基于驾驶性主观评价和AVL-Drive客观测试的整车驾驶性主客观评价方法

林彦名 蒋贤芳 蒋华梁

上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007

1 引言

主机厂设有专门对整车进行评价的科室，科室里的工程师在评价驾驶性时通常以主观评价作为结果，但是主观评价结果的准确性与工程师的经验和能力有比较大的关系，其它区域对主观评价结果存在质疑。

驾驶性是评价动力总成的重要指标，为了让评价结果准确度和信任度更高，引入AVL-Drive设备对车辆进行客观测试，可以帮助主观评价工程师准确指明问题，并可以有效推动专业科室对驾驶性问题的解决，同时也可以形成评价标准，评价结果不再受制于主观评价工程师的经验和能力，让主观评价结果更具准确度和置信度。

本文详细介绍了基于驾驶性的主观评价和AVL-Drive的客观测试的主客观评价方法，评价结果为驾驶性改进提供依据。

2 驾驶性主客观评价项目

对于整车驾驶性评价之前，首先要分析驾驶性能评价的项目有哪些，这些评价项目是我们进行驾驶性能主观评价和客观测试的前提。我们参考了某企业主观评价标准、AVLDrive测试内容以及客户抱怨，整理出驾驶性主客观评价项目，见表1。由于车辆启动和动力储备已有成熟的测试标准，不在本篇文章分析。

表1 驾驶性主客观评价项目

驾驶性主客观评价项目的确定是建立整车驾驶性主客观评价方法首要任务，是发现整车驾驶性问题的方向所在。

3 驾驶性评价方法的研究

驾驶性主客观评价项目确定之后，要建立起有效的整车驾驶性主观评价方法。目前各大主机厂都设有整车主观评价的区域，区域内的主观评价工程师以打分的形式评价驾驶性，这种形式需要花费大量的时间对标评价车辆来训练主观评价工程师，虽然说这样的训练方式会得到相对置信度比较高的主观评价结果，但是仍旧会受到较多区域的挑战，而且最终的主观评价结果无法为驾驶性提升提供问题解决方向和依据。

3.1 驾驶性主观评价方法

驾驶性主观评价使用现在主机厂统一主观评价标准，通常情况下评价标准见表2。9-10分，表示客户都非常满意，驾驶品质远远超出客户期望；8-9分，表示客户完全满意，驾驶品质超出客户期望；7-8分，表示客户很满意，驾驶性达到大部分客户期望值；6-7分，表示客户比较满意，驾驶性达到基本水平，不能达到大部分客户期望值；低于6分，表示客户无法接受。我们应围绕驾驶性评价项目进行主观评价。

表2 主观评价标准

3.2 基于AVL-Drive的驾驶性客观测试

尽管我们使用主观评价方法可以了解整车驾驶性的状态表现，但是对于主观评价后发现的问题较难明确指出驾驶性问题优化的方向以及置信度会受到挑战。引入AVLDrive对驾驶性进行客观测试，是一种能够通过大量数据来证明主观评价结果的方法，具有置信度高、可再现性高、指导性高的特点。

按照AVL-Drive测试说明书安装设备，根据驾驶性评价项目依次测试，测试方法与主观评价方法保持一致，我们可以获得驾驶性测试结果。

3.2.1 定油门加速测试

原地起步，测试包括5%、10%、15%、20%……50%、60%、70%……100%油门开度下加速数据，如图1。

图1 车辆定油门加速测试结果

3.2.2 急停后起步测试

紧急制动至车辆停止后，测试50%和100%定油门加速数据，如图2。

图2 车辆急停后起步测试结果

3.2.3 油门踏板响应测试

通过定油门加速△20kph松油门滑行△10kph，依次增减车速直至车辆不再加速（或车速大于130kph）为止。测试包括25%、35%、50%、75%和100%油门开度下的油门踏板响应数据，如图3。

图3 车辆油门踏板响应测试结果

3.2.4 蠕行测试

车辆静止时释放制动踏板，测得车辆蠕行数据，如图4。

图4 车辆蠕行测试结果

3.2.5 滑行测试

将车辆加速到130kph后释放油门踏板，测试车辆滑行数据，如图5。

图5 车辆滑行测试结果

4 主观评价结果与客观测试结果对比分析

当获得主观评价结果和客观测试结果之后，我们可以将主客观两个结果结合起来分析，推断出性能状态是否达到我们需求的结果，增强评价结果的准确度和置信度。同时对主观评价发现的问题，客观测试可以直观的反应出问题点，指出问题解决方向。

4.1 加速响应

加速响应有四个评价内容，分别是起步加速响应、动力储备、急停后起步和油门踏板响应。

4.1.1 定油门加速

通过观察踏板增益以及加速度变化，结合主观评价结果能够分析出起步加速响应以及动力储备的表现，如图6。

图6 定油门加速动力响应客观数据

4.1.2 急停后起步

绘制急停后起步时数据曲线，观察油门踏板踩下那一刻到△a=0.05g时所需的时间，并结合主观评价分析出急停后起步的动力响应，如图7。

图7 急停后起步数据

4.1.3 油门踏板响应

将测试结果进行统计，记录每次快速踩下油门踏板时△a=0.05g的时间，结合主观评价能够分析出不同工况下油门踏板的响应时间快慢，如图8。

图8 油门踏板响应矩阵图

4.2 平顺性

平顺性有四个评价内容，分别是起步平顺性、蠕动功能、能量回收和换挡平顺性。

4.2.1 起步平顺性

绘制车辆起步时数据曲线，观察加速度变化△a并结合主观评价能够分析出车辆起步时的平顺性，如图9。

图9 起步平顺性

4.2.2 蠕动功能

绘制车辆蠕动时数据曲线，观察加速度变化△a并结合主观评价能够分析出蠕动的平顺性，如图10。

图10 蠕动功能平顺性

4.2.3 能量回收系统

绘制车辆滑行时数据曲线，观察加速度变化△a并结合主观评价分析出车辆能量回收强弱，如图11。

图11 能量回收

4.2.4 换挡平顺性

绘制滑行时数据曲线，观察加速度变化△a以及换挡时间间隔△t，并结合主观评价分析出车辆换挡平顺性，如图12。

图12 换挡平顺性

5 结语

根据本文方法，评价人员对车辆进行主观评审和客观测试之后，可以从数据中证明主观评价结果，达到置信度高的要求。同时，对于存在的驾驶性问题，客观数据可以帮助研发人员指明改进方向以及需要达到的水平。