浅谈塔机司机选用及塔机安全检查要点

杨小平，彭 华

（贵州省特种设备检验检测院，贵州 贵阳 550001）

近年来我国塔机的安全事故仍然频繁发生，从事故的调查结果上看，有小部分是由于塔机本身设计、制造缺陷引起的，而大多数都是与违章作业、安全检查不到位有直接的关联。目前，虽然塔机技术革新方面有了不小的突破，国家职能部门也在加强监管力度，加大违法违规行为处罚，以期大幅减少此类事故发生。然而至今此类事故却一直居高不下，并未达到预期目标。笔者通过调查塔机生产厂家、销售单位、安装单位、使用管理单位以及租赁单位等与塔机事故有关联的单位，对可能造成事故的各生产环节进行了剖析和总结，发现反复违章作业和忽视安全检查是塔机事故的祸根。

1 塔机司机执业处境与现状

目前国内很多塔机的使用单位为节约支出，能省则省，改变了以往长期聘用塔机司机的制度，而采取了工地开工时临时招聘塔机司机、工地完工后立即解除聘用的办法，这种做法对塔机安全管理来说是致命的。这些临时聘用的塔机司机缺乏安全感和归属感，也容易缺乏责任心，操作技能水平很难保证，从主观和客观上讲都极易发生违章作业。

塔机司机业务技能水平、职业素养参差不齐，很多塔机司机以为塔机出厂设计时保留有一定的安全系数，时而违章操作也没关系。但塔机预留的安全系数是为了满足不同的工况而设立的，不能存在侥幸心理。为了迎合使用单位的某些不合理要求，有些司机因起升高度不够，就去短接高度限位器，把力矩限制器动作值调大，致使塔机原有安全保护装置功能失效，造成安全隐患。

2 塔机司机的正确选聘

塔机司机是决定设备能否安全运行的关键因素。因此，使用单位需要建立健全塔机司机任职管理制度，培训制度，完善塔机司机相关的人事档案管理。在选聘塔机司机工作流程上必须要严格执行单位的有关规定，坚决杜绝走后门、拉关系随意选人用人，坚决杜绝违法选人用人。

塔机司机从事的是特种作业，必须国家授权的专业培训机构培训学习，学习期满经考试合格，由国家职能监管部门核实颁发职业资格证书后，方可上岗。现在国家对从业人员取证把控非常严格，对从业人员素质、年龄结构、学历等都有相应要求。社会上制造假证件的不法机构也屡见不鲜。因此，使用单位在选聘司机时必须做到：一是核实操作证是否真实，是否在国家有关发证机关或监管部门上能查询；二是核对人证是否一致。

同时建议使用单位应结合自身实际能力和市场行情来确定塔机司机的福利待遇，按照国家有关法律法规的要求给予塔机司机相应的劳动保险和保障措施，决不允许使用单位以资金紧张为借口而低价选聘未持证或持假证司机以及不符合工地、工况要求的司机。使用单位应与塔机司机签订劳动合同，并履行合同义务，按合同约定及时给司机发放福利待遇，不得拖欠工资。

3 塔机安全检查

塔机使用环境恶劣，常年日晒雨淋，电气保护装置易老化失效，常年承受交变载荷作用，高强度螺栓易松动，主要受力结构件易产生疲劳，强度下降，发生重大安全事故与否很大程度上取决于日常维护与安全检查是否到位，安全检查工作是否做实做细做好。笔者经过广泛调研和深入分析，结合自身从事塔机检验多年的工作经验，总结出了塔机日常安全检查应着重把握的要点。

3.1 塔机基础检查

塔机基础是关系塔机安全的首要环节。基础检查中要注意兼顾资料与现场勘察相结合，建议从以下几方面开展。

1）基础地耐力是否符合制造厂家设计要求，检查相应的地质勘测报告，核实是否符合要求，地质勘测报告必须由具备资质的单位出具。对于实际地耐力未达到设计要求的，须由塔机使用单位、监理单位、安装单位共同研究解决方案，如果对基础进行打桩、基础加大等相应处理，要满足使用说明书要求，相关的承受力计算要保留完好。

2）基础不应有积水、下沉或倾斜现象，基础尺寸要符合设计要求，基础混凝土标号满足受力要求，混凝土浇筑后养护时间符合要求。

3）基础预埋件，建议使用预埋底座或牛腿，如果预埋件为高强度螺栓，原材料必须由原制造厂家提供，同时应随机附带检测合格报告，由安装单位报监理审查无误后方可预埋，并照相留底和做好相关的隐蔽工程记录，保留好相关工作见证文件。绝不允许使用小作坊临时加工的螺栓当作预埋件。

