铁道交通运营管理专业中高职3+2人才培养的衔接和优化*

□ 毛 鹤

(武汉铁路职业技术学院，湖北 武汉 430205)

1 引言

当前社会经济发展迅速，人才需求也在发生改变，各行业企业需要更多技术型人才，终身教育的要求反映出社会发展的进步。

“3+2”中高职教育衔接是指全面发展职业教育，通过各种模式，让职业教育从低级阶段过渡到高级阶段，形成终身教育理念。铁道交通运营管理专业是2018年立项建设的湖北省高等职业教育品牌专业，专业“3+2”人才培养的高效衔接可以提高专业的教育质量，推动职业院校和区域经济的发展，输送高质量人才。

2 中高职“3+2”人才培养衔接的内涵

中职即中等职业学校，重点培养的是从事生产、服务、建设等行业企业需要的一线技术技能人才。高职即高等职业院校，其主要任务是为社会输送高素质复合型技能人才。那么“3+2”分段培养指的是将中高职五年制的人才培养任务分成两个阶段来完成，其中，“3”由中职学校来完成，“2”由高职院校来完成。中高职“3+2”人才培养的衔接，首先，是教育层次上的衔接，体现出两个教育层级之间从低到高的连续性。其次，是招生工作、培养目标、专业教学标准、课程体系、教学管理等方面的衔接。中高职“3+2”人才培养的有效衔接的重心就是通过中职学校和高职院校教育方面的衔接来提升职业教育的整体水平，确保培养出来的是能够满足当前行业企业需要的人才。

中职学生从生源的角度看，基本都是中考未考入普通高中的学生，整体生源素质不高，宽进宽出的办学体制导致中职阶段培养出的学生职业技能水平较低，就业更是难上加难。那么中职和高职教育的衔接，第一，可以让这些中职的学生有继续接受教育的机会，同时也能提高自身的技能，为以后的就业增加一些机会；第二，会大力促进职业教育的可持续发展；第三，将成为提高社会劳动力素质的一条有效途径，毕竟社会的逐步发展，生产力的逐渐提高离不开科学技术的直接助力。而教育是科学技术能够持续发展的最大保障，作为教育重要组成部分的职业教育在文明的传承中必然日益体现出不可或缺的重要性。

3 铁道交通运营管理专业中高职“3+2”人才培养衔接的现状

3.1 招生工作

中高职衔接培养计划的招生形式主要还是转段考试，而这种转段考试的考试内容其实就是单一的理论考试，侧重点在基础课，专业核心课在考试中所占比重较少，技能课程的考核也缺乏一定的规范性，因此导致最终高职院校录取的学生水平与预期相差甚远。中高职衔接招生方式和考试内容需进行相应的改革，如果与普通大学招生考试一样，体现不出职业院校职业性的特点。

3.2 培养目标

从专业的人才培养目标来看，在中职阶段，铁道交通运营管理专业的培养目标是培养出能够从事城市轨道交通运营管理一线工作的高素质劳动者。在高职阶段培养的是能在铁路运输生产、管理、服务第一线，从事铁路行车组织及调度指挥工作，掌握铁路企业各个岗位的专业技术理论知识和实践技能的人才。具体的培养目标见表1。

表1 铁道交通运营管理专业中职阶段和高职阶段人才培养目标对比

3.3 课程体系结构

从课程体系的结构设置来看，该专业在中职和高职两个阶段的课程体系基本一致，都包括了公共基础课、专业基础课、专业核心课、专业拓展课等。针对湖北省某高职院校铁道交通运营管理专业的调查结果显示，“3+2”的学生在三年中职阶段所学全部课程总学时共计2668学时，在两年高职阶段所学课程总学时共计1724学时。在中职阶段，学生所修课程并且成绩达到合格的要达到32门，总学分要修满128.5学分。在高职阶段，学生至少要修完29门课程并成绩合格，修满110学分。

湖北省某高职院校2019级和2020级“3+2”中高职转段学生学习情况调查报告显示，学生认为需要加强的课程从高至低排序为：专业基础课、专业核心课、实践技能课、公共基础课、专业拓展课、素质教育课、公共选修课、其他课程，如图1所示。

