澳门智能公交站数字化导视系统设计与研究

■陈 薇，陈 尨，梁 燕,3 Chen Wei & Chen Meng & Liang Yan,3

(1.北京邮电大学世纪学院，北京 102101；2.澳门城市大学， 澳门 999078；3.北京服装学院，北京 100029）

在《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中我国明确提出“公交优先”理念，并上升到国家发展战略的高度，以智能交通建设为契机，提出建设新型智慧城市的目标，这对于打造“以公共交通为主、个体交通为辅”的智能型城市交通格局是一个极大的利好。从2017年起澳门特别行政区（以下简称“特区”）政府便致力于发展智慧城市，在阿里巴巴的先进理念与技术支持下澳门为全新智慧城市的转型付诸了重大努力[1]。智慧城市的打造是一项系统且繁复的工作，其中以“智能交通”最为市民所关注，“智能”是智慧的一部分，来源于技术系统的构成属性，偏向对技术本体的研究开发；而“智慧”更多的强调“人”与“技术”的互联互通，人—机交互的融通关系[2]。健全的公交系统是构建智能城市的重要神经中枢，而公交系统中“智能公交站数字化导视系统”的设计意义举足轻重。本文以澳门特区为研究样本发现该地区公交站点的引导系统存在诸多问题，以下重点围绕智能公交站点与数字化导视系统的关系展开研究。

1 智能公交与数字化导视概述

1.1 智能公交站

“智能”一词具有跨文化的属性，从概念层面分析在于它能够实现一云多端，生成地图构建系统和编辑器，通过寻路系统生成指引路线，从而实现寻车系统、视频客服、智慧推送等技术服务。面对移动互联网、体验经济的来临，“智能”技术已成为新一代高新技术与网络计算的高频词，它是IT行业创新发展的重要源动力，其应用前景日趋广泛且不可估量。

智能公交站点建设包括智能化公交电子站牌、数字化导视系统、站点配套设施以及定制服务等，智能交通将逐渐成为乘客智能出行的有力保障，而这些要素的改造升级也为乘客提供了全流程的、便捷的、新颖的服务模式。智能化意味着大量的信息数据互联互通、精准对位、实时共享。智能公交站点打破了传统意义的静态信息阅读方式，以多媒体信息发布与智能电子信息的实时传送为传播途径，它更加强调智能化公交站导视系统的互动性、精准性、效益性、灵活性。

1.2 数字化导视

数字化导视系统基于互联网产生，具有智能、科技、虚拟等特点，对于建设城市公共交通站点而言离不开网络技术、数字城市的支撑。依据《 城市公共交通分类标准》CJJ/T的规则，围绕规划、设计、建设、运营和统计等开展全方位建设，一方面使得各个城市公共交通的设计得到了标准保障，另一方面为相关设计、施工、科研等单位提供了条文规定，有益于我国城市公共交通工程建设和管理[3]。

导视系统的构成要素包含地理位置的标志、导向标志、平面示意图、导览图、全景图、旅游交通图、街区导向图等，为确保信息传达的系统性和完整性，设计过程需遵循相关标识识别的基本功能，即统一性、系统性、简洁性、符号性、科学性以及文化性。数字化导视的图形符号应简洁明了，利于信息指引，起到导视方位、确定位置、建立秩序、传达讯息的优势；同时还应兼备标准化和个性化的特点，融入当地文化民俗和色彩符号，采取个性化、多样性的设计风格，主要体现在候车亭外观、立柱牌造型、等候座椅等配套设计上，可依据站点所处的位置、面积和环境等进行不同层次的外观导视设计。而有些具备固定识别标准的导视系统，包括交通标识、导识图标、路标、警示标识等必须采用统一规范的文字、图形、数字，这意味着尽管场域不同仍要遵循国家标准行业制定的相关原则。

1.3 导视系统

系统论由生物学家L.V.贝塔朗菲（L.Von.Bertalanffy）创立，它作为一门科学的思想从研究对象本身出发，将其视为一个整体来看待，以全局的视角研究系统整体与组成要素的相互关系。系统具有多样性和优化功能，对于一个社会而言社会系统的出现是以现代科学的整体化和高度综合发展为前提的，在科技飞速发展的过程中，系统论为解决人类社会的各种复杂问题提供了方法论的基础。本文关注的澳门智能公交站数字化导视系统属于公共交通领域的综合性、复杂性问题，该导视系统设计是基于澳门城市特定环境和交通布局的可视化设计，将重点围绕导视形式、界面风格、色彩、图文搭配、人机交互等要素展开导引研究。导视系统设计具有标准化、地域化、系统性、审美性等特征，由各项相互关联的组成部分共同形成一个有机整体[4]。

