高铁站站房室内空间人性化设计方案

李 敦

(成都西南交通大学设计研究院有限公司,四川 成都 610031)

1 工程概况

位于四川省自贡市富顺县的富顺站为线侧下式站房，站房场坪现状高程为296.792 m，现场地形较为平坦，无明显的坡度。车站建设规模为2台4线，设基本站台和侧式站台各1座，设8 m宽的进出站地道，供旅客出行，站房总建筑面积8 496 m2。富顺站日客运量及高峰小时发送量如表1所示。

表1 富顺站日客运量及高峰小时发送量表

2 人性化设计概述

人性化设计理念高度倡导“以人为本”的设计思路。高铁站房设计应着重将乘客作为设计的主要考虑对象，以满足乘客的基本出行需求为前提，尽可能提高细部的设计水平，使乘客获得精神层面的享受。作为设计师，需要立足于乘客的出行需求，预估乘客在站房室内的流动路线，例如购票、饮食、等候等，使设计方案兼顾到乘客的各项需求。除此之外，在人性化的设计方式中，还以结构形态、空间塑造、图形色彩等为基础元素，合理搭配，以缓解乘客的疲惫感。

3 导视标识的人性化设计原则

导视设计的基本目的在于给乘客提供准确的引导，使乘客朝特定的方向移动，提高出行效率[1]。对于人流量密集的区域应设置醒目的大幅指示牌，用于标明各功能空间的方位，为乘客指明方向。适度减少商业广告位的数量，以免给乘客造成混淆。现阶段，部分站房室内设计中过于重视对商业广告装置的配套，而具有引导作用的指示牌反而占据较小的比重，从而影响乘客的出行。因此，在人性化的设计方式下需要突破此类束缚。具体设计要点如下。

1)合理设置标识符号，尽可能做到符号的通用化、简洁化。以厕所的标识符号为例，其基础功能在于区分男厕与女厕，因此，在人性化设计中需呈现出可代表男女的图形，并搭配简洁的文字描述，让乘客能够在图文并茂的形式下直观做出判断。

2)导视人性化设计中，密切关注现场环境，注重对设施尺寸、色彩以及造型的控制，增强各项要素与环境的协调性。

3)导视牌的位置应显眼，即设置在便于观察的区域，且尤为关键的是考虑到残疾人、老年人以及幼儿的导视需求。

4)导视设施需具有稳定可靠、易于检维修的特点。

5)导视设施所具备的造型、色彩均要与所在站房空间相协调，即实现风格的统一化，避免突兀。

6)通道的宽窄需适中，具体根据人流量而定。线形方面，主通道以直线型为宜，借助箭头标识等相关设施指引人流方向。

4 高铁站站房室内设计的主要问题

4.1 送风形式不合理

高铁站站房的层高较大，内部空间较为宽敞，通常采取的是从天棚顶部向下方送风的方法，经过一层墙壁后将新鲜空气向下部传送。此时，空调气流路径较为单一，并且在送风期间易受到现场环境的干扰，室内各部位接收到的空气量有所不同，送风品质较差。为了全面满足站房内部空间的送风要求，则需加大能耗，从而出现资源消耗量过大的情况。

4.2 站房平面布局缺乏科学性

1)功能分区层面的问题。站房的主要功能在于为乘客提供出行服务，因此在功能配套方面，以乘客的出行需求为准，形成完善的功能配套空间。站房是全站的核心，对车站整体的服务水平有显著的影响。从功能空间分布关系来看，以售票、进出站、等候三大功能为核心，共同构成客流系统的基本框架，再以此为主体衍生出多样化的配套功能空间。在站房的内部组成中，占据面积较大的当属功能型用房，在此空间关系下，将制约等候室的空间，从而出现等候室拥堵的情况，且在客流高峰期体现得更为明显。在设计中，若未合理规划车站站房的功能空间，则极容易出现空间资源浪费问题，随之影响乘客的正常出行。

2)流线层面的问题。在技术研究持续深入以及工程实践活动逐步开展之下，高铁站站房的内部流线设计水平已经较为成熟。但在设计中，除了站房内部的流线特性外，还需充分考虑到车站的总体交通状况以及现场地形条件，集多重要素于一体，统筹兼顾，切实保证流线设计的可行性。

