重庆市物流与经济协调度分析

文/李晓艳 龚恒娟 胡文静

重庆市作为重要的交通枢纽城市，物流和经济的发展尤为重要，为验证重庆市区域物流与区域经济协调发展程度，本文运用耦合协调度模型，研究重庆市2010～2019年的物流与经济的耦合程度。研究结果显示：2010～2019年重庆市物流与经济的耦合度稳定在耦合共振阶段，耦合协调度不断变得协调。

一、引言。

重庆市是西南地区和长江上游最大的经济中心城市和重要的交通枢纽。重庆与国家相关部委合作，将中国内陆至新疆的铁路运营成为欧亚之间的主要运输通道，直接降低了企业的运输成本，有效解决了重庆的运输短缺问题。同时，重庆作为西部陆海新通道的起始点，采用铁路等运输方式，海上运输和公路通过广西北部湾向南到达世界各地，大大缩短了运营时间。随着重庆交通运输网络的不断改善，重庆市物流业将不断发展，经济也将持续快速发展，自2014年以来，重庆连续取得增速全国第一的殊荣。到2019年，重庆已实现区域GDP23606亿元。本文所分析的重庆市物流与经济的关系对重庆市的发展具有十分重要的现实意义。物流发展早期，我国学者以定性的方法对区域物流与经济的发展关系进行研究，近年来，随着科学技术的发展，区域物流与经济关系的研究成为研究的热点话题，相关学者对二者的研究也逐渐演变成定量研究。如：姚宏伟等[1]基于VAR模型研究了长三角区域物流发展与区域经济增长的互动关系。许静艳[2]采用主成分分析了安徽省区域物流竞争力与区域经济发展关系。贾春光等[3]运用熵值法和空间自相关分析模型对山东省物流业与区域经济的协调程度进行了研究。梁雯等[4]通过灰色关联分析，研究安徽省经济与物流协同关系。杨方方等[5]运用了HP滤波分析和改进的灰色关联方法，探讨不同运输方式与海南保税港区经济发展的相关性。高康等[6]通过建立系统动力学模型并运用软件进行仿真，研究贵州省经济与物流的相互作用机制。

二、研究设计

1.模型构建。两个或多个系统通过各种相互作用相互影响的现象就是耦合。它已被广泛应用于评价不同系统之间的相互作用关系。物流业的发展和其他行业不同。它是区域经济发展过程中的衍生产品。随着经济社会的发展，在一定区域的社会经济活动中需要聚集更多的生产要素。不同部门、不同行业之间的合作形成了一个循环流，它直接影响着区域经济的发展。这种现象更多地表现在需求的增加上。当区域物流的发展低于区域经济的需求时，区域经济反过来又促进了物流业的发展。当区域物流的发展大于区域经济的需求时，区域物流反过来又会阻碍区域经济的增长。

2.数据处理

（1）数据标准化。重庆市物流业发展与区域经济耦合评价主要由物流业发展系统和区域经济发展系统构成，每一个系统均由若干个小指标构成评价体系，但由于各个指标量纲的影响，直接进行计算将导致系统误差较大，为进一步提高数据的准确性，将数据进行标准化处理，本文选取均为正向指标。设为系统指标的原始数据，将指标进行标准化处理。

Bij是处理后的值，Aij是初始值，min（Aij）和max（Aij）分别是初始数据中的最小值和最大值。由于将数据进行标准化后的数值可能为0，因此统一参照白瑞奋[7]在处理后的数值后加上0.0001的做法，标准化处理后的值分布区间为（0.0001，1.0001）。

（2）系统权重及发展水平的确定。本文采用熵值法来计算各指标的权重。熵值法权重的计算步骤为：（1）计算指标比率Mij；（2）熵值计算αj；（3）计算效用度βj；（4）计算权重γj。如下所示：

式（7）中，C代表耦合度，当C的数值越大，就表示二者耦合度较高，反之就更低。本文对耦合度的划分标准参照戴澍[8]对耦合度的划分方法。

其中，T为二者系统发展综合协调指数，a和b为待定系数，有研究认为物流业和区域经济同等重要，因此选择a=0.5，b=0.5。重庆市系统耦合协调度评判标准，参照郭胡斌等[9]的划分标准。

三、实证分析

1.指标评价体系。本文主要从物流投入和物流产出两个维度构建重庆市物流业发展指标体系，共计6个指标。经济发展指标从经济总量和经济效益两个维度来构建。所有指标的类型均为正向。如表1所示。

