烟大轮渡经营管理优化探讨

杨 东

(中铁渤海铁路轮渡有限责任公司 运输管理部，山东 烟台264000)

0 引言

2006年11月起，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司(以下简称“烟大轮渡”)先后开行了中铁渤海1号、2号、3号滚装船，实现多项技术跨越[1]。烟大轮渡航线南起山东半岛北部的烟台市，北至辽东半岛南端大连市，纵贯渤海湾，是国家“十五”重点建设项目，亚洲第一条海上运输距离超过百公里铁路轮渡航线，海上航线189 km[2]。

渤海湾轮渡的经济腹地包括我国东部沿海的东北、华北、华东、华南等地区，这些地区经济发达、人口密集，地区间经济及人员交流频繁，为渤海湾运输市场需求提供了有力保障[3]。因此，建好连接烟台、大连之间综合交通枢纽的“南北货运大通道”，全面打造陆海多式联运一体化运营新模式[4]，渤海湾轮渡发展潜力巨大。

烟大轮渡自成立以来，为铁路路网运输做出较大贡献，但是近年来，公司运输经营出现困难。面对困境，烟大轮渡提出转变经营观念，利用自身优势，实现高质量转型发展的新课题。

1 烟大轮渡运输现状

1.1 运量情况

烟大轮渡充分利用渤海湾天然优势，集中海运、铁路、集装化和不间断运输等优点，发挥综合优势。2006年11月—2021年12月，烟大轮渡开行航班29 318航次，实现渡运滚装汽车101.3万辆、滚装货物2 592.6万t；渡运铁路货物列车26 998列、117.9万辆，渡运铁路货物6 720.4万t。

1.2 运营状况

烟大轮渡运输航线选取了跨越渤海湾的最短径路。一是运输距离实现最短。航线北起长岭子站，南到珠玑站，两端铁路引线长分别为20 km，11 km，海上航线距离189 km。辽东半岛与华东地区东部、胶东半岛与东北地区东部之间的铁路货物运输交流，通过烟大轮渡运输距离缩短近1 835 km。二是车船直接衔接、缩短运到时限。铁路车辆在渡船上直接驶上卸下，压缩中转时间5～8 h，提高了运输效率，减少了货物在运输途中可能造成的损失。三是节约运输成本支出。无需增加港口堆场、仓库设备，节省了货物仓储保管费用；车船无缝衔接，减少了装卸作业和船舶整备运营支出。与陆路运输相比，运输费用至少节省1/3。

1.3 车流组织

按编组计划，烟大轮渡每日上、下行方向共组织6列货物列车。下行(珠玑—烟台北以远方向)3列，其中徐州北站集结金州及其以远方向列车1列，济西站、蓝村西站集结2列；上行(长岭子—旅顺西方向)3列，其中哈尔滨南站集结蓝村西及其以远方向列车2列，苏家屯站集结1列。

2 烟大轮渡存在的主要问题及原因分析

2.1 存在的主要问题

近年来，由于运输市场环境变化，烟大轮渡运营遇到了严峻考验，烟大轮渡的发展面临着新问题、新挑战。

（1）运量未达预期。烟大轮渡每日可以开行3.5对列车，年运输能力600万t。烟大轮渡自成立以来，运量逐年增加，但是在整个渤海湾轮渡市场中，运量仅占4%，经营处于被动局面，尤其是近2年，铁路运量未达到预期目标。2020—2021年，铁路运量508万t，仅为预期目标的84.6%。在实行货运承运清算后，由于实际运输径路不进行计费，运输收益也受到影响[5]。

（2）公司运营成本偏高。烟大轮渡为集铁路、航运、港站(码头)一体化综合性运输企业，综合运输成本偏高。建设初期，为确保渡船的节能环保效应，建造的船舶为最先进的电力推进系统，与其他航运企业船舶相比，船舶造价高出近50%。

（3）运输市场竞争激烈。目前渤海湾轮渡市场运输企业5家，各航运企业之间竞争比较激烈，存在为赢得竞争市场不考虑运输成本等情况，尤其是轮渡运输价格波动幅度较大，一般较标准单价下降10%～30%，最大降幅有时超过50%。

2.2 原因分析

2.2.1 下行车流严重不足

近2年，铁路车流严重不足，尤其是珠玑到烟台北方向的车流，不足运量的50%。一是市场需求下降明显。华东南地区货物运输市场持续低弥，大宗货物运量走低。二是珠玑到烟台北下行方向车流在分流范围内车站的装车量不足。2017—2021年珠玑到烟台北方向分流范围内车流占比如表1所示。中国铁路济南局集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司经烟大轮渡运输的货物每日集结仅2列，特殊情况减至1列，开行航班经常出现火车舱空舱情况。三是山海关限制口运输能力缓解。随着高速铁路的发展，既有线运输能力得到释放，入关运输能力紧张局面得到缓解，分流作用减弱。2017—2021年长岭子到旅顺西方向分流范围外车流占比如表2所示。四是受到周边航运企业竞争以及公路分流影响。

表1 2017—2021年珠玑到烟台北方向分流范围内车流占比Tab.1 Proportion of traffic flow within the diversion range from Zhuji to Yantaibei during 2017—2021

表2 2017—2021年长岭子到旅顺西方向分流范围外车流占比Tab.2 Proportion of traffic flow outside the diversion range from Changlingzi to Lvshunxi during 2017—2021

