故障实例与检修

微波

1 实例1

故障现象：

一辆五羊本田凯影125mL电喷摩托车行驶38 000km。据用户介绍，该车辆原来很“省”油，最近车辆故障症状是冷、热车起动正常，冷车骑行正常，但热车后高速上不去，不管如何加油门，就是没有反应。用户自行更换火花塞、高压包等零件仍然无果，故障原因不明。

故障诊断与检修：

维修人员对电喷车的故障不是很内行，先是采用实车试验确认，这部电喷车明显和化油器车高速供油不畅似乎相似。考虑到起动骑行正常排除点火系统，且电喷车由进气压力传感器、氧传感器、节气门传感器传输信号给ECU，然后精准计算出给油量。先拆下进气压力传感器，用电吹风热风挡吹热量阻值，明显有变化。节气门传感器也同样方法测试，基本一样。拆下氧传感器，看到其头部黑乎乎的，且有亮光。再拆下火花塞，颜色反而正常，这就奇怪了。多次与用户沟通才知道，该车这种现象已有两个多月了，原来他看到一起上班的同事往排气管内打机油，说这样消声器排气管不会被腐蚀，于是他跟着效仿，往排气管内打机油。就是这样的操作方法，造成排气管冒蓝烟，堵塞了氧传感器。故障病因确定后，先彻底清洗氧传感器，测试其电气参数，无任何变化，说明该氧传感器已失效。更换新氧传感器，起动发动机，稍作暖车后，仔细观察，排气管排气颜色恢复正常，再也不见蓝烟了。上路行驶，摩托车加速一切正常，确认原车故障彻底排除。

2 实例2

故障现象：

一辆豪爵福星125mL踏板车行驶3万多km，用户在等红绿灯时怠速自动熄火后就打不着了，故障原因不明。

故障诊断与检修：

用户是第一次来维修站保养车辆，反复询问车辆以前的工作状况，用户说该车在3万km范围内，一直按厂家要求定期保养，车辆的声音和动力很好，一星期前更换过机油、机油滤芯、空滤芯、齿轮油。根据上述情况对车子进行常规检查，燃油箱内有半箱汽油，化油器油平面正常，负压管无破损，火花呈蓝色，肉眼粗看还行（这辆车没有边撑，熄火开关）。更换一只新的火花塞试起动，在多次电起动时化油器有回火声。拆下化油器与空滤器的接口，再次电起动时用机油枪向化油器内喷少量的油，车子着了。稳住油门，让发动机运转几分钟后松开油门把手，随后发动机没有怠速，随即熄火，再也打不着了。在这种情况下考虑气门间隙过小，拆下缸头盖检查气门间隙正常，再用缸压表检查缸压也正常。拆下化油器认真检查并清洗装复，拔下高压帽用高压线直接对着火花塞的上端，电起动并仔细看火花，此时的火花变得细小发红色，感觉在化油器回火时的火花跟先前看到发蓝的火花一样，看到这种现象初步断定问题在电路上。本着先易后难的原则，更换高压包、点火器、电源开关（电锁）等故障未能排除。由于这辆车用的是直流电火，就用万用表直流20V挡检查点火器插头供电正常，用电阻挡检查点火器到高压包、脉冲线圈无断路现象，检查时并不断转动车把方向，拉动线路总成，仔细看各插头处没有断裂现象。检查脉冲线圈电阻值也正常，点火电路的零件就剩脉冲线圈和线路总成，抱着试试看的态度拆下磁电机塑料外罩，看到塑料风叶缺了一小块。再仔细一看，触发线圈与转子凸头间隙已经超大，不在正常范围内。持十字起将触发线圈间隙调整好，试起动蓝色火花粗壮发动机顺利起动故障排除。原来是用户在等红绿灯时风叶上断下来的一小块塑料正好打到触发线圈，将其位置改变而形成的故障。更换受损零件，精心复装后进行路试，确认无法起动故障都排除。

3 实例3

故障现象：

一辆豪爵110mL弯梁摩托车行驶3万多km，最近出现离合器分离故障。在路边小摊简单修理，打开发动机边盖检查时，发现离合器总成因为四爪花螺母没有锁紧，离合器总成在曲轴上面松动，就用专用工具拧紧。用户说，离合器摩擦片已经用了好长时间，顺便换了一副离合片，结果发现车子离合器分离不开，一挂挡直接就熄火。反复检查好几遍，均无果，故障原因不明。