表1 物流系统和经济系统指标

2.系统效率计算。根据表1各评价指标的权重及公式（6）计算得到2011～2019年重庆市区域的物流水平U1和经济水平U2，计算结果如表2所示。

表2 重庆市的物流水平和经济水平

由表4可知，2010年和2016年物流水平高于经济水平，表明物流发展水平较快，对经济发展的支持作用高于经济发展水平对物流水平的支持作用。2011～2015年、2017～2019年，经济发展高于物流水平，这说明经济发展水平对物流的支持作用更强。

3.耦合度及耦合协调度。根据表4数据，利用公式（7）～（9）计算重庆市物流与经济的耦合度和耦合协调度，测算结果见表3。

表3 重庆市物流与经济系统的耦合度及耦合协调度

由表5可知，耦合程度整体波动较小，一直保持稳定。其中最小值是在2013年，为0.894。最大值出现在2010年和2019年，为1。从2010～2019年，重庆市的物流与经济均处于耦合共振阶段，这表明重庆市物流与经济的关系较为密切。在耦合协调度方面，重庆市的耦合协调度从2010年的严重失调到2019年的优质协调，其中最小值出现在2010年，为0.1，最大值出现在2019年，为0.995，一直呈现出持续上升的态势，且上升幅度较大。

四、结论及建议

1.结论。本文主要研究重庆市区域物流与区域经济的协调型发展情况，运用了熵值法来建立支撑模型，进而得出相关结论，结论如下所示：（1）2010年和2016年重庆市物流水平对经济发展的支持作用高于经济水平对物流发展的支持作用；2011～2015年、2017～2019年重庆市经济发展水平对物流业的支撑作用更强。（2）根据对重庆市的数据计算及结果分析，发现2010～2019年间，重庆市区域物流与区域经济一直处于耦合共振阶段，耦合程度整体波动较小。（3）根据重庆市区域物流与区域经济发展耦合协调度计算发现，重庆市的区域物流与区域经济从严重失调转变为优质协调。

2.建议。（1）加强基础设施建设。重庆市作为重要的交通枢纽城市，应加强基础设施建设，引进物流装备和基础设施，并且要不断引进先进技术装备来支撑整个城市的运转，努力发挥好这个重要节点的关键作用。（2）开展对外合作交流。重庆市应积极开展城市的物流与经济协作关系，注重加强和国内外其他城市的合作与交流，将“引进来”与“走出去”相结合，扩大对外开放能力，促使物流业与经济协调健康发展。（3）改进人才培养模式。全面构建政府、企业、高校合作网络，企业牵头人才培养，高校优化人才培养模式，实现校企合一，推动高校与物流企业协同建设机制，为物流技术的创新提供高素质、高学历人才，不断改进高校人才培养模式，实现多方面共同盈利的局面。

引用出处

[1]姚宏伟,胡玉霞,缪林.长三角区域一体化下物流发展与区域经济增长的动态关系研究[J].石河子大学学报(哲学社会科学版),2019,33(06):37-45.

[2]许静艳.安徽省区域物流竞争力与区域经济发展关系研究[J].安庆师范大学学报(自然科学版),2020,26(01):67-72.

[3]贾春光,程钧谟,谭晓宇,蒋兵.山东省物流业与区域经济耦合协调及时空演化研究[J].铁道运输与经济,2019,41(11):14-19.

[4]梁雯,桂舒佳.安徽省经济与物流协同发展研究——基于灰色关联耦合模型[J].江汉大学学报(社会科学版),2019,36(04):86-96+128.

[5]杨方方,杨晓艳.物流运输方式与经济发展的关联协调性研究——基于海南自贸港建设视角[J].商业经济研究,2021(15):108-112.

[6]高康，王茂春.区域经济与物流协调发展的系统动力学研究[J].统计与决策，2019，35(8)：60-63.

[7]白瑞奋.渝东南一区五县旅游业与城镇化耦合协调发展研究[D].重庆师范大学,2017.

[8]戴澍.淮安市物流业与区域经济联动发展耦合协调度分析[J].江苏经贸职业技术学院学报,2020(02):10-13.

[9]郭湖斌,齐源.长三角区域物流与区域经济协同发展水平及空间协同特征研究[J].经济问题探索,2018(11):77-85.