研究公路工程路基施工质量控制的关键

文 / 贵州省织金公路管理段 王跃

引言

新时代下，随着经济的快速发展，社会的不断进步，人民对美好交通的需要对交通运输提出了新的要求。公路运输一直以来都是交通运输中非常重要的组成部分，不但影响着人民的出行便利，对地方区域经济建设和发展也会产生直接影响。

为了保证公路运输的安全性和稳定性，确保人民出行安全便捷，需要保证公路工程项目整体建设质量，否则会导致公路运营时的安全性以及舒适性受到不良影响，甚至会引起严重交通事故。

除此之外，如果无法对公路工程项目施工质量给予足够关注和重视，那么公路运营周期和大中修周期势必会有所缩减。

众所周知，公路工程项目建设的整体投入普遍比较大，公路运营周期和大中修周期相对缩短，如果相关工作做不好，就会对国家公共资源造成浪费，并对当地经济发展和社会效益带来不良影响，所以必须要保证公路工程项目整体建设质量得到有效管理和控制。

项目概况

S307织金石猫猫至纳雍公路改扩建工程第一合同段建安工程总价5986万元，全长19.09km，起始桩号为K129+450-K148+540，设计的速度为40km/h，路基宽度8.5米，为三级公路提升改造为二级公路项目，施工工期为12个月。该公路当时为织金绮陌街道-以那镇-纳雍的运输主干道，公路工程项目的整体建设质量非常重要，需要引起足够的关注和重视。结合当地海拔相对较高，气候条件寒冷及复杂的地质条件，针对路基施工时容易出现的路基沉陷、路基裂缝及冬季、雨季施工等情况，只有对公路路基施工全过程进行有效的管理和控制，结合实际情况展开深入分析，才能够为各环节施工技术进行有效管控，为公路工程路基施工质量提供保证。

公路工程路基施工质量控制现存问题

基沉陷以及冻胀问题

路基沉陷一直以来都是路基施工中比较常见的问题，在该项目中同样存在该问题。由于受到存在采煤挖空区域不确定等诸多因素条件影响，路基本身会出现部分沉陷问题。对此，在项目施工过程中，就需要结合该项目施工现场的地质情况以及项目整体建设现状，对路基的沉陷问题进行准确有效的评估和判断，或者用机械设备对路基进行挖换、夯实处理。这样能够从多个角度对沉陷幅度进行有效控制。在整个公路工程项目施工时，由于施工工期紧，投资受限，为了能够节约成本投入，尽可能缩短工期，局部采煤挖空区及路堤路段没有等到路基自然沉降就开始陆续施工，这种形势下发生K143+300-K143+350路段右侧路基整体沉陷，只得重新开挖，新增挡土墙及路基。

冻胀问题通常情况下会集中在冬季，由于气温不断下降，路基下方土壤当中的水分会出现不同程度的结冰问题，其自身体积会越来越大，进而引起严重的膨胀，造成路基会出现不同程度的变形以及开裂情况，甚至会引起更加严重的病害。究其原因主要是在路基施工时，并没有对土壤含水量进行准确有效处理，导致土壤内部含水量明显超过现有标准要求，无法对现有水量进行及时有效排放，导致不均匀沉降以及冻胀问题发生率相对比较高。

路基裂缝问题

在路基施工时比较常见的问题还包括裂缝。路基出现裂缝通常会引起路面的开裂问题，来往车辆在行驶过程中无法保证其安全性和稳定性。同时由于受到车辆荷载带来的一系列影响，裂缝经常会呈现出逐步增到的状态，导致公路自身的使用寿命无法得到有效延长，其自身经济效益也会受到不良影响。究其原因主要是由于各种不同类型的材料在选择和应用时存在质量问题或者是施工工艺、工序出现了偏差，导致裂缝出现几率增加。另外在旧路加宽施工过程中，并没有对土工合成材料进行合理利用，导致新旧路基在衔接位置处经常会出现不同程度的纵向裂缝。路基施工周期普遍比较长，很容易受到天气以及其他因素条件带来的不良影响。在施工过程中，由于现阶段施工路段并没有实现有效衔接，所以在投入使用之后，会产生横向的裂缝。与纵向裂缝展开对比分析，横向裂缝对于安全带来的影响相对明显，所以必须要引起足够的关注和重视。

