维修问答

鹰眼

Q1

编辑同志：

您好！我是一名车迷，通过贵刊栏目，学到了不少关于摩托车方面的专业知识。现有两个问题始终困扰着我，盼望得到您们的指点。

a）我和一位朋友同时购买了国产CB125T款摩托车，已经行驶约56 000多km，在平路上没有什么差别，最高车速基本一致。只要到了爬坡工况，我的车就跟不上朋友的车。维修工检查过所有的零件没有发现故障点（包括油、电、气路），看到有的书上介绍是转矩特性不一样，但这样的说法不能让我信服，同样的车子，同样的零件，也没有毛病，为什么爬坡就不行呢？

b）按照使用说明书的规定测量气缸压力，总达不到说明书上标注的压力值，只有850kPa左右，不知是否正常？

河南省郑州市一车迷

A1

读者朋友：

您好！来信收悉！经仔细分析和核查相关资料，现解答您提出的疑问，供您参考。

a）您所反映的第一个问题，按照内燃机理论来说，应该是功率和转矩关系的问题。我们知道，在各种转速下，发动机产生的转矩都不一样，在发动机运转过程中，发动机输出转矩和发动机的各个参数有关，如进气效率、燃烧情况、排气效率、配气相位、化油器性能等。而这些参数大都与发动机的转矩和转速关系十分密切。

在发动机的实际运转过程中，发动机转速变化能相应地引起转矩的变化，并使输出的转矩值产生变化。发动机型号不同，发动机的转矩和转速的相互关系也各不相同，一般常把转矩和转速的关系叫做发动机的转矩特性。转矩特性曲线大体可分为两大类，一类是平坦型，另一类是陡峭型。如果在很大的转速范围内，发动机的转矩变化不大，则这种发动机的转矩特性曲线比较平坦，最大转矩值相对较低。如果发动机最大转矩的转速越高，与发动机最大功率点的转速越近，则这种发动机的功率转速范围就越窄，转速一旦降低，输出功率也随之而急剧下降，这种发动机的转矩特性曲线比较陡峭。当然，大排量的发动机在各种转速都能获得很高的转矩，排量越小发动机的转矩越小，而且只能在进排气效率最高的转速条件下得到最大转矩。也就是说，小排量发动机的转矩特性比较敏感，转矩的转速特性曲线比较陡峭，同样，最大转矩点的转速范围也相对较小，只在某一个转速工况时出现。

在摩托车行驶过程中，发动机并不能一直在最大功率点的转速上工作。例如摩托车处于某一变速挡位，在发动机油门全开加速时，发动机转速急速上升，其变化幅度往往达到2 000r/min或4 000r/min。转速变化的幅度越小，说明摩托车的加速性不好，摩托车速度不能提高。您所介绍的车辆爬坡情况，我们暂将操作技能和离合器打滑的因素排除在外。由于摩擦副的配合间隙、化油器性能、配气相位、燃烧情况等存在着差异，因此当摩托车处于大油门低转速工况时，发动机此时的功率曲线（实际上也就是转矩特性曲线），不可能相同。由于二者的功率特性曲线不同，这二台发动机的加速性也不会一样，爬坡时有快有慢就不足为奇了。当然，如果离合器存在问题，则另当别论。

b）摩托车使用说明书上都介绍了气缸压缩压力的数值，您发现测量的气缸压力值与说明书上存在差异。其实，您可能没有注意到测量气缸压缩压力数值的必要条件，这就是在发动机某一转速下测量。如：本田CH125水冷摩托车的气缸压缩压力1 400kPa，本田CH125为坐式摩托车，采用齿形皮带传动的发动机（型号为152MI），故将左曲轴箱盖和变速器部分拆去，测功机转矩轴直接与发动机曲轴左端联结，然后拖带曲轴旋转，达到发动机设定的额定转速（曲轴转速为500r/min），在此状态下测量发动机的气缸压缩压力，才能达到1 400kPa。还有：本田CBR400R摩托车的气缸压缩压力1 300kPa（曲轴转速为400r/min）；本田CB125T摩托车的气缸压缩压力1 100kPa（曲轴转速为1 300r/min）；春兰豹车压缩压力值与本田CB125T车一致。在工厂测量这些发动机气缸压缩压力时，是将发动机的变速器机构置于最高挡（五挡），用测功机拖动发动机变速器输出轴达到标定转速时，测量得到气缸压缩压力如图1所示。根据实践经验，不管是使用电起动或脚起动装置，测量气缸压缩压力时，其曲轴转速只有500r/min左右，因此其压力值达不到说明书规定的数值，也就可以理解了。一般情况下，连续蹬踩脚踏起动杆（必须使发动机预热10min和使化油器节气门处于最大位置），国产CB125T摩托车发动机的气缸压缩压力在850～900kPa之间（曲轴转速约500r/min），就算基本正常。

