增配通勤用电设备设施，实现通勤客车配置冰柜、冷热饮水机、微波炉、视频播放器等相关设备设施，进一步改善职工通勤条件。同时增添职工通勤列车文化元素，车厢外皮喷涂“宁铁职工幸福通勤”宣传语，车厢内分隔休息、用餐、阅读区，贴挂具有铁路特色的标语、贴画、祝福语、安全宣传等元素，配置座椅套、果皮盘、书报架等物品，营造出浓郁的铁路安全氛围。

3 打造通勤车特色文化的实施效果

3.1 提高通勤车旅速和运行正点率

通过采取上述措施，通勤旅时实现南昆线6.8小时，益湛线永贺段5.6小时、玉贺段8.8小时，黔桂线2.3小时，焦柳线5小时，累计压缩旅时超过400分钟，平均旅速提升至40km/h以上、增幅超过35%；同时加强班中组织，比照客车办理各区段通勤车，实现快速放行，将通勤车正点率由原来的不足60%大幅提升至90%。

3.2 提升职工通勤体验

打造通勤车特色文化以来，空调车底换型、改善开行组织模式、量身定制通勤方案、营造铁路风格通勤氛围等各项措施均已落到实处。通勤条件、卫生环境、通勤效率得到大幅改善，通勤正点率大幅提升，不断增强通勤职工的获得感与幸福感，提升集团公司职工的企业凝聚力和团队向心力。

3.3 释放区段运输能力

改善通勤车组织模式后，焦柳、黔桂、益湛线不再采取货车加挂客车模式组织职工通勤，可释放部分货运通道能力，原加挂通勤客车运行的货车可实现满编运行条件。自2018年5月至2021年12月，累计增加编组货车约15840车，按照集团公司货车静载重60.1吨/车测算，增加集团公司货物发送量约95.2万吨。

4 结论

通过打造职工通勤车特色文化，大幅提升了集团公司职工群众的工作、生活通勤出行体验。今后将进一步做好职工通勤车开行、通勤方案优化等工作，切实满足广大职工群众的美好生活需要。