基于DEA的河南省物流业效率研究

文/刘卫俊

1.引言：

现阶段，对于物流业创新效率的研究主要体现在效率影响因素和效率评价方法两个方面。从国外来看，Yergaliyev等对哈萨斯坦物流业研究发现物流业对当地经济发展具有重大影响[1]。Gino Marchet等运用DEA分析法对意大利物流企业供应商创新效率进行分析，从中对供应商创新能力进行排序和分类[2]。从国内来看，高安刚等从模式创新、创新意识、资金投入、人才投入、技术投入五个方面对物流业创新能力进行分析[3]。章铮铮等（2019）从服务载体创新、人才优化、服务创新、过程创新四个方面对金华物流创新能力展开分析，发现了产业集群对创新效率的影响[4]。张竟轶等利用三阶段DEA方法对我国31个省的技术创新效率进行评价，并给出了改进策略[5]。郭子雪等利用DEA方法对京津翼区域物流业进行评价，结果发现区域间合作强度对物流业技术效率影响较大[6]。

2.河南省物流业效率分析

2.1 数据来源。目前我国在对产业进行分类时尚没有“物流业”这个类别，但由于物流业主要涉及运输、仓储、配送等主要环节，各环节涉及的部门主要有交通运输、仓储及邮政业，三个产业的总体增加值占物流产业的80%以上，因此选择交通运输、物流仓储及邮政业的各个指标来代替物流产业的相关指标进行分析。查阅国内外相关文献，本文选择交通运输、物流仓储及邮政业的从业人员数、固定资产增长率、运输线路长度三项指标作为物流产业的投入指标，将交通运输、物流仓储及邮政业的客运量和货运量作为物流产业的产出指标来分析河南省在内的共计31个省份物流业的总体效率。本研究数据来源于2019-2021年的国家统计年鉴，通过对统计年鉴数据进行分析整理得出了2018-2020年中国31个省份投入指标和产出指标数据。在此基础上，运用DEAP2.1软件对数据进行分析。其中三个效率之间的关系是综合技术效率受纯技术效率和规模效率共同影响。

2.2 实证分析

2.2.1 综合技术效率分析。综合技术效率指标用来反映在现有技术条件下企业或行业的实际产出效率水平，具体计算方法为实际产出除以最大限度产出。运用DEAP2.1对2018-2020年的数据进行分析整理得出了我国31个省份物流业综合技术效率值、平均值及排名情况，具体数据如表1所示。

表1中国31个省份2018-2020年物流业综合技术效率及排名

从表1可以看出，在2018-2020年这3年间，我国31个省份物流业综合技术效率达到完全有效状态的省份有6个，分别是北京、上海、江苏、浙江、安徽和贵州。综合技术效率水平平均值达到0.9-1之间的省份有2个，即湖南和广东。综合技术效率水平平均值分布在0.8-0.9之间的省份有5个，分别是天津、辽宁、江西、山东和广西。以上数据说明，目前我国物流效率水平呈现两极分化趋势十分严重。综合技术效率水平平均值低于0.5的省份有2个，分别是吉林和黑龙江，这两个地区的物流效率水平严重不足。在31个省份中，河南省物流综合技术效率排名第14名，平均得分为0.792，处于全国的中等水平位置。河南省经济发展迅速，交通四通八达，有着较好的外部条件，对提高物流业综合技术效率均值提供了较好的支持。但是物流业综合技术效率平均得分只有0.792，这说明河南省物流业的相关资源没有得到充分利用，没有达到最优配置状态。

2.2.2 纯技术效率分析。纯技术效率是综合技术效率剔除规模报酬因素影响下的效率情况，主要用来分析人、财、物等投入要素的利用情况。运用同样的方法对2018-2020年的数据进行分析整理得出了我国31个省份物流业纯技术效率值、平均值及排名情况。对31个省份的技术效率平均值和排名进行分析得出以下结论。

2.2.3 规模效率分析。为了更详细地了解企业投入产出效率，我们可以对企业或行业的发展规模进行量化分析。通过分析其规模效率，详细地了解企业或行业是否达到规模经济。运用同样的方法对2018-2020年的数据进行分析整理得出了我国31个省份物流业纯技术效率值、平均值及排名情况，得出如下结论。在2018-2020年这3年间，我国31个省份物流业规模效率达到完全有效状态的省份有6个，分别是北京、上海、江苏、浙江、安徽和贵州。规模技术效率水平平均值达到0.9-1之间的省份有12个。其中，河南省的规模效率得分为0.962，排名为第12名，处于全国的中上游水平。在31个省份中，得分最低的省份是青海，平均值为0.411，严重低于平均水平。这说明青海与实现规模经济距离较大，要引起注意，要努力提高自身资源的利用效率。

3.提升对策

3.1 加强物流业创新发展政策支持力度。为了提高河南省物流业综合效率水平，河南省应继续发挥自身地理位置和航空运输上的优势，不断学习国外先进管理经验来完善自身初具规模的航空运输体系，从而使各部门能协同工作、资源共享，提高管理效率。在宏观环境方面，政府应继续出台相关政策，支持和引导物流业向更成熟、更规范的方向健康发展。在企业自身方向，物流企业应不断找出企业创新效率低下的原因，通过调整提高企业投入要素资源的利用效率，从而提高企业的创新效率。

3.2 加大物流创新经费投入强度。物流企业创新能力的提高依赖于当地研发水平的高低，而研发活动又需要大量的资金支持。首先，相关政府部门应调整经费的分配政策，在资金分配方面加大对研发活动的资金投入，提高研发活动经费在财政支出中的比例。其中，研发经费投入方式包括财政拨款、政策补贴、税收减免等多种手段，这在一定程度上可以促进物流企业的研发活动。其次，政府可以建立专项基金应用于物流企业研发活动，这样可以带动除政府以外的企业、高校等对研发活动的资金投入。最后，政府、企业、高校和中介机构应认真核查企业内部创新活动，避免重复、效果差、无用的创新活动。企业应将吸收的研发资金集中于核心技术研发项目中，避免资金浪费，提高研发资金利用率。

3.3 加大物流业创新人才培养力度。近几年，随着物流业不断发展壮大，国家对物流业创新人才的培养也十分重视，各大高校物流专业招生人数不断增加，但是物流创新人次的培养需要时间，短期内很难大量增加。针对以上问题，政府和企业应采取以下措施来吸引和培养出更多的优秀创新人才。第一，政府应该出台相关人才引进补助政策、企业也应该提高物流创新人才的工资水平和福利待遇，以此来提高创新人才的总体待遇水平。第二，物流企业应不断学习先进国家、先进地区物流人才管理经验，给企业内部物流人才提供完善的培训制度和清晰的晋升制度，充分调度物流人才的创新积极性，从而大大提高人才利用率。第三，物流企业应充分与高校和中介科研机构的合作，提高企业自身协同创新能力。