图1

Q2

编辑同志：您好！我有一辆隆鑫宝马LX200-3摩托车（车架号LLCLP230X5A050060，发动机号DD156352），已行驶4万多km，现有几个问题向您们请教，盼望给予指点。

a）镁合金发动机材料主要用在哪些部位？请介绍“减振王”的特点。

b）气门间隙是按照车辆行驶里程，还是靠感觉声音的大小进行调整？

c）机油选用“统一途乐”，API—SG级（冬季用SAE-10W/30，夏天用SAE-50）。我现在按照里程更换机油，每次加“JB保护神”。该车气温低于0℃，发动机难起动，-10℃更难起动，-15℃或更低几乎不能起动，而在0℃以上都是一触即发（承德地区冬季气温为-20℃±5℃，夏季气温为40℃±5℃），为什么会是这样的呢？

d）200mL排量摩托车的经济油耗是多少？

e）现在车的油耗4.0L/100km，在加装“节油魔力师”后仍有3.0L/100km，还比经济油耗高。在一次出游时偶然发现里程表有误差（与众车友车辆比较要慢很多，慢30%左右），请问这种情况正常吗？

承德市承钢集团焦化厂一摩托车爱好者

A2

读者朋友：

您好！首先感谢您对《摩托车技术》杂志的信任和来信！现根据来信所述内容，作如下解答，供您参考。

a）经核查相关资料得知，镁是目前世界上最轻的金属结构材料之一，纯镁在大气压力下的熔点为650℃，沸点为1 090℃。纯镁的硬度很低，但它与其他金属形成合金，加工或适当热处理后，其合金强度可与铝合金媲美。

具体地说，镁合金具有以下特点：1）质量轻。金属结构质量最轻，按镁合金比重1.8g/cm3（纯镁的密度为1.74g/cm3，镁合金密度在1.75～1.90g/cm3，仅为铝合金的2/3、铁的2/9）计算，镁合金比塑料型聚合物约轻20%，比铝约轻30%；2）比强度高。比强度指零件强度与质量之比，比强度越高，承载能力越强；3）弹性模量低（约为45 000MPa）。刚性好，抗振力强，具有良好的阻尼减振性，和能量吸收能力，能承受比铝合金更大的冲击载荷，适于作承受剧烈运动的零件，如车轮轮辋等；4）镁合金件的突出特性是不需要退火和消除应力，就具有很好的尺寸稳定性，且在负载下具有较高的抗蠕变强度；5）抗电磁干扰及屏蔽性好；6）镁合金色泽鲜艳美观，做成镁合金零件能长期保持完好如新；7）镁合金不仅具有铸造成型和机械工作性能好，导热性能高的特点，更具有一般金属所没有的降噪、减振和质轻的优势，再加上对环境无污染，其废料回收利用率高达85%以上，其回收利用的费用就为镁金属材料价格的40%左右，因此“镁”被誉为绿色环保金属。基于镁的这些特点，早在上世纪80年代就被世界各国广泛应用于汽车、摩托车、电子、航空、航天、军工和其他领域。

镁金属于最近几年被应用到摩托车上，其主要项目有：1）摩托车后轮轮毂及链齿轮（如：日本五十铃GSXR系列摩托车600R、700R、1000R）；2）摩托车前灯梁、头灯壳、仪表盘、电镀配件和其它装饰件（如：美国哈利集团Buell摩托车公司生产的霹雳XB9R系列摩托车）。镁合金零部件可以降低机动车辆（含汽车、摩托车）的起动和行驶质量，提高摩托车的加速和减速性能，能有效减少行驶过程中的振动，使驾驶更加舒适和顺畅，操纵车辆轻便灵活。

关于“减振王”的特点，在您随信寄来的图片已有专利平衡轴的介绍。大家知道，当活塞每上下运动一次，将使发动机一上一下二次振动。因此，发动机的振动频率和发动机的转速有关。在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述发动机的振动，其中频率和发动机转速相等的叫一阶振动，频率是发动机转速二倍的叫二阶振动。依次类推，还存在三、四阶振动等等，但频率越高的高阶振动振幅越小。因此，一阶振动振幅最大，二阶振动振幅略小，二阶以上的高阶振动振幅大体上可以忽略不计。对摩托车而言，振动可由路面不平、发动机惯性力和回转零件不平衡等引起。其中对人体的不适感，主要是因为人体胸腹系统在垂直振动4～8Hz，水平振动1～2Hz频率范围内最为敏感，使坐在摩托车上的驾驶员难以忍受车体不断的颤抖。因此，需加装平衡装置，以消除振动，提高摩托车的稳定性。隆鑫宝马LX200-3摩托车采用单轴平衡轴，是一个装有偏心质量块的轴。发动机工作时，平衡轴和曲轴的转向相反，产生反向振动力，可以消除发动机的一阶振动。这样可以有效地平衡曲柄的离心力和活塞的惯性力，将发动机的振动降低到最低限度，以提高乘骑的舒适性和减小因振动给整车带来的故障隐患，使发动机的噪音和振动大大降低。

