南苏丹新建朱尼铁路方案研究

刘婕

（中交铁道设计研究总院有限公司 工程师，北京100088）

1 研究背景

朱尼铁路是肯尼亚乃至东非地区铁路网主骨架的重要组成部分，是蒙巴萨港后方集疏运通道的组成部分，是乌干达、南苏丹、卢旺达、布隆迪及刚果（金）东部等东非内陆国家和地区重要的出海通道及国际运输通道，同时兼顾肯尼亚西部地区地方运输需求。

南苏丹石油储量大、产量高，国民经济对石油出口的依赖程度高，同时农产品大量向邻国进口。而南苏丹的基础设施建设在多年战乱中被破坏严重，发展水平严重滞后，制约了社会经济发展。本项目建成后，能够形成南苏丹石油出口以及从邻国进口农产品的较大能力通道，给南苏丹的进出口贸易增加便捷性。本项目沿线经过赤道大区的中赤道省和东赤道省，沿线朱巴、尼穆莱等城市经济发展较好。本线的建设能够为当地提供就业机会，拉动地方经济，加速南苏丹经济发展[1]。

本项目的建设能够促进南苏丹对外贸易，加强南苏丹基础设施建设，提升运输安全性。建议尽快实施。

2 主要技术标准

根据本项目所处的区域位置，与本项目直接相邻的铁路有乌干达既有米轨铁路坎帕拉—马拉巴段，肯尼亚既有米轨铁路内罗毕—蒙巴萨段等。相邻铁路主要技术标准见表1。

表1 相邻铁路主要技术标准[2]

3 线路走向研究

本次研究结合沿线地形地貌、地质条件、经济据点、拆迁量等因素，分别研究了沿朱尼公路方案和沿白尼罗河方案两条不同路径的走向比选方案。

3.1 沿朱尼公路方案

线路起于首都朱巴市东南侧、白尼罗河东侧，紧挨朱尼公路西侧郊区，沿既有朱尼公路西侧前行，至Sirsiri附近时又折向正南方向，进入丘陵区，并一直向Burawa镇方向延伸，最终进入南苏丹边境城市尼穆莱镇。线路方案如图1所示。

图1 走向方案比较示意图

3.2 沿白尼罗河方案

线路起始于首都朱巴市区南侧的朱巴区段站,向西跨过白尼罗河后,线路折向正南方向,沿尼罗河西岸蜿蜒前行,依次经过Kolye、Beyli、Kaia，跨过白尼罗河后，傍白尼罗河东岸与Metu国家公园间的狭长地带继续向南，而后线位顺白尼罗河西岸尼穆莱国家公园东边缘地带向前延伸，进入尼穆莱镇。线路方案如图1所示。

3.3 工程量比较

见表2。

表2 主要工程数量比较表[2]

3.4 优缺点分析

见表3。

表3 优缺点分析表

3.5 推荐意见

沿朱尼公路方案虽然Juba站距离城区较远，将来延伸到城区需要再修一段铁路，拆迁大，对运营有一定的影响；但近期线路拆迁少，有将来延伸到Juba城区的客流条件，沿线经过经济据点多，线路长度短，总投资省。因此推荐沿朱尼公路方案。

4 局部比较方案

AK132+000-AK157+820段地形起伏较大，本次研究结合沿线地形、地貌，地质条件、环保区内的条件等因素，分别研究了保护区内路基走行方案和保护区内隧道走行方案。

4.1 保护区内路基走行方案

线路自比较起点AK132+000引出，向东南方向绕避采矿区后上跨河流走行至比较方案终点。线路方案如图2所示。

图2 局部比较方案示意图

4.2 保护区内隧道走行方案

线路自比较起点AK132+000引出，向南方向跨过采矿区后上跨河流走行至比较方案终点。线路方案如图2所示。

4.3 工程量比较

见表4。

表4 主要工程数量比较表[2]

4.4 优缺点分析

见表5。

表5 优缺点分析表

4.5 推荐意见

保护区内路基走行方案虽然线路长度比隧道走行方案长，但没有隧道，施工较为方便，总投资省，且靠近保护区边缘，因此推荐保护区内路基走行方案。

5 结论

铁路选线设计是铁路的一项多专业综合性的总体设计工作，需要充分考虑各方面因素，既要降低造价，又要保证安全、适用，为施工和运营创造有利条件[3]。 选线的工程中要充分考虑影响线路方案走向的因素（如重要政治据点、已经开采或探明确定的矿区、采空区、重大不良地质或特殊岩土、各种人文和自然保护区、军事设施等其他未知情况），做到技术上可行、经济上合理。