中国最早的现代化公路桥

文 梅伟（北京）

既然三家店的板桥运输繁忙，为什么不建设一座高标准的桥梁呢？原因非常简单，一是当时的财力所限，二是没有高超的技术能力。

流淌在华北大地的永定河，这是海河流域的七大水系之一。从空中俯视，永定河东临潮白河、北运河，西依黄河南瞰大清河，全长七百多千米，流经内蒙古、山西、河北、北京、天津等省市自治区，覆盖了四十多个县市，流域面积四万七千多平方千米。

永定河有两条主要的支流：山西宁武县的桑干河、内蒙古兴和县的洋河，这两大支流的河水来到河北怀来县的朱官屯，便汇合成为永定河，流入永定河大峡谷后水流湍急、汹涌澎湃。伴着两岸雄峻的山峰，在百里山谷中前行，便来到京西出山口——三家店。从这里开始，永定河就进入了华北大平原。

永定河峡谷又称幽州峡谷，在京西的群山之中是最雄伟的一段河道，也是永定河的精华所在。这时的永定河像一条桀骜不驯的苍龙进入群山，形成了浩大的奔腾之势。在春夏秋三季，游人可以看到两侧的山崖壁立，山峰林木茂盛，一派美丽与豪放的风光。但是千万年来，每年一到汛期，永定河常常泛滥，带给两岸百姓无数的灾难。因此在清朝以前，永定河被叫做浑河、无定河，也叫做小黄河。

面对永定河在汛期的浊浪滔天，从古至今人们想了许多办法，比如说制造船只、搭建桥梁，方便过河。古代由于技术和机械的限制，搭建大型桥梁非常困难，不过还是搭建了一些简易的桥梁。据记载明朝万历年间，在京郊的三家店村西出现了一座简易木板桥，有百米多长。这座桥一直使用到清末民初，桥梁虽然简陋，却是几百年间行人商旅从张家口去往京城的重要设施。

京西的三家店村地理位置极佳，正是永定河的出山口，河面窄狭适合架桥。还因为河道不宽，成为商贾云集的繁华渡口，是北京通往山西、陕西、内蒙古以致漠北的商道起点，明清时已经有了二百多家商号，有“京西第一村”的称呼。

明朝万历年间，因为京城的皇宫，当然也因为众多的百姓，需要煤炭取暖做饭，必然消耗大量的煤炭。而京西的煤炭运到京城，则必须经过永定河，因此在永定河上架起简陋的木板桥，这在《帝京景物略》中有记载，据说万历皇帝也走过这座板桥。

三家店是个水旱码头，距京城25千米左右，路途不远不近，所以成为京西煤炭、石灰、水果、粮食等商品的集散地。张家口以西以北的商贩到了这个地方，可以把货物在这里售卖，然后再购买生活用品等货物返回张家口，来去都有利可图。而京城商人到这里采购煤炭和山货，贩至城里售卖，形成了三家店的“三里长街”、商铺林立，竟然十分繁华热闹。

这里在明清时期还是京城用煤的集散地，紧邻河西的产煤区，距离阜成门只有几十里的路程，具有地理上的优势。

三家店是永定河的出山口，山峰耸立，所以这里的河面仅宽百米，适合架设桥梁。因为需要，当地乡绅便在河中垒砌十数个桥墩、上铺桥板，成为供行人商旅通行的木板桥。木板桥可以随时拆除，每当夏季洪水到来之前，就要将桥板撤走，以防洪水将其冲走。秋季洪水期过去，再重新铺上木板，在当时的条件下已经是一座很好的桥梁了。

那时修建的木板桥，先用柳条编成柳耙，围成圆墩子，墩子里放置鹅卵石，以三个圆墩子为一组，置放河底作为桥墩，桥墩上铺设木板。木板桥的成本低廉但结实，骡马拉的煤车也可以从桥上通过。

当地设有专门管理木板桥的组织，以维护木板桥的正常运行，这个组织叫作“三家店桥道老会”。桥道老会每年向当地商号发起众筹，集资搭建板桥，雇佣桥夫负责板桥的日常维护，并收取一定的过桥费。