公路工程路基施工质量控制实施策略

路基平整性的控制

路基平整性对于路基整体质量管理和控制来说具有非常重要的影响和作用。在现阶段施工时，如果自身表面平整度无法达到标准要求，路基表面标高并不是很均匀，在后续路面施工时势必会出现各种不同类型问题。其在投入正常使用时，一系列载荷带来影响，路基内部的应力势必会呈现出不均匀分布等情况。长此以往，路面就很容易出现开裂的问题，对于公路工程项目整体建设质量以及使用寿命都会造成不良影响。为最大限度保证路基的平整性，在该项目施工之前，施工单位应统一对路基表面尤其是新挖路基存在的土根及各种不同类型杂质等进行了清表压实整平处理，为保证全路段施工效果，还对原路面沥青面层进行了挖出再回收，对破损较为严重的路基就其平整度所带来的一系列不良影响进行了综合分析，而且在对路基进行养护施工处理时，还要对防水薄膜等各类材料进行合理利用，保证养护质量得到提升。在路基施工完成之后，还需要加强对基层表面平整度的检查力度，针对其中存在的一系列不平整部位进行 “补贴”、打磨机挖出等处理，避免造成不良后果。

路基压实工作要符合现有标准要求

在路基施工过程中，压实工作一直以来都是其中非常重要组成部分，也是公路路基验收考核的硬性指标。针对该项目路基施工中存在的沉陷以及冻胀等诸多病害问题展开深入分析，其与压实工作处理效果之间具有非常密切的联系。路基施工压实施工需要在路基下从土壤含水量以及干密度基础上对其进行科学合理的推进。

压实施工设计公路建设施工的很多环节，第一次压实整平就是在清表结束后开始的。一般对于土壤当中的含水问题进行管控，如果土壤含水量超过现有标准要求，会在天气相对寒冷时出现严重的冻胀问题，路基沉陷问题也很难得到及时有效处理。因此要在压实前对原土层进行抽样试验，保证路基下层土壤含水量可以达到标准要求之后，对其进行有针对性的压实施工作业。路基施工压实处理过程中，可以被看作是路基施工中工程质量管控的基础组成部分和关键工序，对于后续施工的全面有序开展可以打下良好基础。在整个压实处理过程中，要遵循先轻后重、先两边再中间的基本原则。填土路基路段需进行试验路段施工，确保各项技术指标及施工工序满足设计及规范要求后，再进行总体压实施工，这样才能够为路基施工质量提供保证。

路基填筑材料的质量控制

在整个路基施工过程中，其强度以及压实度与工程项目整体建设质量之间具有非常密切联系，必须保证路基填筑材料在选择和利用时的质量可以达到标准要求。在该项目填筑材料的选择过程中，严格按照规范标准对材料进行选择，保证材料可以达到目前国家现有资质标准要求。

在该项目路基填筑施工过程中，填筑材料选择在新建路段采用土质材料并对填土的含水量、液限、塑限等技术参数进行试验验证，在原有路基路段只要选择片石填筑、并对填筑材料的粒径、强度进行试验验证，对不符合设计及规范要求的填筑材料舍弃、更换，这样能够尽可能避免材料相互之间间隙过大而引起路基沉陷等问题。

针对冻土或者是淤泥等各方面因素条件展开综合分析，粘土通常情况下并不会应用在填料当中，如果必须要对粘土进行选择和利用，需要对其自身的含水性进行有效管理和控制，同时要保证碾压施工处理效果得到强化，保证排水处理水平得到提升，这样才能够达到良好的控制效果。通常情况下填料自身含水量要保持在相对比较良好的状态，在经过压路机处理之后，自身密实度会有所增加。在路基填筑施工时，进行分层填筑分层压实处理，确保土质路基填筑厚度不超过30cm、石质路基填筑厚度不超过50cm。如果路基表面出现局部拥包或弹簧路基，对其进行及时有效的清除以及挖换处理。

路堤中间填筑质量的管理和控制

填筑施工时，要结合实际情况对中间填筑质量进行有效管理和控制，对符合要求的压实设备进行选择，保证路基压实厚度的合理管控，结合基层自身变化值来进行有效推进。在整个项目施工中，对可能会出现的一系列意外情况要进行提前预防。本项目的路堤多为土质路堤，填筑时要进行试验路段，对填土进行试验，确保各项技术参数符合设计及规范要求。填筑时要采用分层填筑，保证每层均画网格严格控制填土厚度，以有效避免压实不充分导致横断面出现明显分层的情况。

结语

路基施工前期，需要结合项目建设要求，对规范化的流程进行设计和实施，同时提前对路基施工材料进行筛选，保证材料质量可以达到标准要求。同时还应对施工范围内的地质条件、地表杂质等诸多影响因素进行有效控制，保证压实施工质量的管控效果，以保证公路工程路基施工质量的有效控制。