4.3 人文特色不足

人文理念是一种精神情怀的体现，在现代工程建筑中，通过人文理念的“注入”，能够释放建筑的活力，赋予钢筋水泥足够的灵动气息。在高铁站站房的设计中也需要践行人文理念，将人性化的设计思想贯彻在各处功能区、各处细节之中。但在部分城市的高铁车站建设中，过于注重对建筑本体的追求，忽略了乘客对车站站房功能层面的要求，建筑结构难以给乘客提供无微不至的关怀。以垃圾桶这一细节设施为例，往往其布设位置远离乘客，未给乘客带来便捷；又以卫生间为例，若建设位置较为偏僻，则乘客的识别难度较大。

5 高铁站站房室内空间人性化设计要点

5.1 公共区间的人性化设计

公共区间是高铁站房室内空间的重要组成部分，候车厅的面积和容量主要以高铁站的规模为参考，在此基础上合理设计。例如，对于特大高铁站，候车厅可容纳的人数约占最高聚集旅客的89.5%，再进一步按照1.20 m2/人的要求控制面积；对于中小高铁站，此时容纳人数的比例调整为94.5%～100.0%，面积与人数的关系依然按1.20 m2/人控制；小型高铁站，该容纳人数的比例需达到100%，面积按1.25 m2/人考虑。但面积的控制无特定的限制，需视实际情况做小幅度的调整。

5.2 卫生间设计原则更能体现人性化设计

1)男女厕位的数量比。车站的人流量较大，卫生间的合理配置至关重要，需要保证厕位数的合理性，以满足乘客的基本需求。在以往的设计中，常按照男厕∶女厕=1∶1(数量比)的方式设计，而男性如厕时间相对较短，从而出现男卫生间较为空闲而女卫生间拥堵的情况。对此，考虑适当增加女厕位的数量，条件允许时扩宽女卫生间的建筑面积。

考虑旅客发送量高峰时期，合理设置厕位数，按每100人拥有2个厕位的数量关系配置，男女蹲位数量按1∶2控制，并且无论男厕还是女厕大便器数量均不可少于2个。对于男厕，按照等数量的关系设置大便器和小便器。

2)平面布局。考虑到卫生层面的要求，公共卫生间通常设在角落，为了更好地引导乘客快速寻找到卫生间，需建立清晰的人流流线，辅以清晰的标志，用于指明旅客通向卫生间的流线。为避免视线干扰问题，要求设置的流线尽可能具有顺直性，避免频繁迂回。此外，需充分考虑到人体工程学原理，以此优化流线。

3)公共卫生间异味重、卫生状况欠佳的问题饱受诟病，因此，需采取有效的措施，营造“洁净、清新”的卫生间空间。在此方面，设置前室是可行的措施，在此空间划分方式下可以阻隔异味的扩散。

4)公共卫生间应设机械排风，始终处于负压区，以防止气味流入其他公共区域，公共卫生间门洞和可开启外窗可作为补风口。机械排风系统结合吊顶形式设置顶排风或侧排风，排风口应靠近蹲便器、小便器布置，同时尽量远离补风口，以免气流短路。

5)公共盥洗室宜设热水供应设备。

6)所有车站均应设置第三卫生间，其数量应与候车厅有效候车面积相匹配，应分布均匀。第三卫生间是用于协助老、幼及行动不便者使用的厕所间。其设置要求应满足《城市公共厕所设计标准》(CJJ14—2016)规定，使用面积不应小于6.5 m2。

5.3 出行安全层面的人性化设计

高铁站的客流量较大，若发生安全事故易造成较大范围的不良影响。因此，在高铁站站房的人性化设计中，安全是不容忽视的要素。为切实保证高铁站的安全性，设计时应密切关注各类祸患以及意外情况，采取预防措施并生成应急预案，以备不时之需。例如，在站房内配备足量的灭火器等相关设施，同时以图文的方式详细说明灭火器的使用方法，并配套直观性较强的逃生路线，在发生安全事故后，站房内的乘客以及工作人员一方面可借助灭火器等设施扑灭火灾，另一方面则沿着既定的路线快速逃生，切实保证人身安全。