图1 “3+2”学生认为需要加强的课程从高至低排序

课程体系中的大部分课程在整个衔接过程中，没有很好地遵循认知发展规律，只是停留在课程内容的增减上，课程内容还没有经过系统的组织。因此，如果机械地选择该专业固有的一些教材，那么后期课程实施的效果就不是很显著。

3.4 教学资源和设施

专业的教学条件是保证人才培养优质高效的基础。从教学资源和教学设施方面来看，包括教学课件、音频和视频素材、数字化教材、虚拟仿真软件等在内的专业教学资源库。但是铁道交通运营专业学生在中职和高职两个阶段的校内实训教学设施方面有所差别。具体如表2所示。

表2 铁道交通运营管理专业中高职阶段实训教学设施对比

3.5 教学质量与评价

从教学质量与评价方面来看，无论是中职还是高职阶段，铁道交通运营管理专业的中高职“3+2”人才培养方案的制定都有着共同的目标，即结合教学诊改和质量年报等一系列工作保障和提高教学质量，形成责任分工明确，各部门协调配合，互相促进的评价机制，逐渐加大过程考核在课程中所占的比重。

3.6 学生学习效果

调查报告显示，对于“影响学生学习效果的主要因素”问题，54.39%的学生选择了“努力程度不够”；36.18%的学生选择了“自制力差、管不住自己”，具体影响因素如图2所示。与普高生源的学生相比，“3+2”学生普遍存在学习习惯差、缺乏学习的主观能动性等问题。

图2 影响学生学习效果的主要因素

4 铁道交通运营管理专业中高职“3+2”人才培养的衔接和优化

4.1 加强教育引导，优化招生生源

招生方案的制定取决于培养目标，而培养目标又取决于人才培养的层次。

首先，针对学生和家长教育观念，教育部门可以组织一些职教活动或制定相应的政策，对学生家长进行引导，特别是初中生的家长，可以通过这些职教活动使家长正确看待并深入了解职业教育的培养模式，进一步提高社会对职业教育的认同度。学生在校阶段，学校也可以通过一些活动或课程讲解职业教育的发展趋势和将来的就业形式，既可以解放学生关于职业教育的思想，也可以使初中教师摆脱仅关心普通高中升学率的认知，对学生关于职业教育的指导工作从初中阶段就应该有所体现。转变教育观念，要从家长和学生两方面入手，只有做好前期的引导工作，才能保证后续“3+2”模式招生工作的顺利开展，为“3+2”模式中高职教育顺利衔接奠定思想基础。

其次，针对具体的招生过程，要在前期的招生宣传上为广大学生和家长提供前沿的信息咨询服务，从网络招生信息到纸质招生简章，都要精心制作，都需要高职院校参与其中。“3+2”模式的招生工作不能只依靠中职学校来完成，中职和高职院校的这种合作关系要从前期的招生工作就开始，高职院校作为“2”的培养主体，更应该参与其中，以此体现出联合培养的特点。因此需要两个学校的联合，来保证联合培养的持续性和高效性。

4.2 统筹培养目标，突出专业特色

专业能否长远发展的其中一项重要因素就是人才培养目标。铁道交通运营管理专业是湖北省高职院校特色专业，在制定中高职“3+2”人才培养方案初期，可以考虑由中职学校和高职院校共同参与制定，共同研究该专业涉及的岗位所需要的职业技能，先整体设计后分段实施，从而做到有效有序的衔接。首先，针对培养目标，要根据铁道交通运营管理专业的特色、行业企业的发展以及社会需求，完善中职阶段的培养目标。然后，结合“3+2”学生的特点以及分段培养的特殊性，制定高职阶段的培养目标，做到层层递进，确保整个培养过程的有效衔接。