2.2.2 最短径路优势未充分发挥

铁路货运承运清算后，经烟大轮渡渡运的铁路货物，计费径路为经由山海关的铁路运输径路，虽然实际运输距离缩短，但运输费用却按计费径路计算，运费增加，无法与周边运输市场竞争。以运输粮食为例，铁岭到胶州的60 t粮食，铁路运输计费(经山海关计费)里程1 467 km，货主支付运费186元/t，若采用公路、滚装船混合的运输方式，铁岭至大连采用公路运输，大连至烟台采用汽车滚装船运输，烟台至胶州采用公路运输，综合各项费用，支付运费151元/t，与铁路运费相比，运费减少35元/t。

按实际径路计算的运费明显低于计费径路运费，主要原因：一是计费径路运输距离长，运价高；二是近海运输快速发展，公路、海运运价偏低。

2.2.3 参与市场竞争能力不强

在国家政策支持下，渤海湾轮渡行业中，客滚运输、货滚运输以及融资租赁业务的几家龙头企业各具特点，市场规模大、融资能力强，综合运输市场广。而烟大轮渡目前运力不足，市场占有率低，企业特色不突出，竞争能力相对较弱。

3 烟大轮渡采取的优化策略

（1）灵活运输组织，拓展营销渠道。一是灵活组织轮渡运输。根据车流变化，通过合理规划客货运输组织、加开航班等方式，加快车辆周转，提高运输效率，降低货车占用费支出。2020—2021年，共加开539个航次。二是拓展营销渠道。针对胶东半岛、辽东半岛内较大型企业，分类建档立卡、深入企业调研、掌握企业运输需求，同时积极采取营销策略，稳定铁路货源。

（2）压缩成本支出，内部节支降耗。一是降低维修成本。依据渡船运行规律，优化设备修制修程，增加自修、减少航修，节约设备维修成本。二是增加检修频次。加大渡船设备检修力度，缩短渡船动力设备检修周期，保证渡船动力设备的功率输出、降低油耗[6]。三是最短距离航行。通过与海事部门和军队的积极沟通，在渤海湾特批了最短航线，使航行距离减少了约9 n mile，降低了燃油消耗。四是尽最大可能地减少冗员，降低人工成本的支出[7]。

（3）拓展货运业务，抢占运输市场。一是增开货运承运站。2020年8月，在旅顺西站、烟台北站开办了货运承运发送业务，至2021年12月，累计装车3 675车、21.6万t，主要承运钢铁和粮食等品类货物，运输经营净收入实现200万元。二是抢占汽车运输市场。利用闲置的火车舱空舱，改装舱体装载汽车，争取汽车运输市场份额。2020—2021年，共计装运汽车2.5万辆，增加创收3 800万元。

4 烟大轮渡经营管理优化建议

（1）增加铁路运量，减少清算损失。为增加运量，减少损失，一是建议烟大轮渡运输径路按计费径路统计。将海上部分里程折合600 km，按常规运价标准，预计每年可争取400万t运量。二是及时处理清算产生的问题运单。在未清算运单中，因径路不完整而不能及时清算的运单比例较大，因此需及时处理问题运单，减少清算损失[8]。

（2）规划深水码头，开展海铁联运。利用旅顺西站端的既有深水码头、检修码头，以及预留二期码头用地，深层次规划。一是把检修码头规划为1万吨级多功能货运码头，经营业务兼顾通用散、杂货运输和货物滚装运输，具备10 000吨级散、杂货船和在建10 600载重吨货物滚装船靠泊作业条件，为企业创造效益。二是利用原规划5 000吨级通用泊位的岸线(检修码头与烟台救助基地之间海岸线)，建设5 000吨级的重质燃料油码头，同步在后方场地配套建设3万m3的油罐区，从事船用燃料油等重质油的仓储、中转、船舶加油等业务。三是将铁路轮渡预留二期码头明确为3万吨级的货物码头，为开展海铁联运创造条件。规划后全面发展临港经济，预计将为公司每年带来3 000万元的效益。

（3）稳固和增强竞争优势，拓展未来市场。一是围绕“三巩固”(巩固老市场、巩固老客户、巩固老做法)，实现“三提高”(提高新客户、提高新市场、提高新模式)。同时统筹完善营销指标分解和考核激励政策制定，提高营销人员工作积极性。二是实现可持续发展。充分发挥自身技术和管理优势，吸引渤海湾客滚运输资源、拓展运输模式，加大货滚运输、集装箱和汽车运输规模，扩大规模化优势。三是拓展紧密合作的运营实体。整合港口资源、运输资源、仓储资源和服务资源等，与周边轮渡企业开展有效合作。扩大服务辐射半径，连通东三省、华东地区及珠三角地区，持续探索打造“公转水”“多式联运”等物流平台，形成服务链，从而提升物流和贸易服务的辐射能力。四是关注未来不确定因素，增强企业实力。从船型配置、船龄、运力规模、企业品牌、管理经验等方面综合分析，结合渤海湾内竞争格局、其他交通运输方式竞争态势以及市场发展方向定位，确定企业拓展未来业务与经营发展方向。

5 结束语

烟大轮渡近几年在燃油成本大幅上涨的形势下，若不采取有效措施，经营形势将更加严峻。因此，需要不断优化运输经营方案，加强车流组织，发展临港经济，拓展未来市场，使铁路运输、港口货运、海洋运输有效结合起来，增加企业经营收入，压缩成本支出，从而提高企业的竞争力，发挥好烟大轮渡跨海通道的作用，在增加企业经济效益的同时，进一步提升社会效益。