浅谈住宅项目地下室停车库的方案优化设计

吴学文

(中鸿亿博集团有限公司甘肃分公司，甘肃 天水 741020)

在以往的设计中，住宅小区大都人车混流、把停车场建设在小区楼下或者随意停放在道路边上和绿化带附近，这样不仅占据了道路也影响了别的车辆出行，更重要的是给小区带来了消防隐患，同样也给小区物业的治理带来了多重困难，现如今的设计对小区都进行人车分流，把停车场建在了地下，这样居民在小区活动时再也不用担心车辆避让的问题，小区也可以种植大量的绿植来提升居民的生活品质，近年来住宅建筑犹如雨后春笋般涌入市场，开发商为了提高容积率均建造了高层住宅，而这种高层住宅的地下停车库设计要比一般的多层住宅复杂很多，由于高层住宅均采用纯剪力墙结构，这就对主楼下的停车率以及管线综合设计带来很大影响，地下停车库在建设过程中为提高停车率，对成本控制进行了探讨，总结如下。

1 地下室综合设计优化的目标

一般根据项目所在城市单车位售价及单车位成本比，进行选择①满足规划要求的地下室车位数量不变的条件下减少地下室面积=减少成本；②满足地下室总面积不减少的条件下增加地下室车位=增加收益。但都可以降低单车位占用面积、降低地下室层高以及减少地下室面积，为项目节省大量的地下投资，或增加项目整体货值。

2 地下室综合设计优化的意义

在方案设计和施工图设计阶段通过对影响地下室成本因素的分析，从而对设计图纸进行优化设计，以面积不变而增加停车位或车位数不变而减少地下车库面积为目标，提高停车效率，降低无效成本，控制地下室总建筑成本。在满足当地规划条件、功能、规范等前提下，对影响地下室成本的各项因素(柱网、停车方式、地库埋深设计、层高、地下室外轮廓、设备房位置、面积、人防等级、人防分区、人防口部等)进行综合性的分析，确保地下室经济性指标得到有效的成本控制；同时优化车道流线及车位分配，提高地下室车位运行效率。对车库整体停车效率的评价不再只是基于车位总数量或者地库的车均面积，停车顺畅度、舒适度等也作为衡量停车效率的重要指标。通过对地下室的优化设计，充分利用地库面积，增强平面设计的合理化，并逐渐加强对地下室的全面控制，对各个环节进行整体优化，改进传统设计形式，以达到高效应用的效果，充分展现出地下室的运用价值，并对地下室进行成本管控，有效发挥优化设计的实际作用。

3 地下室平面优化设计

3.1 控制单个车位面积、优化柱网设计

单个车位面积=地下车库总建筑面积÷地下总车位数量、单个车位面积主要受车道宽度、停车方式、柱网大小等因素影响，结合各大房企经验，单个车位面积控制在32m2～35m2最为经济，普通地下一层的车库建安成本费按2 400元/m2，若地下室能够停放大约1 000辆车时，每个车位面积减少1m2，则可有效减少240万左右的建设成本，可有效实现设计优化的目标。

在车库的优化设计时，还需充分注重车库的整体布局，确保设计的合理性以及实用性。在设计过程中，设计人员需根据具体规定要求，确保车库内柱间净距离保持在7 200mm左右，有效符合车辆停放标准。在实际建设过程中，设计人员需为每个车位预留一定的位置，确保车辆的顺利停放。一般设计按7 800mm×7 800mm或者8 100mm×8 100mm的柱网来考虑，车库建筑设计规范规定小车位1 800mm×4 800mm，机动车垂直停车时横向净距离为600mm，同时，在纵向停车设计中，应当保证其之间的距离在500mm左右，达到车辆共同应用的效果。提高车位的运用效率。通常情况下，一般车位的柱网在设计过程中，采用7 800mm×7 800mm的规格柱网，符合车位设计的基本要求。并且，在车位设计时，若一侧有墙体，则需确保其车位为2 400mm×5 300mm，8 100mm×8 100mm的柱网可满足一些稍大的越野车停车位要求。在车库的设计过程中，对轮廓线也有着较高的要求，在设计时确保车库的各条线保持平直，避免出现死角以及无用途的情况，充分提高对各个区域的利用效率。在柱网设计过程中，应当使其与车位线相交错，并结合具体的排布情况进行合理设计，有助于用户倒车入库。在车库人行通道的设计中，需对柱网进行适当的调整，使其保持相适宜的间距，有效满足通行要求。同时，在地库优化设计时，还需注重整体的高度，对各项高度进行深入分析，了解各项设计要求所需高度以及地下车库底板面层的厚度。由于受到外界影响，地下车库的梁柱相对较高，通常情况下，将各项设备管线放置在梁柱之下，并采取错位交叉的方式，可有效减少高度的占用，提高对地下室空间的利用率。如表1所示，主楼间距如按表格模数进行控制设计，地下车库的使用效率便可以达到最高。

表1 规划排布南北向合理间距数值表

3.2 坡道优化设计

坡道设计也是地下室设计优化的主要内容之一，设计人员需对其加以关注，坡道设计对车库的利用以及建设成本有着较大的关系。通常情况下，坡道由直线以及曲线两种形式组成。其中，在直线坡道设计过程中，应当确保单行线的宽度在4m左右，双行线宽度在6m左右。在曲线坡道设计时，需使单行宽度为4m左右，双行宽度在7m左右，充分满足坡道的设计需求。同时，根据具体的汽车数量应当设置双车道的数量，以符合现行规定的具体标准。

尽可能的利用汽车坡道入口作为人防的主要口部，人防的主要口部以及通风竖井需要伸出地面、还要做防倒塌设施，既占用绿化又影响整个小区的景观，所以我们应尽量减少这种设计，可以利用车道出入口合并两个相邻防护单元的人防主要口部来提升坡道的价值。

