广州港港口货物吞吐量与区域经济灰色关联度分析

韩靖惠

(渤海大学 管理学院，辽宁 锦州 121010)

港口是连接国家或城市与外部联系的重要通道。目前，世界范围内的大多数商品是由海洋运输的，而海洋运输则是依靠港口的装卸、仓储等功能来实现的。因此，港口在一个国家或区域内的贸易兴旺和经济发展中起着举足轻重的作用。随着世界经济的快速发展，中国已成为世界上最重要的港口物流国家之一，港口物流在贸易中的地位也越来越突出。港口发展带动港口经济的发展，同时也带动了区域经济的发展[1]。与此同时，区域交通运输网的健全，对港口物流、港口经济的发展起到了积极的推动作用。现代港口作为一种经济贸易发展的催化剂，具有极大的辐射效应，对周边地区和内陆地区的经济发展起到了重要的推动作用[2]。当前，随着经济全球化以及国际贸易的迅猛发展，港口物流在地区经济发展中的地位与影响越来越突出。

广州港是中国与外国进行贸易往来的重要港口。广州港的发展成就了广州市的经济发展，同时，广州市经济的发展也使广州港提高了自身竞争力。自“十三五”以来，广州港以建设广州国际航运中心为发展主线，坚持“存量升级、增量创新”两大发展定位，依托板块资源整合、产业创新整合、国企深化改革三轮驱动，扎实推进“港口精益化”“物流网络化”“资产资本化”“产业多元化”“运营智能化”5种支持策略。在推动港口资产扩张的同时，带动港口收入和效益同步增长，把广州港建设成为具有强大综合运营能力的国际领先的港口[3]。

关于港口物流与区域经济的研究已有一定的成果。马朝旭等根据青岛港的实际发展情况，运用统计资料对青岛港发展的影响程度进行了研究[4]。陈抗利用灰色关联度模型，对苏州市港口物流与地区经济相关性进行了实证研究[5]。刘庆庆等运用灰色关联度模型，对2020—2024年连云港港口的物流需求进行了预测[6]。孟魁等运用优化耦合协同度模型对2008—2017年武汉城市圈区域产业和武汉新港港口物流耦合发展水平进行了实证分析，然后运用灰色关联度理论探究内河港口物流与区域产业耦合度主要影响因素[7]。尹宗明等利用灰色关联分析方法分析港口物流发展和区域经济之间的关联性，进而确定影响港口物流发展的主要经济因素[8]。上述前人对于港口与城市的关系运用了多种研究方法，可以看出港口和城市之间密切相关。考虑到以广州市为例进行港口物流与区域经济发展研究文献很少。本文以广州港为例，把港口货物吞吐量作为衡量港口物流的主要指标，选取广州市的 GDP、一二三各产业产值、外贸进出口总额、固定资产投资6项指标代表区域经济，运用灰色关联度模型对广州市进行分析。对加快广州港建设与发展，提升广州港的吸引力，推动广州港港口的物流和经济的协调发展，都有重要的借鉴意义。

1 广州港与广州市经济发展现状

1.1 广州港港口物流发展现状

广州港位于珠江海口，珠江三角洲腹地，背对东亚大陆，南面南海，港区海域横跨广州、东莞、深圳、中山、珠海。广州港是中国与外国进行贸易往来的重要港口。

图1显示，港口货物吞吐量总体上是有增长的。到2020年，广州港的货运能力达到6.36亿t，位居世界第4；内贸4.9亿t，位居世界首位；集装箱吞吐量为2 350.5万 TEU，位居世界第5；国内海运 1 445 万标箱，位居世界首位。取得这样的良好效益有赖于广州港在“十三五”时期充分利用综合枢纽港的优势，不断深化“放管服”，不断降低进出口业务的合规成本，优化船舶调度、引航服务，促进港口企业提升服务质量，挖掘潜力，打通物流“最后一公里”。