基于以上概念解析，本文围绕智能公交站点数字化导视系统的关键要素和基本原则，从智能公交站点导视系统的信息内容、导视位置、展示方式、呈现形态等方面出发，强调了“智能”的概念在数字化公交站点中的核心作用，指出了导视系统设计从信息视觉传达到数字化交互空间的功能变化，凸显了信息时代智能公交系统的发展趋势与政策支持，下表是针对公交站点数字化导视系统的信息分类汇总表（表1）。

表1 公交站点数字化信息内容列表

2 公交站点数字化的必要性

澳门依据“优先发展”理念，深入实施城市公共交通优化方案和数字化建设举措，把握科学发展原则，注重方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜。自引入“政府主导，市场运作”的巴士服务新模式，巴士即公交车，采取灵活多样的方式进行公交站点及系统的逐级改革。目前澳门的公交站点部分设施老化、分流信息不清晰、公交实时信息不准确、夜间站牌不醒目，交通部门正在采取措施按区域进行数字化导视系统更新，来满足数字化时代乘客的多样化需求，通过政府支持、政策赋能，在大网络驱动下着力打造新型的公交站数字化平台。

■图1 乘客对澳门公交系统电子化和智能化的诉求分析

■图2 2011年-2021年巴士日均乘车人次对比图表

■图3 导视系统设计服务实验模型

■图4 智能候车亭导视设计正侧面模型

■图5 智能候车亭导视设计贯通一体化模型

■图6 亚马喇前地为例的智慧候车空间正侧视图

■图7 智慧公交生态服务站点正面示意图

■图8 智慧候车空间社区接驳站+的士停靠点模型

针对澳门城市公交引导系统的现状，我们进行了澳门公交站点的分类调研，包括关闸类公交站点、交通枢纽公交站点、大中小型公交站停靠点、临时公交站停靠点，展开问卷调查和数据分析，问卷访谈对象包括近5年内来澳旅游、出差、探亲、学习、工作等人士，通过他们对本澳公交导视系统的实际体验与评价，得到了量化分析反馈结果。在针对乘客关于电子化、数字化公交站点的需求分析过程中，发现希望改进电子站牌和报站系统的比例为95%，需要利用手机软件搭乘公交的比例为92%，电子站牌需要标注车辆的详细行驶资讯比例为94%，在经常使用的导览软件中使用Google或百度地图以及第三方软件的比例达72%，使用澳门巴士报站小程序的比例达56%，使用手机自带地图的比例达43%。由此可见，乘客普遍对于澳门公交数字化导视报以极大的期待（图1）。

依据澳门特区政府交通事务局的统计资料显示，澳门在2011-2021年巴士日均乘车人次对比图表分析2011、2019、2020、2021年的数据，其中2011年全年日均乘车人次达371,700、2019年涨幅高达627,200，2020年受疫情冲击回落到454,700，2021年截至到10月人数有所回升为523,700（图2）。可见澳门市民以及来澳游客等普遍会选择公交车（巴士）出行，而“公交优先”也是澳门陆路整体交通运输政策的核心，澳门已启动公交站数字化智能服务建设，为方便乘客出行正努力开展公交系统的视觉设计[5]。

经对澳门不同类型的巴士进行实地调研，发现大多数公交站点的导视系统存在如下问题：分流信息不清晰、设计要素各异、地域特色不突出、夜间辨识度弱、小站点易错过、站牌编码不统一、图文设计缺乏标准、路线地图形式各异、环线和对开线标注不清、同一区域站点名称各异、老式站牌字体太小、简繁中英葡文标注不统一、辅助地图作用不明显、标识符号不明确等等[6]。总体而言，本澳目前的城市公交站点导视系统缺乏整体性和统一性，数字化平台建设处于基础建设阶段，从交通建设的可持续发展而言还有极大的提升空间。

