故障排除经验点滴

车型 2011款宝马730Li车（搭载N52发动机）

发动机无法起动。

用故障检测仪检测，读得的当前故障代码为“1B5801 总线端Kl.15N＜03:无电压故障”。执行故障代码的检测计划，需要检查15号供电。查阅相关电路，接通点火开关，用万用表依次测量集成供电模块导线连接器X60181端子1、端子2、端子3的电压，分别约为12 V、12 V、0 V，由此判断为集成供电模块内熔丝F03（15 A）熔断。由于熔丝F03无法单独更换，故需要更换集成供电模块。另外，在更换集成供电模块前，维修人员决定先对熔丝F03的供电线路进行检查，以判断熔丝熔断是否与之有关。

查阅相关电路（图1），得知15（12 V_3）号供电（即熔丝F03的供电）给以下执行器（如燃油箱排气阀、特性线节温器，发动机通风加热装置及机油状态传感器）供电。脱开发动机控制单元（DME）导线连接器X60002、X60003，用万用表电阻挡依次测量DME导线连接器X60002端子5与车身搭铁之间的电阻，为∞；依次测量DME导线连接器X60003端子13、端子43、端子44与车身搭铁之间的电阻，测得端子13、端子43与车身搭铁之间的电阻为∞，测得端子44与车身搭铁之间的电阻为7 Ω，由此判断该车的故障出在发动机通风加热装置及其线路上。脱开发动机通风加热装置导线连接器，测得DME导线连接器X60003端子44与车身搭铁之间的电阻为∞，正常。另外，检查还发现，发动机通风加热装置的端子上全是机油（图2），由此判断发动机通风加热装置已经损坏。

图1 15（12 V_3）号供电电路

图2 发动机通风加热装置的端子上全是机油

更换集成供电模块及发动机通风加热装置。

（丁 浩）

车型 2018款福特蒙迪欧车（搭载1.5T发动机）

车辆行驶过程中，有时遇到坑洼路面颠簸一下，就会出现以下故障现象：驾驶人侧主控开关不能控制其他3个车窗玻璃的升降，音响系统、空调系统停止工作。

用故障检测仪检测，发现MS CAN网络上的所有模块均不能通信。查阅网关模块电路（图3），用万用表在网关模块的背面测量MS CAN线的电压，测得端子22（MS CAN-端子）的电压仅为0.1 V，明显不正常。断开蓄电池负极接线柱，用万用表电阻挡测量端子22与端子23之间的电阻（即MS-CAN总线电阻），为61.6 Ω，正常；分别测量端子22、端子23与车身搭铁之间的电阻，测得端子22与车身搭铁之间的电阻为0.3 Ω，测得端子23与车身搭铁之间的电阻为∞，由此判断MS CAN-线存在对搭铁短路现象。

图3 网关模块电路

根据MS CAN网络电路，逐个脱开MS CAN网络上各模块通信线路上的导线连接器，当脱开导线连接器C913时，发现MS CAN-线不再对搭铁短路。查看电路，得知导线连接器C913下游连接着无线电接收发送模块（RTM），而RTM位于左侧B柱上方车顶篷内。拆开车顶篷，发现RTM的底座没有安装到位，RTM导线连接器上的MS CAN-线已被磨破（图4），并间歇性与天窗骨架的金属边产生接触。询问车主得知，之前该车出过1次事故，更换过车顶篷。分析认为，由于维修人员没有将RTM的底座安装到位，进而造成MS CAN-线被磨破。

图4 RTM导线连接器上的MS CAN-线已被磨破

修复被磨破的MS CAN-线，并调整RTM底座的安装位置。

（赵战奎）

车型 2005款日产天籁车（搭载VQ发动机）

发动机怠速时发出“哒哒”异响，加速无力，同时发动机故障灯异常点亮。

用故障检测仪检测，发动机控制模块（ECM）中存储有故障代码“P0011 进气门时间控制-B1”（图5），推断气缸列1的进气凸轮轴相位调节系统有故障；读取气缸列1和气缸列2的进气凸轮轴相位调节数据流（图6），发现气缸列1的进气凸轮轴相位为-16.5°曲轴转角，气缸列1的进气凸轮轴相位为-2°曲轴转角，两者相差较大；而气缸列1和气缸列2的进气凸轮轴相位调节电磁阀的占空比均为0%，说明ECM没有控制进气凸轮轴相位调节电磁阀工作。

图5 ECM中存储的故障代码（截屏）

图6 气缸列1和气缸列2的进气凸轮轴相位调节数据流（截屏）

查询OBD2中关于故障代码P0011的解释，为气缸列1进气凸轮轴相位调节提前。正常情况下，发动机怠速时，若进气凸轮轴相位调节电磁阀不工作，则进气凸轮轴相位处于最大延迟位置，而该车的故障是发动机怠速时的气缸列1的进气凸轮轴相位提前了，推断可能的原因有：气缸列1进气凸轮轴相位调节电磁阀卡滞，使油路始终与进气凸轮轴相位调节执行器的提前腔相通；进气凸轮轴相位调节执行器损坏，无法将进气凸轮轴锁止在最大延迟位置。

拆检气缸列1进气凸轮轴相位调节电磁阀（图7），人为暂短供电，发现阀芯移动顺畅，排除卡滞的可能。结合发动机怠速时发出“哒哒”异响，推断气缸列1进气凸轮轴相位调节执行器损坏。

图7 气缸列1进气凸轮轴相位调节电磁阀

更换气缸列1进气凸轮轴相位调节执行器。

（施锌涛）

车型 2015款丰田凯美瑞车（搭载6AR发动机）

发动机无法起动，且将电源模式切换至IG ON状态，组合仪表上不显示挡位和环境温度。

用故障检测仪检测，无法与车辆进行通信。用万用表测量数据诊断接口（DLC）端子6（CAN H端子）与端子14（CAN L端子）之间的电阻，为55.4 Ω；测量端子6对电源的电阻，为78.8 Ω；测量端子14对电源的电阻，为24.7 Ω；测量端子6对搭铁的电阻，为74.5 Ω；测量端子14对搭铁的电阻，为21.5 Ω。以上所测得的电阻均偏低，推断CAN总线存在短路故障。

依次脱开CAN总线上控制单元的导线连接器，当脱开助力转向控制单元导线连接器时，数据诊断接口端子6与端子14之间的电阻恢复正常（为60 Ω左右），且此时组合仪表上的挡位和环境温度显示正常。拆开助力转向控制单元外壳，发现内部电子元件烧蚀严重（图8）。

图8 助力转向控制单元内部电子元件烧蚀严重

更换助力转向控制单元。

（王建明）