2020款奔驰S350L驻车制动故障灯常亮

◆文/浙江 姚沦椅

故障现象

一辆2020款奔驰S350L，搭载256 930型2.5T发动机+48V混合动力，VIN码为W1KUG5GB6LA56＊＊＊＊，行驶里程为36 291km，该车仪表台上的红色驻车制动器故障灯偶发性常亮。

故障诊断与排除

接车后，询问车主得知该车故障为偶发性。连接Xentry故障诊断仪对全车进行快速测试，在电控车辆稳定行驶系统(ESP)中发现存有多个故障码(图1)：P057D15-制动踏板行程传感器A对正极短路，存在对正极短路或断路故障；P05DE15-制动踏板行程传感器B对正极短路，存在对正极短路或断路故障；U0416FA-从“牵引系统”控制单元接收到不可信数据。执行故障码删除操作后，重新用诊断仪进行检测，电控车辆稳定行驶系统(ESP)中的故障码消失。

对车辆进行路试，当车辆经过颠簸路面时仪表台上的红色驻车制动灯点亮。重新连接诊断仪，在电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元中发现了同样的故障码。检查电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元软件当前为最新版本。检查电控车辆稳定行驶系统(ESP)制动踏板角度传感器的实际值，进行故障引导并操纵制动踏板，所有实际值随着踏板的操纵而正常变化(图2)，说明踏板角度传感器工作正常。进一步执行故障引导(图3)以检查控制单元电控车辆稳定行驶系统(ESP)和部件踏板角度传感器之间的导线和插头的接触情况。

根据故障码进行引导测试，并检查电控车辆稳定系统(ESP)和踏板角度传感器元件外观，未发现损坏、插头松动等异常情况，说明电控车辆稳定系统(ESP)和踏板角度传感器安装正常，暂时可以排除踏板角度传感器存在故障的可能。此时可将故障范围缩小至导线之间的供电搭铁信号及相关线路。

根据电控车辆稳定系统(ESP)和踏板角度传感器电路图(图4)，拔下B37/1踏板角度传感器插头，未发现腐蚀等异常现象，用万用表测量测量B37/1踏板角度传感器2号针脚和1号针脚之间的电压，为12V(图5)，正常，说明电控车辆稳定系统(ESP)给踏板角度传感器供电及搭铁正常，可排除电控车辆稳定系统电源存在故障的可能。用万用表测量B37/1踏板角度传感器3号针脚与N30/4电控车辆稳定系统(ESP)33号针脚之间的电阻，小于1Ω，正常。用万用表测量N30/4电控车辆稳定系统(ESP)32号针脚与B37/1踏板角度传感器4号针脚之间的电阻，小于1Ω，正常。由此可见，电控车辆稳定系统(ESP)至踏板角度传感器(B37/1)之间的线路导通正常。

由于在路试时车辆出现颠簸后驻车制动灯会点亮，测量线束电压时轻轻晃动电控车辆稳定系统(ESP)线束，发现线束电压偶尔会降低。原本打算分别在电控车辆稳定系统控制单元N30/4的31号针脚和34号针脚插入专用电脑插针(图6)，以便测量其电阻，但就在笔者在31号针脚上插入占用电脑插针时发现该针脚存在松旷的情况，无需用力就可以轻松插入专用电脑插针。由此可见，N30/4电控车辆稳定系统的31号针脚不正常。对该针脚进行处理后，在颠簸路面上反复进行路试，仪表台上红色的驻车制动灯未再异常点亮，该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，故障车驻车制动器灯偶发性点亮的主要原因，是电控车辆稳定系统(ESP)控制单元的31号针脚松旷，车辆经过颠簸或不平的路面时，该针脚出现了接触不良的情况，从而点亮仪表台上的驻车制动灯。据笔者分析，之所以会出现针脚松旷的情况，可能是压接插针时操作不规范所导致的，再加上线束间的距离非常的小，容易产生应力，久而久之可能会导致断裂。同行朋友们，如果遇到相同的故障现象或类似的故障码时，建议优先检查电控车辆稳定系统控制单元的相关针脚。发现针脚松旷时，可使用专用工具对插针进行夹紧，或者更换不正常的插针，以便快速排除故障。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在汽车的E/E架构中，都是依靠汽车线束连接器来连接汽车的电子和电器设备(网络节点)，所以线束连接器的连接可靠性关系到整车电路网络能否正常运行重要性。以我们在汽车电路故障维修的实践经验，线束连接器的接触不良故障占据着电路故障的大部分。在现代汽车E/E架构中，电子元器件都是模块化运行，传感器信号通常都经过A/D处理输出低电压和小电流信号，如果连接传感器电路中存在接触电阻，就会导致信号输出失真，因此，维修工作中插拔线束连接器特别要注意连接器针脚接触是否良好。在维修过程中，如果需要拔插连接器，一定要做到规范、仔细、认真，否则很容易引发二次故障。

另外，对现代汽车故障诊断过程中，通过诊断仪进行人机对话，越来越显示出故障引导功能对故障诊断定位和判断的准确性，这大大提高了故障诊断的效率，本案例再次证明了这一点。