图1 2011—2020年广州港港口货物吞吐量

1.2 广州市区域经济发展现状

由图2可以看出，广州市经济继续保持着快速、健康发展。随着珠三角区域经济合作的深入，CEPA 的落实，广州市经济将会有更大的发展空间和机会。

图3 2011—2020年广州市各产业产值

广州市的 GDP在2020年达到25 019.11亿元，较上年同期增长2.7%。广州市各区域内，天河、黄埔、越秀位列三甲，南沙、增城、黄埔、番禺也增长较快。在这些城市中，广州市号称经济最强盛地区的天河地区，连续14年保持着领先地位，并在2020年占据了广州市21.2%的 GDP。广州市GDP稳定增长的原因在于，在提出打造“世界显示之都”的目标指引下，作为全市超高清视频产业的核心区域，在招商中已经引进了超视界8 K生态产业园区、维信诺6代柔性AMOLED模组生产线、工信部电子五所总部等项目。这些项目的陆续投产，为拉动经济增长发挥了核心引擎的作用。

图2 2011—2020年广州市地区生产总值

由图3可知，从产业结构上看，广州市三大产业在生产总值上增长良好，尤其是第三产业，保持了较快的增长速度。广州市的工业发展取得了显著的成绩，这与其以金融和科技为重点的第三产业发展的关系是分不开的。

2 实证分析

运用灰色关联度理论，探讨广州港港口货物吞吐量与地区经济发展的关系。

2.1 灰色关联度分析简介

灰色关联度分析可定量地描述和比较一个系统的发展和演变情况。它的基本思路是，根据参照资料列中的多个比较数列的几何相似性，来判定它们之间的关联性。各曲线间的相似性愈高，相关序列间的相关性愈强，反之亦然。

2.2 灰色关联的计算与分析

2.2.1 指标数据的选取

选取港口货物吞吐量作为衡量港口物流的能力，在选择区域经济指标方面，建立了6个主要指标：GDP、三大产业产值、外贸进出口总额、固定资产投资总额。具体的指标资料见表1，X代表港口的货物吞吐量，X1代表 GDP，X2为第一产业的产值，X3为第二产业的产值，X4为第三产业的产值，X5为外贸进出口总值，X6为固定资产投资金额。

表1 2011—2020年指标数据

2.2.2 对原始资料进行无量纲化处理

首先，通过对原始资料进行无量纲化处理，获得原始资料的初值图像，采用式(1)进行计算，最终得到2011—2020年各项数据的初值像数据，见表2。

(1)

2.2.3 数据的绝对差计算

用式(2)进行计算，最终得到2010—2020年各项数据的绝对差值，见表3。

Δi(k)=|X′0(k)-X′i(k)|,Δi=[Δi(i),Δi(2),…,],i=1,2,…,m

(2)

2.2.4 灰色关联度的确定

由表3的数据表明，广州市10年来的经济发展状况出现两极差，M为最大极差，m为最小极差，由式(3)得到：M=0.981 156 1，m=0。

表2 2011—2020年各项数据的初值像数据

表3 2011—2020年各项数据的绝对差值

M=max Δmax(k)，m=min Δmin(k)

(3)

利用得到的最大极差和最小极差求出灰色关联度，一般为0.5；使用表达式来表达相关系数，并在表4中给出最后的计算结果。

(4)

2.2.5 计算指标关系数值的平均值

指标关系数值的平均值用式(5)进行计算。它反映了整个对比序列和基准序列之间的关系。ηi越大，参考序列的大小与对比序列的关系愈密切。相关系数大于0.6时，则具有极强的相关性。

表4 2011—2020年经济与港口货物吞吐量的关系数值

(5)

2.2.6 对关联度进行排序

将各个比较序列与参照序列之间的相关性从大到小依次排列，见表5，其中关联等级越高，表示它们之间的关系越密切。

表5 2011—2020年广州市港口物流与区域经济灰色关联度及排序

2.3 结果分析

计算结果表明，灰色相关系数均大于0.5，说明上述影响因素与广州港的相关度很高，对广州港港口产业造成较强影响，但各因素与港口发展的相关程度明显不同。第二产业与港口的货物吞吐量有较强的相关性，表明第二产业的生产要素流通日趋集中。另外，广州港的发展与广州市的城市经济具有较高的相关性，说明其发展对其城市的发展具有一定的推动作用。广州港是广州市的重要资源，因此广州港的物流体系建设和广州港的物流服务水平都需要进一步加强。

