■文:沙印松
人们胸腔中那颗被压制了多年的越野心又回来了,或者说它从来就没有离开过,只不过这些年被城市 SUV充斥的市场,缺少一颗真正能够唤醒心跳的速效救心丸,直至哈弗大狗的出现。大狗的到来,在某种意义上也算是哈弗品牌的初心回归,遥想当年的哈弗 CUV,无论是国内赛事还是国际赛场,都属于叱咤风云般的存在。如今,大狗显然成功地接过了 CUV 的大旗,至少从市场表现上看,它是称职的,那为什么一经推出就如此受欢迎呢?可以说它占据了天时、地利、人和。
就是人们对于这样一款有着硬朗外形,又有着不错通过能力的硬派 SUV 的需求是始终存在的,而且非常强烈。说到这或许有人不禁会问:为什么是大狗,而不是诞生更早的 BJ40 等等呢?抛开营销等因素不谈,单就产品而言,大狗更容易被消费者所接受。比如外观,有些人不选择 BJ40 的原因是不想被人认为买不起牧马人,才买辆 BJ40 来装腔作势的。相比之下,原创度更高的大狗则能让这些消费者没有这样的后顾之忧。
有人说,大狗不是一样也采用了很多经典的越野车设计元素吗?没错,方正的造型、外突的轮拱,以及有意强调的金属质感的前后保险杠护板,都散发出越野车上独有硬派风格。不过它不像牧马人或者奔驰 G 级那样有棱有角,而是方正中带着圆润,而圆形的日间行车灯搭配LED 尾灯,又给它增添了几分科技和时尚感。此外,大狗在配色上也很独特,除了几款常规漆色外,还提供了橙色,甚至金色这些独特的颜色,更容易满足消费者的个性需求。
外观的这种科技与实用主义的结合也传递到了内饰。A 柱和副驾驶手套箱上的把手、仪表上方的遮阳罩,甚至整体内饰的设计风格都有着经典硬派越野车的影子。而经典越野车身上的指针式仪表盘和旋钮式的的收音机,已经更换成了全彩液晶屏和大尺寸触控屏,再加上单色氛围灯,即便有些穿越的感觉,当看到这些元素时,也能让人毫不犹豫的断定,它就是这个时代的产物。
当然,大狗也并没有因为科技的加持而一味地追求简约,而是在12.3 英寸的中控屏下方保留了一定量的物理旋钮或拨钮,用作地形模式选择和空调控制,而换挡机构更换为旋钮设计。各个旋钮不仅采用了滚花工艺,而且阻尼的设置也恰到好处。
总的来说,大狗的设计成功地抓住了当下消费者的心理,原汁原味、将时尚科技与经典元素的融合恰恰是消费者所需要的。
说到硬派 SUV 的越野通过能力,正如开头所说,哈弗是有底蕴的,而且早已被很多消费者所认可。虽然大狗大部分车型为两驱车型,仅有两款车型搭载了四驱系统,而且只是多片离合器式中央差速器的适时四驱系统,但因为具有中央差速器锁止功能,并增加了后桥差速器锁,四驱性能得到了大幅提升。当然,大狗的通过性能也并非完全依赖硬件的堆砌,多种预置的驾驶模式,即便是越野小白,也能像老司机似的轻松驾驭各种路况,让越野变得更为简单。
好马还需配好鞍,除了号称利器的驱动系统外,还有产生“力气”的动力系统。众所周知,近些年来始终坚持自主研发道路的长城,在动力传动系统上走在了自主品牌的前列。就拿大狗的这台2.0T 发动机来说,经过这么多年的打磨、升级,可以说在动力表现和油耗表现上都到了炉火纯青的地步。新技术的加持让它能够输出155 kW 的最大功率和325 N·m的最大扭矩,虽然说这个数据并非这台发动机的最大实力,但对于这台超过1.7 吨的大狗来说,还是够用的。除此之外,为了保证更好的起步效果和行驶平顺性,哈弗的工程师适当的调高了这台发动机的怠速转速,并且在减速降挡时会自动补油来避免顿挫感。有人说,这会不会某种程度上增加大狗的油耗?经过我们一个高速拥堵比大约为50∶50 的路况测试,大狗的实际油耗约为10.2 L/100 km,个人觉得还是可以接受的。
另外,相信很多打算选择硬派 SUV 的消费者都有这样的顾虑:是不是越野通过性能上来了,驾驶和乘坐舒适性就降低了?经过几天的试驾,我个人觉得大狗的底盘调校还是偏向舒适的,承载式的车身搭配四轮独立悬架,完全没有传统带大梁越野车的那股硬朗劲儿。悬架对路面的细碎颠簸的过滤较为充分,在较大的起伏路面上,虽然悬架行程较长,但纵向摆动很小,悬架能够拉住车身,以免产生多余的晃动。
哈弗官方称大狗为“四分之三刻度”座驾,它是一台城市 SUV,但又不是一台纯粹的城市 SUV,它可以满足你的日常出行,又能满足你偶尔的放纵。
价格。Jeep 牧马人、奔驰 G 级是公认的越野利器,但动辄几十上百万元的价格,注定它们不是大多数人的菜。而大狗11.99万元的起售价、15.59万元就可以买到四驱版本、16.19万元就能拿下顶配车型,恰恰是消费者购车预算的主力区间。十几万元就能买辆造型炫酷、配置丰富,还有不错通过能力的硬派 SUV,何乐而不为呢?
我觉得大狗这个名字很好,狗本身就是人类最忠诚的朋友之一,被人类所需要。而我们试驾的哮天犬版,又是神话故事中二郎神身边的神兽,辅助他狩猎冲锋,斩妖除魔。而大狗恰好也不是徒有其名。