化油器的维护调整与常见故障排除

赵立辉

化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的"心脏"。发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、怠速、油耗等。化油器技术状态的好坏对发动机能否正常工作有很大影响。我们要学会化油器的维护调整，使之保持良好的技术状态。

一、化油器的维护调整

化油器的制造精度要求很高，它的孔系很多，公差要求很严格。所以，只要化油器工作正常，就不宜经常拆卸。只在二级维护时，将进油接头上的进油滤网取出清洗即可。

装有可调式主配剂针的化油器，调整主配剂针时，应先将主配剂针轻轻旋到底，再退回25～3圈。注意不要拧得过紧，避免配剂针被顶弯或主量孔变形。

长期使用后，控制化油器的加速泵联接片可能变形，应检查其作用时刻。

节气门关闭应严密，若发现尺寸有异，可扳动联接片予以调整，有缝隙应拆下修复。节气门轴磨损后会漏气，可焊修或更换。上、下体各接合面若有不平，可在平板上用细砂布磨平。

化油器安装后要检查一下阻风门是否活动灵活。推回阻风门拉钮后应能全开。将油门踏板踩到底，节气门应全开，否则须调整操纵机构。

调整怠速须在发动机充分预热以后进行。点火系、进气歧管密封性、曲轴箱通风装置情况以及气门间隙等，都应先进行检查和调整。调整怠速时，先旋出节气门调整螺钉，降低发动机转速，旋进或旋出怠速油针，使发动机的转速升高并保持稳定;再稍旋出节气门调整螺钉，使转速下降;再调整怠速调整油针，使发动机转速上升到稳定状态。如此反复进行，调整至发动机最低稳定转速保持400～450 r/min，猛踏油门数次，发动机不应熄火。在各种路面上空挡滑行，发动机也不应熄火。

将化油器往发动机上装配时，稍微开启主腔节气门，有助于拧紧与进气管联接的螺母。化油器与汽车油门操纵系统联接时，应注意检查节气门能否全关(怠速开度)和全开，与汽车阻风门操纵系统联接时，也应作相同的检查。

二、化油器故障分析

1．化油器堵塞

汽油中的杂质使油量孔和油道转弯处较易堵塞，引起混合气过稀；而空气量孔会被空气中的灰尘堵塞，引起混合气过浓。如果是怠速量孔部分堵塞，会使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。排除方法是清洗化油器,在清洗过程中要注意的几点是：

（1）化油器的清洗应在比较清洁的场地进行。卸下化油器后, 要将发动机进气口遮挡好，避免灰尘等异物进入其中。

（2）清洗前, 可用毛刷蘸少许汽油将化油器外表面的灰尘、油垢及污物等杂质去净, 如用压缩空气吹一下, 效果更好。

（3）拆卸清洗化油器时要防止零件丢失和错装。清洗时先将各零件放入汽油中浸泡，再用毛刷仔细清除量孔、喷管和油道中的沉积物。油道可用打气筒或压缩空气吹通，严禁用锋利的金属丝去捅各种量孔，以免损伤量孔内表面，从而影响化油器供油的准确性, 更不能随意改变量孔的大小。

（4）化油器在清洗完之后，要用吹气法检查其密封性，各部件在清洗完之后要严格按照原来的装配关系复位，损坏的部件要及时予以更新。在安装化油器的过程中, 要保证化油器的上体、中体和下体的结合面应平整，结合面间的衬垫工作可靠，否则会使化油器漏油，导致怠速不良和真空省油器失效, 旋紧紧固螺栓时要确保密封。

2．化油器渗漏

化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使发动机在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害，需要及时加以排除。

化油器渗漏可分为内部渗漏和外部渗漏两种情况。内部渗漏的主要原因是化油器内部零件的密封失效，如针阀关闭不严或浮子渗漏，使浮子室油平面过高；加速泵进、出油阀不密封，使加速泵不能正常工作；真空通道漏气，会造成真空加浓装置失效等。外部渗漏的原因主要有衬垫损坏、连接螺栓或接头松动、壳体破裂等。

3．化油器磨损变形

化油器节气门轴、阻风门轴、加速泵阀门、活塞、省油器球阀与柱塞等运动件经长期使用，会因摩擦和腐蚀使配合性能变差。节气门、阻风门、加速泵和省油器推杆与外部联动机构等会因碰擦等原因产生损伤和变形，使化油器工作性能下降。

4．化油器放炮

点火时间过迟，气缸内的压力就会降低，混合气燃烧也就迟缓。当进气门重开时，尚有不完全燃烧的气体冲回化油器，从而引起化油器放炮。这种现象和混合气过稀引起的化油器回火放炮有相似之处。诊断时，可利用加速泵改善混合气浓度，如放炮现象消除，即为混合气过稀所致;如放炮现象仍不能消除，可能为点火时间过迟所致，可转动配电器，使点火时间提前，故障即可排除。（06）

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