浅析A321 飞机行李箱门漆层鼓包问题

■ 黄锋 王振良/北京飞机维修工程有限公司

0 引言

随着国内民航市场的飞速发展，国内航空公司的空客机队数量已与国内波音飞机持平，但因空客飞机进入中国市场较晚，国内对空客飞机的维修维护经验和研究相对较少。航空公司和维修站普遍反映波音飞机的维护经验很难用于空客机队。在飞机日常维修维护中，波音飞机的设计和持续适航文件简单明了，工作易操作且灵活程度大，而空客飞机的维修维护较繁琐，不易操作[1]。

航空公司为提高运营品质，改善公司飞机客舱设施设备状况，满足客舱设备完好率要求，从而达到提高和保证服务质量的目的，一般要求飞机飞行一定时间后执行客舱整新工作。整新工作直接体现在更新飞机客舱部件的装饰层，波音飞机和空客飞机的客舱内部装饰层的更新方式有很大区别，这是由空客飞机和波音飞机设计之初选用的装饰层材质和施工方式不同决定的。波音公司设计的飞机客舱内部装饰层大多为壁纸，如行李箱内外表面及行李箱门内外表面、顶板、登机门门衬板和登机门门旁衬板等均采用壁纸装饰，只有部分体积较小的塑料件（如顶板上的通气格栅）和金属件（如波音737 登机门滑梯包罩壳）采用喷漆方式装饰，因此在客舱装饰层更新时，波音手册要求只有原始是喷漆的表面才能采用喷漆方式整新，其他区域装饰层只能采用局部补漆且补漆面积不能超过100in2[2]。空客飞机设计的飞机客舱内部装饰层大多都有漆层，前述行李箱内外表面等区域均采用喷漆方式装饰，因此客舱装饰层更新时空客手册允许这些区域采用重新喷漆方式[3]。

在执行空客A321 飞机行李箱门重新喷漆时，经常发现漆层会出现鼓包（见图1），去掉鼓包后会直接漏出基底的复合材料。漆层鼓包将严重影响飞机客舱整新后的视觉效果，必须对漆层鼓包的行李箱门进行重新喷漆，漆层鼓包还会造成大量返工，浪费漆料和人力，影响喷漆周期。为了有效避免重新喷漆后的鼓包现象，本文针对漆层鼓包原因和解决办法进行了研究和分析。

图1 漆层鼓包

1 试验方案

飞机客舱整新时，考虑到周期等因素，一般会参照漆料厂家的技术数据单对喷涂后的漆料进行加温固化，因此在喷漆前的预处理中需要把待喷漆的行李箱门全部放在高温间进行加温处理。本文采用的高温间的温度为40℃～45℃，湿度30%～50%，处理时间大约18h。采用的漆料是水基底漆ALEXIT 343-60和面漆ALEXIT 346-55[4]。

预处理时发现部分待喷漆的行李箱门出现鼓包，这可能是因为行李箱门本体有水分，在高温处理时发生鼓包。针对高温预处理鼓包问题，考虑温度和基材表面处理等工艺影响因素，分成6 组试样进行喷漆研究（见表1）。

表1 试样喷漆结果

2 试验结果与分析

行李箱门喷漆前进行加温处理后，一半的行李箱门的漆层出现鼓包，可见这些行李箱门的旧漆层的附着力存在质量问题。第1 组和第2 组喷漆后，两块行李箱门漆层均未发现鼓包；第3 组和第4 组喷漆后，两块行李箱门漆层均出现鼓包，且之前鼓包区域没有再次出现鼓包；第5 组喷漆后，两块行李箱门的漆层均出现鼓包；第6 组喷漆后，只有一块行李箱门的漆层出现鼓包。

对比第1 组和第3 组以及第2 组和第4 组可以看出，旧漆层的附着力存在问题，完全去除旧漆层后喷涂的新漆层的附着力没有问题；不同的固化温度下试验结果一致，说明固化温度对漆层的附着力无影响；在同样裸露的复合材料上喷涂新漆层后新漆层的附着力没有问题，说明复合材料本体对漆层的附着力无影响，还说明空客手册中列出的漆料的附着力不受复合材料本体和固化温度的影响。因此，进一步分析，如果行李箱原厂喷涂的旧漆层符合空客手册要求，也不应受复合材料本体和固化温度的影响。对比第3 组、第4 组、第5 组和第6 组，新喷涂的底漆和面漆都会使旧漆层出现鼓包，因此底漆和面漆对试验结果的影响是一致的。从这6 组试验可知，不论新漆层固化时是否采用加温处理，只要没有完全去除旧漆层，旧漆层就有可能出现鼓包，出现概率高达87.5%以上，在实际工作中可视同所有行李箱门的旧漆层附着力均存在质量问题。从第1 组和第2 组试验可知，只要把旧漆层完全去除，新喷涂的漆层附着力都没有问题，这也是本试验唯一可接受的试验结果。

旧漆层出现鼓包有多种可能。漆层附着力差最常见的诱因是喷漆前被喷漆表面没有进行砂磨处理或未清洗干净，即原厂在对行李箱门喷漆时可能未执行或未正确执行砂磨/清洁工序。漆层附着力差还可能是漆层本身存在质量问题如漆料过期等，但原厂使用过期漆料的可能性极低，该原因不予考虑。漆层附着力差还与喷漆环境有关，如喷漆时湿度过大、复合材料表面有水膜等都会造成漆层附着力差，但如果原厂使用的是水基漆，该原因不适用。最后，如果调漆时漆的基料和固化剂未按厂家要求的比例混合或未完全搅匀，也会造成喷漆后漆料附着力差、漆料无法完全干燥，但原厂出现这类错误的可能性很小，该原因也不适用。综上，造成漆层脱落最有可能的原因是原厂的喷漆工艺出现了问题，即在对行李箱门喷漆时没有执行或没有正确执行砂磨/清洁工序。

3 结束语

行李箱门的旧漆层出现鼓包的概率很高，可视同所有的A321 飞机行李箱门漆层附着力均存在质量问题。尝试通过加温来筛选漆层状态较好的行李箱门的方法效果不明显，而采用重新在复合材料表面建立新漆层的方法后，新漆层不再出现鼓包，因此，保证喷漆质量最优的方法是去除行李箱门的所有漆层后再进行喷漆。