b）气门间隙是指发动机冷机状态时（即35℃以下），气门完全关闭的情况下，气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙。由于气门与传动机构在发动机工作后因受热膨胀而自然伸长，若此处无间隙，会造成气门关闭不严，严重时，发动机不能工作。气门杆端面与传动件之间预留有一定的间隙，可以补偿气门受热后的膨胀量，使气门与气门座之间形成良好的密封。气门间隙的调整主要是依据配气机构的磨损情况来确定的，一般情况下，发动机运行2 000km左右时，就要检查气门间隙是否在规定的数值范围。如果听到气门处发出较大的“嗒嗒”声，就应该打开气缸盖罩进行适当的调整。

c）目前国内四冲程摩托车发动机通常选用润滑油牌号为SAE-15W/40、API—SF、SG级。SAE是美国汽车工程师学会规格粘度分类法；API是美国石油协会性能分类法（亦称质量分类法）。您所说的SAE-10W/30为多级油，它可在-15℃～30℃环境温度下，而SAE-50则是夏季用油，它可在50℃环境温度以下使用。如果发动机工作正常，没有烧机油等异常现象，可以不加“JB保护神”。

关于冬天冷车难起动的问题，表面看上去非常简单，但要回答您提的这个疑问，还得从内燃机原理说起。大家知道，发动机正常工作必须具备3个条件：1）要有良好的混合气；2）要有良好的火花；3）要有良好的压缩。在这三个条件都具备的情况下，就要看发动机起动时的环境温度是不是适宜了，原理是汽油的燃烧离不开氧气和温度。在严寒的冬季，当气缸内的混合气压力高而温度低时，气体的密度相对较大，单位体积中的气体分子越多，离子自由运动的距离（即每次碰撞的运动距离）就越短，气体分子的碰撞就不易发生电离作用。因此，只有提高加在电极上的电压，增加电极间的电场力，加速分子运动才能发生碰撞电离，使火花塞电极间产生电弧放电。而磁电机中的发电机的能量是有限的，就一台发电机而言，是固定不变的，所以就出现了摩托车每逢到冬季就难以起动的现象。国家标准规定，摩托车在-10℃环境温度下，脚踏起动时间不超过15s（不包括辅助时间）；电起动时间不超过5s；连续起动三次，至少有两次成功。若超过上述规定的时间或起动次数，就属于“起动困难”，如果发动机无法实现起动，则属于不能起动的范畴。

d）关于摩托车的经济车速和经济油耗问题，许多用户普遍存在着一些疑虑，因为他们只注意观看车辆使用说明书的经济车速指标，而对国家检测机构测量摩托车经济油耗的方法不太了解，现向您作简要介绍：摩托车百公里油耗的测定是在某一特定等速值及特定条件下测得的。其中，测试的必备条件为：1）受测车辆已经过1 000km磨合，且处于最高挡位（指跨式带挡位车）；2）大气温度5℃～30℃；3）相对湿度＜95%；4）最大风速≤3m/s；5）大气压力不小于97kPa；6）测试路面在无坡度的沥青或混凝土的直线上进行。而摩托车在用户手中，由于受天气、路面、交通等客观环境的限制，车辆随时处于起动低速、中速、高速、加速、减速、爬坡、制动、直行、转弯、怠速等各种路面、各种挡位、各种速度的不同工况，也就是说是随机的。因此，用户实际使用的油耗与说明书上的技术指标肯定有不小的差距。您的车百公里油耗在3L左右，应该是基本正常的。至于200mL排量摩托车的经济车速是多少，这是由摩托车制造单位经过试验确定的，请您注意查看隆鑫宝马LX200-3摩托车使用说明书技术参数一栏便知。

e）您与朋友一起出行，经过测试发觉摩托车里程表显示比实际里程慢30%左右，这是由里程表和转速表的制造误差产生的（可能您的车里程表显示误差是下限，而朋友车的里程表显示误差是上限，故出现了您所描述的现象）。车速里程表常用的传动比有1∶1 000和1∶1 400两种，而机械式转速表有1∶4、1∶5及1∶6三种，仪表在每一刻度值都规定有对应的允许误差范围，其工作时未超出这个范围就可认为是准确的。我国汽车、摩托车仪表行业标准中车速表的基本误差规定为不超过上限值的±3%，同样道理，发动机转速表也存在这个范围内的误差。由于您的摩托车里程表显示比实际里程慢，如仪表累计显示为100km，实际里程可能会在120～130km，因此摩托车百公里油耗应该比您测试的还要低一些（200mL排量经济车速油耗为2.3L/100km）。另摘录“车速表基本误差范围表”（用户常用的车速范围）如表1所示，供您参考。

表1 车速表基本误差范围表