4.3 适应产业结构，办好特色专业

产业结构决定了专业结构如何开设和如何进行调整，因此搞清楚区域内的经济变化相当重要。针对湖北省某高职院校铁道交通运营管理专业的“3+2”人才培养，首先，要对影响产业需求变化的因素进行深度剖析，包括全省的区域特色产业、劳动力结构类型、经济发展水平等。其次，要对产业发展的未来趋势进行预测，明确区域内发展的重点，以此作为设置该专业中高职衔接点的关键。

从专业就业形势的角度出发，产业发展的趋势预测最重要的就是就业需求的预测，就业需求是该专业中高职衔接的源动力，只有就业前景广阔，中高职衔接的连续性才能更长远。

4.4 完善课程体系，衔接课程内容

铁道交通运营管理专业中高职“3+2”课程体系的设置应该具有延续性和递进性，因此，建立相互衔接的课程标准很有必要，要充分考虑中职和高职阶段教学的不同，分段实施，保证课程体系的有效衔接。中职阶段的课程设置主要强调的是基础性；而进入高职阶段后，学生需要加强实践动手能力，因此课程的设置应该更加注重其实践性，在原有课程体系的基础上要适当增加实践课程的比例，通过实践课程的学习切实提高学生的实践动手能力。

中高职课程体系衔接的主体是课程内容，一是课程目标，要想选择合适的课程内容就要明确课程目标，职业教育与技术不但要为学生的就业提供充分的准备，而且还要给学生提供人格和品质的发展。在此认知层面，把中职阶段所学课程的实用性和基础性目标与高职阶段课程的综合性进行结合，从而促进学生在理论知识、操作技能、思想品德等综合素质方面由量变到质变的飞跃。二是教材内容，在教材选取上，应当选择难度有所区分、重复内容较少、体系一致、适合学情的教材。如果是专业基础课，在选择教材时要按照由易到难的原则，注重学生的知识逻辑和认知规律的发展。但是专业核心课，相对于基础课而言，专业性更强，对学生掌握技能的要求更高，因此要遵循由简单到复杂的原则进行安排。总之，中职和高职阶段的总体课程安排要呈现螺旋式上升的趋势。三是教学内容，要做到有效衔接避免知识脱节，以培养学生实践能力、专业能力为出发点，充分考虑“3+2”学生的学习特点，确保循序渐进、由浅入深地提高课程教学效果。

4.5 共享教学资源，增进师资交流

教育教学资源的共享可以更好地实现铁道交通运营管理专业的中高职“3+2”分段衔接。从目前合作办学的情况来看，中高职学校在办学条件方面存在差距，在实际教学过程中，教育教学资源在共建共享方面做的较少。可以在“3+2”教学过程中开展实训周计划，比如通过开展实训周，在高职院校统一开展实践教学计划，充分利用和共享实训教学设施。此外，还可以共同搭建交流合作平台，通过举办讲座、召开教师座谈会、课堂教学等方式，增进中高职院校教师间的交流，其一，可以让教师之间通过常态化的交流，更好地掌握学生的学习情况；其二，通过交流，教师能明确专业共同的教学目标，有利于课程教学的顺利进行。

4.6 双方共同参与，加强教学质量监控

对于铁道交通运营管理专业中高职“3+2”的学生，考虑到学生的年龄特点和思想情况，大部分学生处于自由散漫的状态，为了保证双方学校之间五年不断线的紧密衔接，可以考虑提前指定辅导员，提前掌握学生的学习状态和日常生活。高职院校的相关管理人员可以定期有针对性地去中职学校进行走访，制定适合“3+2”模式的全面教学质量监控制度。该制度由中职和高职学校共同参与，以高职院校的职能部门和各专业的教研室主任为主，通过规范教学管理、定期监督检查教学资料、检查日常教学运行情况等方式，并建立反馈和整改措施，及时反映“3+2”模式中职阶段的教学情况，防止教学质量下滑，确保在教学质量方面的紧密衔接。

5 结论

铁道交通运营管理专业中高职“3+2”人才培养的有效衔接尤为重要，中职学校和高职院校双方既要分工合作，又要明确各自的义务，真正做到从时间的衔接过渡到内涵的衔接，从而促进职业教育的持续发展。