全新一代路虎揽胜运动版

相对揽胜、发现、卫士这些路虎的“老大哥”，揽胜运动版算是小字辈的车型，现款在售车型仅是它的第二代产品。不过，第二代揽胜运动版在走过9 个春秋之后，也到了该换代的时候。因此，路虎前不久发布了全新第三代路虎揽胜运动版。

在外观设计上，全新揽胜运动版与上一代车型有了明显不同，也与全新一代路虎揽胜有了明显区分，可以说“独树一帜，自成一家”。简言之，它更强调了自身独特、运动、个性的线条。

前脸采用了大灯、格栅一体化的设计，增加了前脸的视觉宽度。此外，根据路虎官方称，全新揽胜运动版采用了路虎有史以来“最薄”的大灯，尾灯在量产车中也率先应用了表面LED 技术，无论从哪个角度都可以清晰地发光。隐藏式门把手等细节使得整个侧面更加简洁，同时也使全车风阻系数降低到0.29 Cd。

此外，全新路虎揽胜运动版的长、宽、高分别为4 946、2 043、1 820 mm，相比第二代车型分别增加了67、-20 和17 mm，2 997 mm 的轴距则增加了74 mm。值得一提的是，宽度的减小正是得益于隐藏式车门把手的应用。

与全新揽胜一样，全新揽胜运动版的内饰设计也遵循“少即是多”的理念。13.7 英寸的全液晶仪表盘，搭配了13.1 英寸中央信息娱乐触控屏，解放了大量的物理按键，使得前面板看上去更加简洁。不过，它还是“固执”地保留了空调旋钮，目的是便于驾驶者在目光不离开路况时，实现盲操。和全新揽胜的不同之处是，全新揽胜运动版采用的是三辐式多功能方向盘，多少增加了几分运动感。

此外，全新揽胜运动版全系标配Meridian 品牌的音响系统，顶级的Meridian Signature Sound System 配备了29 个扬声器、一个低音炮和高达1 430 W 的功率放大器。另外，音响系统还具有降噪功能，进一步提升乘坐舒适性和音响效果。

全新揽胜运动版基于路虎下一代平台“MLA-Flex”打造，其最大特点是抗扭刚度比上代车型高出了35%，能够带来更好的操控性。当然，操控性的提升还要得益于成为全系标准配置的动态空气悬架和全轮转向功能。前者提供了更宽泛的调节范围，可以满足平稳驾驶和动态操控的双重需求。后者可以让后轮实现最大7.3°的转向，并根据低速和高速行驶不同调整前后桥的旋转方向，以实现敏捷性、机动性和稳定性。

虽然定位于运动型 SUV，但全新揽胜运动版依然保留了路虎的看家本领—越野性能。自适应越野巡航控制可设置四种模式，并根据各种算法自动分析车身倾斜、滚动、俯仰和偏航，以保持车辆的最佳行驶速度。最新的全自动地形反馈系统通过识别路面状况和地形，可自行将车辆调节到最合适的驾驶模式。此外，借助动态空气悬架，全新揽胜运动版可以提供各种路况需要的离地间隙。

动力方面，全新揽胜运动版提供了包括带轻混系统六缸汽柴油、插电式混合动力、以及最新的 V8 双涡轮增压发动机等多种选择。

汽油版车型有P360、P400、P530 三种版本，其中P360与P400 将搭载分为低/高功率的3.0T 涡轮增压直列六缸发动机+48V 轻混系统，最大功率分别为265 kW 与294 kW，最大扭矩为500 N·m 与550 N·m；P530 版本搭载的 则是4.4T双涡轮增压V8 发动机，最大功率390 kW，最大扭矩750 N·m，官方公布的0～100 km/h 加速时间仅 为4.5 秒。

插电式混动版车型有P440e 与P510e 两个版本，系统综合功率分别为324 kW 与375 kW，匹配38.2 kWh 的电池组，最大纯电续航里程可达113 km，而P510e 车型的0～100 km/h 加速仅需5.4 秒（P440e 为5.8 秒）。

此外，柴油版有D250、D300 和 D350 三款车型。