3.3 设备用房设计优化

当前，在大部分车库中均存在尚未利用的面积，造成一定浪费，增加车库的建设成本。因此，设计人员需对其进行有效利用，在地下室设计中，设备用房也是主要的设计内容之一。尤其是风机房，对位置有着较高的要求，由此设计人员需对其进行综合分析，把设备用房布置在合理位置。通常情况下，应尽量布置在主楼内，风井便可以从山墙伸出地面。同时，在水泵房以及电机房设计时，应当为其提供适宜的面积，满足其空间需求，并且，设计人员需对各个场地进行合理安排，充分利用地下室的空间资源。另外，在设备用房的设计过程中，应当确保各个区域的紧凑，确保各区域得到有效运用，避免出现空闲区域，影响整体的设计效果。由此在实际设计时，需明确其具体前提要求，按照规定标准，科学规划面积，比如层高满足要求的情况下风机可以叠加布置以减少风机房面积，并将车位与设备用房进行合理划分，减少无效面积的浪费从而达到控制成本投入的目的。

4 地下室竖向优化设计

4.1 科学设计层高

在地下室优化设计过程中，需从不同角度出发，对各个方面进行全面考量，其中层高的影响因素相对较多。以八度区为例一般单层地下车库层高3.7m左右，机械车库层高为4.5m最为经济，地下车库层高每增加0.1m，造价会导致每平方相应的增加30元左右的成本，为此，在设计时，需结合梁高以及设备布线等各方面的具体要求，进行科学合理的综合管线设计，减少地下车库的层高，有效减少地下室建设成本，从而实现优化设计目标，提高地下室设计质量。

4.1.1 柱网大小

在柱网大小进行设计时，需考虑梁高影响。在当前工程中，地下室梁高通常为800mm左右，满足运用要求。

4.1.2 板顶荷载

板顶负重通常与车库顶部覆土有着较大的关系，在相关要求下，设计人员需对其覆土厚度以及造价进行合理分析。一般情况下，当覆土厚度在1.2m左右时，层高下降100mm，则整体建设造价成本大约下降30～35元。由此从经济性出发，促使地下室设计得到全面优化，有效增加地下室建造效益。

4.1.3 设备层

该层包含的系统相对较多，如，消防系统、通风排烟系统等，在地下室优化设计时，需做好消防工作，设置消防喷淋，充分确保区域安全。

4.1.4 管线布置

在地下室建设过程中，通常涉及较多的管线，并且错综复杂。为此，在对地下室进行优化设计时，管线布置是重要步骤，应当对各个管线进行合理安排，确保其整齐，防止出现交叉等情况，容易产生较大的影响。可以尽量将其布置在车位或局部较高的地方，避免将其靠近车道，促使其与车道保持1.2m左右的距离。并且，在风管下面，应当远离喷淋以及电桥架等管线，这样就不会占据太多的净高空间。对于南方的小区，地下室的需求相对较低，由此可利用自然通风的方式，减少管线布置，逐渐降低层高。在车道上方位置建设通风采光井，将其与地面进行充分融合，从而达到双向的设计效果。

4.2 顶板覆土厚度设计

在车库的设计过程中，可有效增加地面绿化面积，为用户创建良好的环境，由此在车库顶部设计时，可将其作为绿化用地，打造高质量的环境，增强用户的满意度。然而由于整体结构有限，在覆土厚度的设计过程中，需明确其具体要求，对其进行合理设计。一般情况下，大树覆土厚度为1 500mm左右，乔木覆土为1 000mm左右，草坪覆土在300mm～400mm之间。同时，根据景观设计要求，在树木种植位置需增加覆土厚度，并采取花坛的方式，提高整体的景观效果，有效改善该区域的生态环境。并且，在通风口处的绿地建设过程中，应当充分增强其观赏性，创建良好的空间环境，为用户居住提供舒适的体验感。

5 利用BIM技术对地下车库优化

BIM技术作为工程领域的第二次数字革命，这几年在建筑设计行业得到了广泛的运用，BIM技术建模设计是以三维状态为基础，不同于CAD基于二维状态下的设计。在二维状态下，要求设计人员对综合管线展开详细探究，不断对各项设计内容进行全面检查，确保其在规定标准的范围内，同时，设计人员需对二维图纸应用展开深入分析。在应用过程中，二维图纸极易出现较大误差，影响车库的优化效果。因此，在现代信息化时代下，可加强对BIM技术的应用，构建平面模型，利用3D优势，对模型进行全面分析，由此逐渐提高车道核算准确性，有效减少成本支出，提高设计效率，减少施工过程中综合管线打架的问题，以此达到缩短工期，减少浪费并节约成本的目的。

6 结 语

在对地下室优化设计分析中，从不同方面出发进行全面探究，从而得出以下结论：①地库轮廓线应简洁、避免出现凹凸折线和多余的无效空间，无特殊要求是应采用7 800mm×7 800mm的柱网(局部位置可设置部分8 100mm×8 100mm柱网的大车位)，设备用房不得占用车位、应尽量布置在不便停车的位置，应严格控制设备用房面积，优化管线综合设计，尽可能控制层高。②地下车库的空间相对较大，整体结构较为复杂，所含内容相对较多，成本也相对较高，为此，在对车库进行设计时，要求设计人员加强成本控制，尤其当前在我国经济发展下，私家车逐渐增多，车库优化设计成为必然趋势。③在设计过程中，整体过程较为复杂，设计人员需对我国规定标准进行深入了解，并与专业工程人员进行充分交流，建立合作关系，由此可快速实现地下室设计目标，达到既定的优化标准，有效节约地下室建设成本，为相关建造企业创造较大的效益。