铁路客整所建设及上盖综合开发设计研究

李云鹏

广东省重工建筑设计院有限公司 广东 广州 510000

随着人们生活水平的逐渐增加，铁路交通对于人们而言有着十分重要的作用，不仅能够促进城市经济的发展，并且对于人们的出行提供了一定的便利。人们对铁路交通的要求越来越高，导致交通流量也在逐渐增加，因此铁路交通的发展必将为城市带来发展上的优势。

1 客整所上盖综合开发设计的关键作用

土地多元化使用，对于我国铁路土地的多元化使用可是保障铁路土地价值得以实现的重要途径，促进了轨道交通为城市发展提供了一定影响，同时铁路客整所用地的有效使用也给城市轨道交通配套的效率化作业提供了不竭动力[1]。

连接城市，铁路和客整所对于城市功能区域的划分有着不同的作用，无论是周围的空间环境，还是城市的具体价值，都出现了一定的分离情况。因此，良好的进行客整所上盖综合开发工作，不仅弥补了城市功能被划分的问题，并且对于城市的空间结构、交通网络等都起着一定的连接作用，促进了城市的完整性。

环境可持续发展，在我国的铁路客整所中存在着很多较为复杂的铁轨与铁路设备，这些元素的出现使得城市内部的环境健康受到了一定的影响，城市样貌变得杂乱无章。因此，无论是在保护环境的视角，还是美化城市的角度上看，客整所上盖开发工作对于城市环境质量的可持续发展起着不可或缺的重要作用，是实现城市空间优化的重要举措。

增加城市内在活力，铁路客整所使得城市内部多种不同的功用业务加以整合，包含了商业、饭店、办公室、居住、餐厅、博物馆和文化娱乐休闲等，实现了在多元化的服务水平中形成了城市空间依赖、功能价值相连的情况，在此基础上逐渐形成了活力强、功能权以及效率高的城市服务系统[2]。

2 客整所上盖综合开发的问题分析

客整所在铁路与乘客之间起着一定的衔接功能，并且通常还汇聚着公路、轨道交通、都市公交、租赁车等诸多的交通运输形态，“交通运输转乘”是铁路客整所的重要核心功用，诸多商品和服务功用伴随交通运输转乘人流量的增长而产生，伴随铁路枢纽与都市关联的日趋密切，铁路客整所本身在“交通运输转乘”和“延伸功用”间会形成了相应的冲突：在都市结构基础上存在一定的问题，对于交通组织情况又起着一定相互促进作用，在空间结构中相互制约。因此，如果若是不能做好交通运输转乘与延伸功能的融合，将会造成客整所工作效率的下降，影响上盖综合开发的整体质量。

2.1 结构衔接问题

受与轨道的距离直接影响，客整所地板层的结构柱网距离很大，通常为18m或32m左右，而与客整所上盖综合开发的地板结构柱网距离通常要控制在较小范围内，具体距离应参考8m的数据且不可超过8m，当出现了上部数据小而下部数据大的情况时，应充分结合构造过渡层的方式加强客整所整体结构相对稳定性。同时，也因为客整所上盖综合开发和客整所工程都具有在空间与构造方面的共同基础，因此客整所和上盖工程都必须同时进行。而从工程实践经验分析，若要确保铁路客整所能够在目标时间范围内完工并实现使用，那么对于上盖开发工作的时间通常是在客整所完工之后开始施工的（如图1）。所以，应在第一时间对综合设计接口的界面加以确定，使得综合开发设计能够为结构的接口预留出应有的位置[3]。

图1 客整所上盖工程

2.2 交通组织问题

对于我国当前客整所周围的交通情况而言，最为显著的现象便是交通拥堵、车流量大以及车速缓慢，随着城市的发展与交通组织的变化，这些现象已经从客整所附近向着城市其他区域蔓延，极大程度的影响着我国铁路交通与城市交通的发展。铁路客整所上盖综合开发工作是在次区域内部的一项特殊施工活动，其自身的交通运输组织者就必须使用铁路枢纽周边路线，这就要求高速铁路枢纽的出入车站路线组织者，与上盖综合开发的路线组合之间就会出现交通道路共同使用以及交错交通等情况，即“交通组织上相互作用”。