故障诊断与检修：

用户没办法，只得再找第二家维修店重新检查，维修工给他反反复复检查了好几遍，无奈之下更换了离合器总成和曲轴主动齿轮以及里边的衬套，还是没有效果。按说这种情况。离合器总成更换了，而且也检查过主动齿轮与里面的衬套的高度差，也是正常的。

进一步检查发现：主动齿轮下面的那个厚垫片已经发生了磨损，磨出了台阶。磨出的台阶正好能够抵消主动齿轮与里边的衬套之间的高度—这样子一来，将离合器总成装上去拧紧四爪花螺母后，离合器总成与主动齿轮直接就被压在一起，从而造成的离合器无法分离，一挂挡就熄火的情况。这种垫片基本没有配件，设法从旧车上面拆下了一个没有磨损的厚垫片装上去，安装妥当。在不装发动机边盖的情况下，挂上一挡，转动后轮一一往前转，转不动；往后可以转动，说明离合器可以自由分离，确认无法分离故障被彻底排除。

4 实例4

故障现象：

一辆二手进口125mL摩托车行驶3万多km，因一次用户有急事出去，匆忙当中操作失误，将变速器主轴齿轮打坏。到一维修小店更换了变速器主轴及齿轮组件和换挡零件，复装后出现离合器无法分离，故障原因不明。

故障诊断与检修：

离合器无法分离的故障并不太复杂，一般情况下是离合器本身故障或是其连接部分有问题。用户在自行调整离合器自由行程等简单处理后，仍然不能排除故障。无奈之下，推车到维修站进行检查。维修工先按照正常程序对离合器拉束的自由行程进行检查调整，确认此处没有问题。根据用户叙述，离合器不能故障是在更换变速器主轴齿轮组件发生的。维修工打开右曲轴箱盖，放去曲轴箱机油。拆下离合器组件，将离合器花键垫圈穿过主轴花键槽第一道花键台阶，靠于第二个花键台阶平面上，用右手拇指与食指顶牢并施力向外（即右侧方向）拉出。此时发现被右手拇指与食指顶牢的花键垫圈内平面与离合器主动毂平面之间没有任何间隙，是导致离合器无法分离的主要原因。由于没有现成的主轴零件，征求用户同意，将变速器主轴上的起动齿轮平面用角磨机磨去多出部分，使该主轴起动齿轮平面低于主轴花键槽第一道花键，并用碎布料遮挡在曲轴箱右侧，防止磨下的碎末掉落在曲轴箱内。处理完毕，用气枪吹净细末，复装离合器及右盖组件，加入机油，起动摩托车，试操作离合器拉束，可以进行分离，上路试车，确认离合器不能分离故障被排除。

5 实例5

故障现象：

一辆二手春风NK150三轮摩托车行驶3万多km（里程表线损坏，具体里程不详），用户反映车辆在一次正常熄火后再次起动，伴随着一阵咔嗒声就起动不了了，故障原因不明。

故障诊断与检修：

维修人员现场询问用户车辆使用情况，用户告知他按照当地维修站多要求，按时保养更换机油机滤，车辆用来拉货，其余时间不怎么骑。征得用户同意后，按由简入繁思路逐步检查，先将车辆开到起动升降多维修工作台上，上升至合适高度，打开点火开关尝试电起动，按下去后只听“咯噔”、“咯噔”起动继电器吸合声，发动机却丝毫不见起动迹象。拧下右曲轴箱盖上的油标尺，检查发动机机油的油位，结果在中挡位置且油质良好。考虑到用户讲最后一次起动时听到有异响，凭多年的经验推断，故障可能在磁电机及超越离合器部位。打开磁电机盖正时中心孔，用合适套筒扳手套住曲轴左侧大螺栓轻轻做逆时针方向旋转，结果纹丝不动，顺时针方向拧也一样。接着拧松左曲轴箱下面的放油螺塞，并放去发动机机油（这样有利于机油排放更干净），依序拆掉磁电机连接线插头，逐步对角拆掉左磁电机盖子数颗螺钉，用专用橡胶锤轻敲磁电机左盖。打开左盖后，发现磁电机定子完全损坏，飞轮转子后面三颗紧固超越离合器的内六角螺钉全部松动，造成扫坏定子的恶性故障。拆开飞轮转子和超越离合器发现转子、超越离合器总成、定子、螺丝、偏箱垫等全部损坏。征求用户同意，与配套厂家联系，更换整套飞轮转子与超越离合器等零件，彻底清洗所有脏污部位（因摩檫导致铁屑等杂质），在紧固超越离合器的内六角螺钉头部均匀涂抹优质螺纹锁固胶，按照规定转矩拧紧超越离合器总成以及新的飞轮转子上，依序安装所拆部件（友情提醒：安装左边盖螺钉时，最好用手工对角分两到三次逐步拧紧，切勿偷懒使用大扭力风枪），装复所有零部件，换上新的润滑油。打开点火开关，起动摩托车，发动机一触即发，起动轻盈顺畅，上路试车，车辆行驶一切正常，确认故障彻底排除。

