浅析车身涂装中的快修工艺

南京交通职业技术学院 燕 寒

目前的涂装修补工艺流程无法满足车主快速提车的要求，因此涂装快修工艺在市场的需求下应运产生。涂装快修工艺可大幅度提高汽车修理厂的生产效率，给汽车修理厂开辟了一项符合汽车快修趋势的营业性服务项目，涂装快修工艺维修需要的场地面积小，可大幅度降低维修成本，提高经营利润和客户满意度。

1 适合涂装快修工艺的车损类型

汽车车身区域划分如图1所示涂装快修工艺适用的损伤情况是小于2个板件（不需要更换板件），单面原子灰覆盖面较小。局部修复可采用色漆局部喷涂、清漆局部喷涂的方式；整片修复采用色漆局部喷涂、清漆整片喷涂的方式。1个板件的维修时间约为90 min，2个板件的维修时间约120 min。

图1 车身区域划分

2 涂装快修工艺的流程

2.1 涂装前处理

首先利用遮蔽胶带与遮蔽纸遮蔽损伤区域以外的相邻区域（图2），遮蔽时注意遮蔽范围的大小，最好事先预估好遮蔽范围，遮蔽范围以内即为喷涂修补的范围。使用除油剂和除油布对损伤及其周围区域进行清洁除油，目的是去除涂层表面的油脂，提高砂纸的使用效率。

图2 遮蔽相邻区域

利用双作用研磨机配合P80～P120的砂纸研磨受损区域（图3），粗磨羽状边后，再使用P180砂纸对羽状边区域进行修整。使用P1500精磨砂棉配合水性研磨膏研磨遮蔽范围内区域，直至研磨区域达到哑光状态。

图3 打磨受损区域

在干磨的情况下，损伤面积较小，裸金属区域可不用施涂防锈底漆。在无需施涂防锈底漆的情况下，依据损伤的深度选择施涂原子灰和无需施涂原子灰两种情况。如果需要施涂原子灰必须施涂厂家推荐的能够起到防锈作用的原子灰。施涂原子灰前要对施涂区域进行清洁除油，施涂时，在保证板件表面平整的前提下尽量减小施涂的厚度，多次进行薄刮，保持板件表面光滑。在原子灰干燥过程中，采用短波红外线烤灯，可缩短干燥时间。打磨原子灰舍弃手工研磨的方式，直接采用双作用研磨机配合P120、P180、P240或P320砂纸进行机器研磨，以提升研磨效率。

对于中涂底漆的施涂可供选择的方式比较多，就目前的工艺而言，有自流平中涂底漆、高固中涂底漆、可调灰度中涂底漆等。可根据原子灰最终的打磨平整度选择可调灰度高固中涂底漆（需干燥、需打磨）或可调灰度自流平中涂底漆（无需干燥、无需打磨）。一般情况下，原子灰的平整度效果很好，推荐使用自流平可调灰度中涂底漆，这样可提高作业效率（图4）。如果使用高固中涂底漆，干燥后采用100%干磨工艺（图5），可以在很大程度上提高作业效率。

图4 中涂底漆施涂

图5 中涂底漆干磨

2.2 色漆的喷涂修补

首先根据车身颜色进行涂料颜色的微调，颜色微调后根据涂料供应商的要求添加去离子水。色漆的喷涂选择SATA minijet4400-120小修补喷枪（图6）配合SATA RPS 0.3 L免洗枪壶（图7），采用免洗枪壶方便色漆的喷涂与存放，缩短色漆的调配和喷枪清洗时间。

图6 SATA minijet4400-120小修补喷枪

图7 SATA RPS 0.3 L免洗枪壶

喷涂色漆前先用粘尘布擦拭待喷涂表面，确保待喷涂表面没有任何油污灰尘。第1次喷涂是指导层的作用，建议不要喷涂太湿，目的是用来检查底材是否有缺陷；闪干后，直到整体实现哑光后再进行第2层喷涂，第2层要求是均匀的湿涂层，完全遮盖住中涂底漆。喷涂后使用SATA dryjet 2水性吹风筒（图8）进行涂层表面干燥。

图8 SATA dryjet 2水性吹风筒

在第2涂层闪干之后（达到均匀无光泽）再喷涂效果层，喷涂时加大喷枪和面板之间的距离。这一步骤对颜色匹配和最后涂层的效果非常重要。在进行色漆修补时，根据颜色特性，一般需喷涂1遍～3遍，确保该部位完全遮盖；在喷涂过程中逐步扩大喷涂范围，驳口使用弧形的喷涂手法。每一遍喷涂都必须确保使用吹风筒吹至哑光后再进行下一次喷涂。

最终的清漆施工利用SATA minijet 4400-110小修补喷枪，涂料建议使用高固清漆，连续施涂2层，边缘区域采用甩枪的方式操作，层间无需闪干。在晕色区域使用快速驳口水，近距离薄喷1遍～2遍，闪干8 min～10 min后去除遮蔽材料，可进行烘烤干燥。彻底干燥后根据表面技术状况，如有必要，需对晕色区域进行抛光。