此外，高铁站站房的面积较大，在设计时需绘制详细的位置示意图，并在站房内设置便于观察的疏导标识，为有需求的乘客提供帮助。

5.4 消防安全设计

防火分区及排烟：站房按单个防火分区面积不大于2 500 m2(加喷淋5 000 m2)划分。站房内含易燃物品的地区集中在旅客服务、办公室、功能用房、储物室等设施内。这些设施都被耐火墙、楼板和结构层包围着，把可能发生的火灾控制在个别的地区。重要功能用房如售票厅等单独划分防火分区。站房内的建筑和装饰用料要求比较严格，主要是从安全、耐用的角度来做出衡量和抉择，基本以不燃材料为主。候车大厅等大空间公共区域采用自然排烟方式，在公共区幕墙处设置消防联动自动开启排烟窗。

5.5 环保层面的人性化设计

高铁站站房的建设需得到材料的支持，材料的用量较大，在材料设计时也要充分考虑到人性化的需求。例如，有效联动站房土建和装修施工，尽可能减少二次装修施工工作量，从而减少材料的用量，削减对土建结构的破坏性影响，节能降耗；在平面设计中，推荐采用隔断式材料，其具有功能适用性和观赏性的特点，可节约二次装修材料的用量；材料选型方面，优先考虑绿色、节能环保的材料，以免造成环境污染和对乘客的身体健康造成影响。

5.6 空间舒适性的人性化设计

舒适性逐步成为高铁站房设计中的重要考虑内容之一，舒适性设计水平将直接关乎乘客的出行体验。因此，在人性化设计中有必要将舒适作为重点目标。例如，在站房室内空气调节系统的设计中，考虑到此类系统的自动化运行需求，根据站房温度自适应地做出调整，将站房温度维持在相对合理的区间内，并提高换气的频率，保证站房内空气的新鲜度；对于老弱病残者，在设计时富有针对性地为之开设专用通道，设计自动扶梯上下护栏等；配备监测系统，由其监测现场的实际情况，例如等候乘车的拥挤程度、旅客步行速度等，进而根据监测信息动态调整，切实保证站房内人流的秩序性，提高出行效率；随着灯具的亮度、色温等基础参数的改变，人的体验也将随之发生变化，因此需要合理调整灯具的参数，以满足照明需求为前提，尽可能增强灯光所带来的舒适性，加之装饰材料等其他元素的辅助，缓解乘客旅途出行的疲劳。

5.7 导向标识的设计

在高铁站站房人性化设计中，还需充分考虑到导向标识的设计，借助文字、图形、语音等载体，向乘客呈现出特定的信息，引导乘客[2]。此处以文字导向和图形导向的人性化设计为例展开分析。

1)文字导向的人性化设计。文字是人类社会的语言，是重要的信息传达载体，具有准确、直接等特点。在地铁站站房内，设置适量的文字标识将起到重要的引导作用，采用特定的文字指向具体的功能区、疏散出入口、消防系统等，在文字的“联系作用”下，乘客对站房的布置情况一目了然。

2)图形导向的人性化设计。图形是一种形象的表达形式，其特点在于易于接受与判断，人们接触图形后可以及时辨识图形中传达的具体信息。此外，图形的灵活性较强，除了传达特定的信息外，还能在细部形状、色彩等方面灵活调整，更为直观地向乘客传递站房内部的空间信息，例如厕所、寄存区域、紧急出口[3]。还可在图形中融入高铁站所在城市的地方特色元素，给人营造独特的乐趣，也有助于弘扬城市文化。

6 结束语

高铁站是城市建筑中的重要组成部分，在其设计中站房属于重点内容。考虑到客流量逐步增加、乘客出行需求有所提升等情况，需要践行人性化的设计理念，从总体结构、各部分功能空间、细部标识等各方面切入，做好人性化设计工作，切实提高设计水平，保证建成后的高铁站站房能够为乘客提供优质的服务。

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