三家店桥道老会在当地声望极高，即便是洪水突然暴发，板桥被冲毁并冲到下游，下游百姓只要看到木板上有“三家店桥道老会”的字样，会马上送回三家店，或通知桥道老会派人来取。

民间把维护木板桥的桥夫工作处称为“囤房子（或墩房子）”，为此，笔者专门向年岁大的村民打听囤房子，可是因为年代久远，他们也不知道究竟是“囤”还是“墩”了，就连“囤房子”的后人也不清楚，但是根据此地老人的发音，应该是“囤房子”。

说到永定河上的桥梁或者渡口，在离三家店不远的下游麻峪村（今天的石景山区麻峪村），就有一个渡口，却没有桥梁，那时有一条方头大渡船，一根粗钢丝绳链接两岸，渡船由摆渡人拉拽钢丝绳移动渡船，送人过河。

既然三家店的板桥运输繁忙，为什么不建设一座高标准的桥梁呢？原因非常简单，一是当时的财力所限，二是没有高超的技术能力。

1919年，即民国八年，京兆尹拨款大洋20万元修建了北京城到门头沟的京门公路，主要是用汽车运输京西的煤炭，致使运输量大增，但永定河却成为京门公路的瓶颈。为解决瓶颈问题，在民国十年（公元1921年），京兆公署又一次拨款大洋30万元，开始修筑横跨永定河的三家店永久钢筋混凝土公路桥。这座大桥长255.5米、宽9米，中心车道6米，两边留有人行道。该桥高18米，有8孔，孔与孔之间为30米。这座大桥由法国工程师设计，于民国十一年（1922年）开工建设。据参加施工的一对张氏兄弟说，当时的日工资是50个铜元，可以买50个烧饼。还说工程所使用的材料除钢材水泥是进口的，砂石就地取材。

民国十二年（1923年）建成通车，设计荷载4吨，使用限期20年。大桥建成后的第二年，永定河又一次遇到洪水，6米高的洪峰冲刷桥基，但大桥安然无恙。当时的老百姓因为桥梁使用的是钢筋水泥，所以俗称“洋灰桥”。“洋灰桥”桥头设有收费站，由路警管理并征收过桥费，汽车、骡车每次通过征收8个铜元，牛马驴骡小车每次收2个铜元。

1982年，“洋灰桥”服役将到60年之际，门头沟公路部门收到了一封来自法国的信函，告知该桥的设计使用寿命是60年，如今时间已到，应立即停止使用。这封信函并不是来自当年的设计者，而是他的后人所寄。门头沟公路分局工程科一位工作人员表示，每次提起这件事总是让自己心里紧张，不自觉地去认真工作。他说：“真的，这件事就发生在我们身边，尽管已过去了很多年，但它始终像镜子一样。”

公路部门收到信函以后，立即组织国内权威公路专家对该大桥进行检测，发现“洋灰桥”主体结构依然完好，不存在承重问题。不过，为保护老桥，同时满足已增长的通行需要，2001年，紧邻“洋灰桥”建起了一座宽24.6米的新桥，结构和式样与老桥完全一致，两者连成一体。目前，老洋灰桥历经90年沧桑，完成了历史使命，已经停止使用，而是作为文物保留下来。现在它是区级保护文物，也是永定河上的一个观赏景物。

现在，在该桥的西头，立有一块三家店水闸公路桥说明的石碑，记载了该桥的历史：三家店水闸公路桥由法国工程师设计，京兆尹公署拨款30万大洋，华洋义赈会法商承建。1921年4月开工，1923年12月竣工通车。大桥跨越永定河，是京西地区与京城的重要通道。桥全长253米，总宽九米，高14米。上部结构为钢筋混凝土三肋拱、两铰拱桥，上承式组合体系，下部结构为钢筋混凝土空心桥墩。该桥造型新颖、轻巧玲珑，是中国桥梁史上首次出现的新式结构，也是我国最早修建的一座最大的现代化公路桥，在世界桥梁史上占有重要地位。