2.3 功能划分问题

作为围绕铁路工程所开展的铁路资源沿线开发的项目，由于开发用地的归属问题、铁路运管部门和政府之间的权益分享等问题，使得铁路客整所上盖整体综合性发展的功用位置并不明晰，亦即“各种功能用途上互相竞争”。而铁路运管部门则偏向于上盖整体综合性发展，包括了商务、停车、住宿、办公等面向铁路乘客用途的各类功用，以促进铁路枢纽内整体综合性功能服务效果的更上一层楼；与此同时，政府部门主要以满足周围人们生活基本需求为主要目标，如住宅功能、娱乐功能、商务及会议等功能，同时推动住宅整所周边城市空间功能的改变[4]。因此，客整所周围功能划分的科学性对于上盖开发工作后期应用的便捷度起着一定的影响。

2.4 空间整合问题

由于新增的轨道客整所上盖，影响了客整所原有的天然采光与通风，同时，上盖的设计在需要与原轨道客整所实现垂直方向的空间融合时，也会导致客整所自身的设备使用压力的增大，对轨道客整所的正常运行与操作条件提出了巨大的考验。另一角度，由于客整所上盖的发展在同水平方向拥有大量新站房的潜在发展空间，会带给处在同水平位置、但原本就发展空间受限的铁路车站额外的发展压力，从而也将对铁路车站的发展效率造成负面的效应，从而降低了客整所上盖发展的总体性能，即所谓“在空间整合上相互竞争”。

3 上盖设计研究

3.1 交通组织衔接

就铁路客整所上盖综合开发来说，内部交通运输组织结构为城市交通问题和上盖空间问题提供了解决措施。在此基础上，应做好铁路与交通客整所枢纽之间的进出车站道路流线和客整所上盖道路流线之间的空间联系，是总体开发顺利与否的重要前提。铁路客整所上盖综合开发的内部交通运输结构主要包括了“城市与客整所上盖”和“铁路客站与客整所上盖”两组成部分。另一方面，由于城市交通与客整所上盖的内部交通运输结构，必须融入公交以缓解上盖综合开发时的人流集散，也需要满足私人的公共交通，所以就必须加强高架道路建设[5]。高架道路设计应充分考虑与铁路车站的出入站道路之间的空间联系，以使得对铁路等交通枢纽所造成的额外城市负担减少或最小化。

依照当前客整所中线侧类铁道车站的实际情况，将侧式衔接道路按轨道走向和客整所上盖衔接，更加有效的帮助了铁道车站道路实现可达性的预期目标。跨线式根据道路与铁轨的具体方向进行客整所上盖工作，及时此方式需要进行跨线施工，然而对于与客整所道路分割的交通组织有着衔接作用。

环绕式连接道结合了侧式连接与跨线型连接的所有优点，不光能够依照四个方位实现上盖的衔接，还能够在客观角度给予铁路车站一个较为全面的出站交通系统。线穿类型以上式的铁路站场系统的一般实际运行情况，一般将铁路车站系统的旅客进站式交通系统模式大致可分为以下两种基本模式，一种是站内前进车站模式，另一种则是腰部站台模式，不同的模式分别对铁路客整所上盖区域的客运交通组织模式形成产生了明显不同程度的影响。在铁路车站的前进出站模式条件下，侧式轨道连接的交通系统要尽量与既有铁路车站的出进站式运输轨道系统形式相结合，这种连接方式既充分利用了铁路车站的出进站空间又扩大完善了我国既有铁路的城市轨道交通，尽管其建设的工作量也相对的较小，但同时也可能会因此造成不容交路流线上的相互交错重叠和拥堵。跨线式连接线路，在金融服务于客整所上盖地区的时候也连接了客整所两侧的城市道路，一举两得。环绕型衔接交通使上盖发展的综合交通网络和铁路站屋的运输系统合二为一，但会导致车站房屋和客整所上盖空间不够密集，对上盖发展的空间布局形成不利影响。在腰部车站模式下，由于侧式连接路线的合理性欠缺，因此无法设置。而跨线式连接线路其实是利用站房周围交通系统实现客整所上盖的道路疏导，但这种方法非常容易形成交通拥堵，会严重影响车站本身的运营效果[6]。