6 实例6

故障现象：

一辆CL125-2跨骑式摩托车（二手车）已行驶数万km（里程表线断了，具体里程不详），行驶无力。用户反映说，好像只有一只缸工作，左缸不工作。用户曾经自行更换火花塞高压包，没有任何效果，故障原因不明。

故障诊断与检修：

左缸不工作，先检查火花塞、高压包及点火情况，结果左缸火花正常。接着检查气缸压缩压力，拆去左缸火花塞，将油门旋转到最大位置，持气缸压力表测量，三次的测量结果都在9kg/cm2以上，说明气缸压力正常。询问用户该车的具体使用情况，用户反映说是清洗化油器之后才出现行驶无力的。分解化油器，检查化油器总成各部件安装情况，未发现明显异常，油针位置和浮子室油面也十分正常，按照机械原理属于正常情况，没有发现任何问题，只有重新装配化油器，试车后发现左缸仍无法正常工作。这就太奇怪了，难道不是因为用户保养化油器引起的？无奈之下，再按常规方法检查一遍，检查点火系统，拆下火花塞，用高压线试火，火花强烈，说明左缸不存在电路问题。仔细察看火花塞，发现表面积碳严重，呈黑色粉末状，这是典型的混合气过浓现象。将左缸的高压帽取下，发现怠速状态下右缸还可以勉强工作，只要加大油门就无法提高转速，反而熄火，同时空气滤清器接头部位发现有大量汽油未曾燃烧。看到这里，应该还是化油器的问题。再次分解化油器拿到手里，翻过来倒过去反复检查，终于发现左缸化油器好像缺少一个小零件，拧开主喷管，才发现主喷管下部没有主喷口，真的没有注意，就是这个小零件失落了，可能是用户自行清洗化油器的时候搞丢的。

主喷口有问题，左缸化油器工作肯定不好，除了怠速工况外，只要加大油门，没有主喷口，混合气将会过量供应而造成过浓，使火花塞积碳。由于没有购买该车化油器主喷口，用户也不愿意换化油器总成，只有到其它维修站寻找到同型号化油器（有其它问题）的主喷口装上。精心复装化油器和所拆零件试车，起动发动机，稍作暖车后，加大油门，发动机瞬间加速，车辆提速迅速，确认原行驶无力故障彻底排除。

7 实例7

故障现象：

一辆二手杂牌110mL弯梁车行驶5万多km，用户反映车辆起动、加速基本正常，就是在骑行过程中只要一开大灯车辆就发冲。更换过火花塞、高压包等电器零件，没有任何效果，故障原因不明。

故障诊断与检修：

维修人员试车，骑时开始阶段基本正常，待上路后有意开大灯，忽然感觉车辆冲了一下，而且特别明显，确如用户所述。按照发动机工作原理分析，故障基本应该是电路原因。先拆开护板仔细检查电路，看到这辆车的现状，应该是经过多次改装与维修，现在用的是后改上去的点火器与高压包合成一体的物件（即点火高压一体包），既然是直流点火，应先考虑一开大灯为什么会影响到它点火的可能原因大致有：1）蓄电池电量不足，一开大灯，大灯和点火电路抢电，导致点火受到影响；2）蓄电池电量正常，但电路中路中存在电压降，开大灯电量不足影响正常点火；3）有可能是整流器不稳压，造成发电量太大，影响到正常点火。

先测量蓄电池电压，基本正常。该车用的整流器是全波整流，大灯是直流照明，拔下整流器插头试验，结果是开大灯时故障依旧。接着测一下电压降，蓄电池正极到一体包电源线处，不开大灯时是0.07V，一开大灯电压降达到1.25V，明显有问题，压降太大。我想故障应该就是因为电压降影响到点火系统异常。查询用户该车维修情况得知，此车前段时间着过火，有些线是重接的。维修人员仔细看了电门处的线确实有些乱，将电门的一进一出电源线短接电压降正常，电门内部阻值过大。换下有故障的电门，试车，打开大灯故障还未排除，到底是什么原因造成这个怪故障呢，从维修经验来看，基本确定可能是点火器故障。换上最新点火高压一体包进行试验，车辆起动、打开大灯加速恢复正常，确认原车故障彻底排除。