4）基础结构件不应出现裂纹、严重锈蚀、缺损等现象，高强度连接螺栓或销轴不应出现松动、窜出，接地避雷系统完好有效，接电电阻值应符合国家标准要求。

3.2 标准节联接检查

标准节是塔机最容易出现机毁人亡事故的部件。对于标准节的联接，TSG Q7016-2016《起重机械安装改造重大修理监督检验规则》中明确要求：“螺栓联接不得松动，不应有缺件、损坏等缺陷，高强度螺栓应有足够的预紧力矩”，检查方法规定为“用力矩扳手检查高强度螺栓联接状况”。标准节高强度螺栓联接中预紧力矩对螺栓使用寿命以及塔身稳定性都起到非常重要的作用。塔机大臂回转时塔身产生扭矩，一旦标准节联接螺栓预紧力矩达不到设计要求，螺栓将受到很大的剪切力，使螺栓受力状况变得极为复杂而加速疲劳，容易发生脆性断裂的危险。检查标准节高强度联接螺栓预紧力矩建议先采用直观法进行初检，即塔机空载，检查人员沿着爬梯从下往上逐节查看标准节联接接头部位，先查看起重臂下方侧的标准节间接头处，起重臂再旋转180°后再观察另外一侧，如能看到有微小缝隙存在则说明螺栓预紧力不足，在起重臂回转过程中如能听到塔身异响，也说明螺栓联接松动；之后再用力矩扳手或其他方法进行排查，这样检查效率更高。当然现在很多品牌塔机标准节都采用销轴联结，这种联结方式要比螺栓联结稳定性好得多，但是检查时也应注意销轴大小及尺寸是否符合，是否穿到位置，防脱落开口销是否配齐。

3.3 塔机与输电线路的安全距离及群塔交叉作业

工地上塔机与架空高压输电线路发生交涉的情况较常见，因塔机及其附属装置与高压输电线碰撞而发生安全事故时有发生。塔机与高压输电线路的安全距离需要我们高度重视。

如塔机作业周围存在高压输电线，建议检查人员首先检查确认线路是否带电，如带电，再对照表1 要求的距离进行现场核查，如发现臂架、吊具、钢丝绳等有可能小于规定安全距离范围时，应提出整改要求并及时告知使用单位，要求使用单位必须做出有效防护措施，确保塔机作业时不会进入输电线危险区域。

表1 起重机与输电线的最小距离

工地出于建设工期等原因的需要，经常采取群塔作业，这无疑又增加了一个安全风险点，国家标准对塔机与障碍物之间距离做了明确要求，对塔与塔间距离超标的多塔作业，需要使用单位建立塔机防碰撞专项方案，对处于低位塔机的大臂与高位塔机的标准节有直接碰撞的情况发生时，建议立即停止使用塔机。

3.4 起升机构制动器检查

塔机起升、变幅、运行及回转都设置制动装置，各个机构的制动装置型式不同，作用不同。在诸多塔机事故中，由于制动器失效引起的也屡见不鲜，日常安全检查中制动器是必不可少的一环。建议从以下3 方面进行检查：①检查制动器的零部件是否有肉眼可见裂纹、过度磨损，尤其是制动闸瓦的磨损；②制动轮、制动拉杆是发生塑性变形等缺陷；③起吊物在下降制动时的制动距离应符合原厂设计要求。

3.5 安全保护装置的检查

起重力矩限制器是塔机至关重要的安全保护装置，起重力矩是至关重要的参数，超力矩起重是最危险的事情。力矩限制器设置应符合TSG Q7016-2016《起重机械安装改造重大修理监督检验规则》有关规定：“检查当起重力矩达到1.05倍的额定值时，是否能够切断上升和幅度增大方向的动力源，但是机构可以做下降和减小幅度方向的运动”。调试符合要求后，建议采用铅封形式加以铅封，并留照片方便日后维护保养取证。力矩限制器现场检查合格后未经安全管理单位允许，任何人不可私自加以调整动作值或短接力矩限制器。

起重量限制器也是塔机必不可少的安全装置，其一方面是起到保护电机作用，另一方面是发出信号及时切换电机的极数，不至于发生高速挡吊重载，防止起升机构出现反转溜车事故。起重量限限制器设置应符合TSG Q7016-2016《起重机械安装改造重大修理监督检验规则》有关规定：“①起升额定载荷，以额定速度起升、下降，全过程中正常制动3 次，起重量限制器不动作；②保持载荷离地面100～200mm，逐渐无冲击继续加载至1.05 倍的额定起总重量，检查是否先发出超载报警信号，然后切断上升方向动作，但是机构可以做下降方向的运动”。

3.6 附着装置检查

根据塔机设计要求，安装高度超过独立高度后必须加装附着装置。附着装置是塔机结构稳定不可或缺的关键部件，将直接决定超高塔机整机安全性能。附着装置检查建议应注意以下3 方面：①工地上常用的附墙架往往都是临时拼凑而成，附着框未必与标准节完全吻合，往往存在较大间隙，会导致塔机起吊重物时会前后晃动幅度加大，加速钢结构疲劳，尤其在最高一道附着处标准节受剪力最大，检查时一定要注意附着框与标准节尺寸匹配和间隙，对于不满足出厂设计要求的应该不惜代价换掉；②附着拉杆材料抗拉抗弯强度应符合出厂设计要求，端部连接应可靠，销轴连接要有防脱落、防松动措施，必须保证焊接质量和焊接工艺能满足塔机受力要求；③对照塔机使用说明书，检查附着装置安装数量是否符合规定，尤其注意检查塔机自由高度是否在允许范围内，绝不允许塔机的自由高度超出设计规定而继续使用。

4 结语

相关单位应加强协作，各司其职，各尽其责，勤于安全检查，应根据项目特殊性选对塔机司机，加强对司机的安全教育和技能学习，检查人员要恪尽职守，具备较强的责任心，做到及时仔细地检查，切实把检查工作做实做细做好，消除事故隐患，保证设备安全施工。