3 广州港港口货物吞吐量与区域经济互动发展的建议

广州港是中国与外国进行贸易往来的重要港口。广州港的发展成就了广州市的经济发展，同时，广州市经济的发展也使广州港口提高了自身竞争力。至2020年，广州港货物吞吐量及集装箱吞吐量都为全国第一。掌握港口物流发展的关键性因素，有助于确定港口物流的发展方向，努力优化港口的运营，增强企业的核心竞争力。

3.1 大力发展第二产业，紧跟国家政策，扩大招商引资，促进对外贸易。

通过灰色关联度分析得出了广州市第二产业产值与港口货物吞吐量之间的灰色关联度最大，第三位是对外贸易和进出口贸易与港口的货物吞吐量。因此，必须加强对港口行业和建筑业的关注。政府需要继续推进腹地经济产业化，促进农村富余劳动力向城市产业部门转移；采取有效政策吸引投资者、外国公司等，以扩大本地企业参与国际分工网络的范围。此外，要把握好“一带一路”、交通强国的发展机遇，以新发展理念为核心，以国家重要中心城市和枢纽城市网络为中心，着力解决港航发展不平衡问题，推进基础设施建设，完善交通运输体系，发展现代航运物流和航运服务业，促进港口资源整合，提高港航数字化、智能化水平。加强对重点企业的精益经营，提升发展质量与效益，优化港务与营商环境。

3.2 加强港口基础设施建设

港口基础设施建设水平直接影响港口的贸易额和贸易效率,其中包括固定资产投资、港口交通建设。建设完善的交通网络，是实现港口物流辐射更广泛区域的关键。港口物流信息化已成为现代物流发展的必然趋势，未来的发展趋势是高科技和信息化，所以广州港港口物流的信息化水平对广州市未来的发展起着重要的作用。升级广州港港口物流信息化水平主要集中在两个方面，一是加强港口物流信息化应用，二是大力推进港口信息网络建设。港口物流信息化应用主要是提高装卸设备和堆垛现场装卸机械等自动化、智能化机械设备级别，通过电子数据交换系统(EDI)以及使用无线传输系统来提高港口货物作业的效率。港口信息网络建设主要依靠GPS(全球定位系统) 、GIS(地理信息系统) 、RFID(无线射频识别)和智能交通车辆，形成信息网络，实现全港物流相关作业一体化调度。

3.3 依托国内外双循环发展格局，优化资源配置，不断推进产业链的发展

广州港为双循环经济的发展奠定了良好的基础。广州港的港口经济能否持续发展依赖于现有的区域经济链条。广州港的区位优势能够促进地区经济的迅速发展。要达到这一目的，就必须在地区经济和外贸过程中寻找出口，逐步优化行业，以获取更高的利润，从而提高产品的附加值和效益。在此过程中，可以很好地推动港口的经济发展。此外，应保持动态调整的理念，为了更好地适应与国际贸易相关的环境，不断地引入高科技，以促进区域经济和港口经济的良性互动。在新一代信息技术驱动下，要把握创新、科技、数字化3个关键词，充分利用国内市场规模潜力大的优点，创新发展理念，打通国内大循环，实现国内、国际双循环，实现区域经济的协调发展。

4 结论

随着世界经济的快速发展，中国已成为世界上最重要的港口物流国家之一，港口物流在贸易中的地位也越来越突出。港口发展带动港口经济的发展，也在一定程度上带动了区域经济的发展。广州港是中国与外国进行贸易往来的重要港口。广州港的发展成就了广州市的经济发展，同时，广州市经济的发展也使广州港口提高了自身竞争力。基于此，本文选取港口货物吞吐量来作为衡量港口物流的能力，在选择区域经济指标方面，建立了6个主要指标：GDP、三大产业产值、外贸进出口总额、固定资产投资总额。运用灰色关联度方法计算广州港港口物流与区域经济的关联系数。计算结果表明，灰色相关系数均大于0.5，说明所选取的指标与广州港的相关度很高，对广州港港口产业造成较强影响。