3 不同地区的案例分析

中国智能交通建设的可持续发展是一项系统工程，城市交通需求量大、层次多样，提倡城市低碳交通势在必行。其中优化重要交通枢纽，科学规划公共交通工具，加快数字化建设进程，全国已有部分城市和地区率先实施公交站点数字化改革。通过走访和调研北京、上海、天津、澳门等城市，发现正在陆续实施数字化电子公交站的改造。传统公交站点的站牌及相关设施损耗参差不齐，尤其非主干道的道路，站牌损坏程度较为严重。随着各地城镇化步伐的加快，提升公共交通数字化导视系统服务，确保信息到达的准确性和及时性是所有市民的共同期待。

北京已全面铺开电子公交站牌的安装和调试，导视系统的主要特征为主干道电子公交站牌样式整齐划一、风格简洁、夜间导视效果一般、设计缺乏灵活性、未导入交互功能[7]。上海主城区率先推进数字化公交站的建设，电子公交站牌的样式灵活多样、风格简洁美观、夜间导视效果清晰、人性化设计较好。天津自2018年便开始启动生态城服务中心的建设，先后建立了6个智慧公交站作为试运行区域，在这些站点中整合了各项政务及生活服务，为市民提供即时浏览新闻、查询生活服务、设置导航地图、无人售货机购物、自助手机充电、天寒座位自发热等功能，逐步实现公交站数字化智能一站式服务[8-9]。可以说天津在国内数字化导视系统设计上走在了前沿，无论是导视空间的造型设计，还是LCD显示屏、照明灯、高清触摸显示屏以及其他配备，充分做到了绿色环保、技术前沿、风格统一、功能便捷[10]。澳门近两年来加速数字化公交站牌的更新建设，正逐步淘汰老式公交站牌，陆续实施澳门主要街道的数字化导视系统（表2）。

表2 各城市数字化导视案例

4 澳门数字化导视系统设计的发展阶段

综上所述，智能公交站点的数字化建设已成为城市公共交通智能出行的先决条件。此处探讨的数字化导视系统设计与服务对于澳门这座历史悠久、中西合璧的城市公共交通而言具有举足轻重的作用。纵观中国公共交通空间导视系统的发展状况，要建设具有城市文脉和文化特色的公交站候车空间，其背后的意义符号、地域性特征、系统设计方法共同构成站域标识系统的理论支撑，公交站点不是一个独立的公共空间，数字化导视的介入需要人（乘客）、站点（候车亭）和城市（周围环境）共同来协调三者共性与个性的关系[11]。本文将澳门智能公交站点的数字化导视系统设计分为三个阶段进行阐述和分析，采用设计服务实验模型辅以说明论证（图3）。

4.1 数字化第一阶段（电子站牌导视）

澳门交通事务局根据《澳门陆路整体交通运输政策（2010-2020）》，在“优先公交”政策倡导下，于2015年起在本澳区域着手建设巴士站（即公交站点），分阶段实施不同种类的电子站牌，电子站牌经过近六年的建设从城区主干道开始启动安装，截至2019年12月，共有37个巴士站和相关站点建成48个巴士电子站牌，包括太阳能式、悬挂式、立式和轻触式电子站牌。近两年来随着智能交通的技术推进，截至2021年4月又新增了少量大幅彩屏站牌以及黑白站牌，并提供了多种实时信息交互功能，目前已部分更新投入使用（表3）。

表3 传统与数字化巴士站的比较

电子站牌的实施推广是数字化的第一阶段。回顾电子站牌导视设计，从传统的静态站牌到如今的动态站牌，经历了不发光的公交站牌到发光的电子站牌，充分印证了电子站牌在给予乘客空间和方向导视上的明示作用，从视觉导览的角度电子站牌充分实现了站点实时播报和提醒、天气信息阅览。此外，设置发光灯箱更好地起到了夜间照明、科学出行、视觉舒缓的作用[12]。

电子站牌的导视系统是数字化的核心，利用公交智能管理平台能够实现以下几项功能：(1)通过公交系统数字化管理向乘客发布实时的公交到达信息，如显示下一站到达的时间、还剩下几个站点、如有堵塞及时提醒调整乘车路线等；(2)多媒体信息显示屏显示天气预报、标准时间、温度、出行提醒等情况；(3)乘客可利用手机、手表等移动电子设备加入公交系统通信网，或手机下载App，或直接查询谷歌、百度地图等第三方导航系统（小程序），以获取准确的出行线路和时间，以及点对点的乘车信息。

