“HA新架构”给致在带来了什么

文 / 麦可

今年8月末，广汽本田正式上市了旗下全新的SUV产品线——ZR-V致在。

对于已经拥有了冠道、皓影、缤智三大SUV车型的广汽本田来说，ZR-V致在的推出似乎更有一种锦上添花的味道。

除了补充广汽本田的SUV市场空间之外，ZR-V致在还肩负着另一个更具行业意义的使命——作为广汽本田首款基于HA架构开发的SUV车型，开启了以操控质感为核心竞争领域的全新战线。

传统SUV车型征服消费者的三大法宝：高视角、高通过性和高装载力（更灵活的z轴空间运用），基本承袭自SUV的前身——越野车。而因此带来的高重心和其它遗留问题也决定了大多数SUV很难在驾控层面为车主带来良好的体验。

为了提升SUV驾控质感，相比轿车而言需要投入更高的研发和生产成本，这也造成了如今SUV市场的现状——空间易得，驾控难求。ZR-V致在正是在这种背景下横空出世，利用广汽本田全新HA新架构，实现了超越产品定位的顶级驾控品质。

“好开”是如何实现的

慢弯不停、快弯不飘、S弯不晃。

如果你是一位开惯了晃晃悠悠的大型SUV的“船长”，那么ZR-V致在绝对会给你全新的体验；如果你是资深的JDM爱好者，尤其是Honda粉丝，ZR-V致在的弯道表现毫无疑问会让你梦回秋名山。

敢自称“最好开的SUV”，ZR-V致在的勇气是“HA”给的。HA（Honda Architecture）架构是Honda在2019年首次公布的全新平台架构体系，从研发、生产、零部件采购、后期维护等多个层面打通了Honda旗下产品的技术共享渠道。这也在一定意义上为ZR-V致在的出现铺好了温床。

作为HA架构下首款SUV产品，ZR-V致在大范围共享了广汽本田同级别运动型轿车型格Integra的车身技术。SUV兼容轿车车体技术，带来的是轻量化、高刚性、低重心、低惯性等优势，而最重要的一点是，这些技术共享糅合了来自轿车的特质优点。

将SUV的重心做低，同时兼顾驾驶员高视角，这其实并不容易。

首先车体必须在高强度与轻量化间取得平衡，不能为了降低重心一味缩减框架用料，更不能粗暴地降低车顶高度，压缩头顶空间。

ZR-V致在采用了1500MPa高强度热成型钢占比高达8.5%的高刚性车身，同时配备了轻量化高强度铝合金副车架，在不大幅转嫁成本的前提下做到了近乎极限的重心下移，这也为后续先进底盘技术的运用提供了最好的舞台。

轿车级底盘技术，或者说跨级的轿车底盘技术通过HA新架构这条“高速公路”顺利地移植到ZR-V致在上。VGR可变齿轮比转向技术使用双齿轮助力，提高了转向精度；更高级别的前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂系统在尽可能缩减空间侵占的基础上大幅度改善了底盘响应能力。这两项升级配置都来自于雅阁的技术共享。

除了轿车级底盘级悬挂应用，ZR-V致在还开发出了独特的空气动力学设计。前保险杠设计了空气导流结构，后尾门扰流板和尾灯也在下压力及尾部气流剥离方面发挥了作用，同时底盘盖板的导流设计提供了一定的地效支持。

极致的轻量化、高刚性、低重心和优良空气动力设计，以及越级跨车型的底盘技术应用，保证了高速乃至连续弯道状态下ZR-V致在的良好车身姿态和贴地性能。在低速弯和狭窄路段，压缩到5.2m的最小转弯半径则为车辆带来了前所未有的灵活性。

往往冰冷的数据很难给人直观的感受，只有真正坐到车里、开到路上，才能理解什么叫“好开”，什么叫“弯道王”。

《汽车人》和媒体同行们在试驾过ZR-V致在之后，基本达成了一个共识：我们可以从一些其它方面找到车辆继续进步的空间，但说到底盘响应性能和转向手感等驾控方面的水准，ZR-V致在目前在同级车型中就是顶尖的存在。

“下沉”和“共享”的意义

正如前文所述，ZR-V致在作为一款SUV车型，通过HA新架构获得了跨级配置下沉和跨车型技术共享，赋予了产品前所未有的全新竞争力。

相对于已经成型多年的丰田TNGA以及大众MQB等成熟平台，HA架构具有一定的后发优势，同时在多车型、多级别技术互通方面更为便利。

如果要找一个对比的话，我们可以参考Honda旗下的i-MMD混动技术家族，与行业类似技术相比更年轻，也更实用，走出了完全不同于竞争对手的独特技术路线，甚至在某种意义上引领了行业潮流。

新架构下，广汽本田获得了更广阔灵活的研发空间，也有了足够高的自由度去创造独特且有竞争力的产品。

ZR-V致在就是其中之一。将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到SUV产品线上，广汽本田为目前已经呈现多元化竞争的SUV市场又开辟了一条全新的战线。

合资品牌，尤其是老牌合资车企，除了耕耘已久的销售、售后服务体系以外，在产品维度内的核心竞争力依然集中于“三大件”。

但与以往不同的是，如今靠怀抱着某一项或者某几项核心技术就能坐吃市场的时代已经逐渐过去，消费者不再会简单地为几个响亮甚至有点拗口的技术名词掏出真金白银。为了让先进技术落地，硬指标与软调校的比重已经开始发生了微妙的变化，能够在实际驾驶中为用户提供切实体验才能让消费者买单。

如此一来，简单的配置堆叠和粗暴的技术打包逐渐失去了竞争力，能够有效整合成熟结构与新技术的架构体系才能够高效地解决问题。HA架构的高通用性和高自由度让广汽本田在技术“下沉”和“共享”上放开了手脚。

在提升驾控水平的同时，ZR-V致在也通过HA架构获得了更多越级配置，比如12个扬声器的BOSE音响、10个安全气囊等。同时，为了提升整车豪华气质，ZR-V致在还在内饰方面独树一帜地采用了自家罕见的膨胀软塑和珠光漆皮质。

ZR-V致在不仅是第一款基于HA架构开发的SUV，更是Honda目前为止对新架构最“大胆”的一次应用。

在17万-20万元这一市场区间，SUV板块竞争者甚众，也不乏大量综合素质优秀的产品。包括广汽本田自身，在考虑终端优惠的情况下，也会有其它SUV车型渗透到这个价位区间。

ZR-V致在通过超越同级一个身位的驾控质感，瞄准了希望在SUV上体验驾驶乐趣、在弯道里获取信心与快感的SUV爱好者群体，期望开拓一个指向更加精准的细分市场。

如果说更大、更快、更智能是现今SUV市场的主流进化方向，那么广汽本田ZR-V致在则“无中生有”地为其注入了全新的、甚至是稀缺的产品价值——驾驭的快乐。

HA新架构，就是ZR-V致在为自己谱写的战歌里，最强劲的和弦：“在我的BGM里，没有人能击败我。”