另外，在铁路客站区和客整所上盖的地方交通运输组织也要求对既有铁路站屋的综合换乘空间结构加以延伸。综合换乘空间设计，主要是通过连接轨道、铁路、公交和私家车等各种交通运输方式，以提升使用者的换乘效能，并建立便捷沟通、换乘便捷、高效率运转的都市一体化公共交通空间结构。上盖综合开发，给都市整体交通空间和城市公共服务的引入及站房本体建设带来了历史契机。

3.2 功能业态构成

与城市内部其他普通商业建筑不同的是，铁路客整所上盖开发工作并不是单一化环节施工，而是根据交通枢纽换乘以及客整所产生了外附功能而实现环节关联的。所以，客整所上盖综合开发的自身功能受投资者、政府、主管部门等多方面原因的影响，此影响的具体内容主要体现在回报率、城市发展情况与客整所综合服务水平三大部分。

体现资金回报率的功能业态模型往往根据城市本身的住宅功能为基础，少量商务、餐饮、停车等功能为辅的公共服务的空间资源，确保在住宅功能的基础上可以实现资金的快速回报，并取得了很好的短期经济效益。但这些功能复合模型的受众人群有限，与城市内部的公共服务衔接甚少，区域资源的使用情况与周围城市功能关联性并不尽人意。

关注客整所综合服务水平的功能业态模型，是结合商务、餐厅、客房、停车等综合服务设施和轨道客运的功能为基础的复合体，将铁路交通功能与商务服务功能加以有机融合，通俗而言便是形成了客整所中的商场，使得等待的乘客能够在此商场中寻找到适合自己或自身感兴趣的其他活动，减少等待过程中的焦虑感。这种复合型的功能业态模型在一定程度上提高了铁路交通行业的经济收入，改变了传统客整所交通枢纽的状态与形象，为提升自身功能，改变乘客心理感受起到了一定的促进意义[7]。

3.3 空间结构布局模式

铁路上盖空间结构布局是城市良性发展过程中的重要表现之一。上盖开发的区域其实是指客整所空间结构中被完全覆盖的区域，当对其实施以垂直方式的空间结构再利用后，其对客整所的自然通风、自然采光、空间氛围等都有直观的作用，而在这里面和其最直接关系就是整个车站空间结构。上盖开发的垂直空间布局主要包括以下三个区域，分别从车站外部面至咽喉区、从车站内部尽端至咽喉区以及从车站外部面至车站尽端。

当对铁路客整所进行水平方面的空间整合设计时，铁路车站页面和周边城市页面对铁路客整所上盖综合发展的水平空间设计布局形式产生了很大影响。在满足最基本的通风日照要求的前提下，上盖综合发展的水平空间设计布局形式大致上可以分成单独布置、与车站一体化布置以及与周围都市一体布置等三个类别。单独布置，指上盖综合发展成为单独的空间结构体量与车站页面以及周边城市页面具有相当的空气间距。此种布置模式也有利于内向化的各种功能业态发展，如住宅小镇、停车库等。而与车站一体布置，指上盖综合发展的水平空间设计体积由于成为车站总体空间结构格局的重要组成部分而存在[8]。此种空间结构布置模式也适用于对铁路站屋空间依赖性较强、相似性高的各种功能行业，如铁路商业区域、快捷酒店等。与都市统一布置相对，指上盖综合开发的空间结构体量成为城市界面中整体空间布局的重要组成部分而存在。

4 结束语

一方面，通过在客整所上盖地区建设具备较高生活水准的人居环境、消费环境与办公环境，大大提升了铁路枢纽的都市环境质量，并由此也可提高都市土地和空气的资源利用效率；另外，随着中国高速铁路的修建与运营，也增加了客整所上盖的区位优势，而铁路客整所的上盖与综合发展除会为地方交通运输管理部门提供经济效益之外，也更多地表现在它对城市站域空间用地价格的推动，还有对整个中国城市经济体系发展的利好。