4.2 数字化第二阶段（智能候车亭导视）

电子站牌作为本澳导视系统设计的第一阶段，已初步显示其优越性和功能性。然而在现阶段这样一个大数据智能化时代，公交站点仅仅实现站牌电子化离数字化还有一定的距离。数字化第一阶段满足了乘客基本信息的及时获取，第二阶段将帮助乘客准确获取车辆进站具体信息，实现人机触控交互，规划等候区域空间，设计大、中、小屏可视化屏幕，建设智能候车亭导视系统，让信息可视化、数据精确化，用户参与度更高、体验感更强，这也是迈向智慧城市信息时代的必备功能。

智能候车亭导视空间解决了电子站牌的巴士报站精准性问题，提供了人机互动功能，使得用户参与感和兴趣度更高，它的核心功能包括显示时间、天气预报、音视频广告，车辆进站准确信息，人机触控交互体验，以及App或第三方软件支持的交通地图导览查询等[13]。

依据以上功能需求设计了第二阶段“以点带面”立体化、综合化的智能候车亭共享系统，即“数字化公交站+”的方案，将的士停靠点、社区接驳站与之贯通连接形成百姓出行一体化模式。下图以澳门半岛的亚马喇前地为例设计了一个智能候车亭导视设计模型，分别从正视图、侧视图、近景设计了候车亭的全貌，LCD显示屏用来显示该站的所有站点名称、距离本站的站点数和剩余时间，LED灯箱播放广告、新闻、观看地图。位于亭子中间的触摸屏幕用于自由查找站点信息和出行事项，屏幕下方二维码可通过手机扫码下载App，在手机端上网查询信息（图6-图7）[14]。

4.3 数字化第三阶段（智慧候车空间导视）

经历了数字化第二阶段（智能候车亭）的设计，看到了此阶段带来的优势和存在的问题，未来随着人类社会全面进入体验经济的时代，以用户体验为核心的导视系统设施随处可见，值得期待的是智能候车亭导视空间将逐步升级到“智慧空间”。本设计团队也将循着功能的多元化、外观的审美性、设计的智能化、能源的生态化、体验的沉浸感等多维度构建一站式智慧化候车空间，在此空间里实现人机交互技术、多人多点触屏、虚实空间混合体验以及个性化体验等服务[15]。

此阶段的导视系统设计服务，需要设计师深入了解乘客（用户）的心理认知、交互系统设计、信息技术与大数据等跨学科知识，从出行生态和绿色环保的角度去搭建智慧空间的服务模式（图8）[16]。

基于此，设计师采用公共交通出行导视一体化模式，在第二阶段“数字化公交站+”的方案基础上更好的贯通巴士停靠点、社区接驳站，将便于市民绿色出行的公共空间延续为一条线，形成以智慧候车空间公交站点为主体的数字化导视系统（图9）。

通过以上数字化的发展阶段，得以窥见澳门本着可持续发展、绿色出行、以人为本、科学有效的原则，稳步推进智能公交站数字化导视建设，未来10年这座城市将会发生天翻地覆的变化。预设的第三阶段“智慧公交候车空间”则需要更久的时间来构建，它就像一座科幻城堡，冬暖夏凉，无拥挤人群，空气中无尘埃，周围环境可触屏虚拟交互，乘客在到达候车亭之前已及时获得最新路况、车况信息，可根据自我需要任意选择公交车、的士或社区接驳车，三个停车空间互联互通，避免了人流、车流，疏导了站亭内的交通秩序，市民充分感受到科技向善带给大家的无限便利[17]。

5 结语

未来城市在数字化导视设计方面始终离不开虚实空间混合技术，本文借助梳理数字化导视系统发展的三个阶段——电子站牌导视、智能候车亭导视、智慧空间导视，帮助大众更加清晰地认识数字化与导视系统的关系，并对其他信息设计领域有一定的参考价值。相信在政府和相关部门的大力支持下，为了这座城市发展得更加健康、生态、环保，澳门智能（智慧）公交站的数字化建设正大踏步地朝着国际化、系统性、标准化、文化性等高标准迈进。