竹粉改性沥青高温流变性能研究

赵婷 高明星 赵毕力格 张贵满 朱守林

摘 要：为拓宽竹材应用领域，提高竹材利用率，尝试采用多种不同竹粉掺量对沥青进行改性。利用针入度、软化点、延度、PG高温分级及温度扫描试验探讨竹粉对于沥青高温流变性能的影响。试验结果表明，竹粉改性沥青的针入度值和10 ℃延度值随竹粉掺量增加而减小，软化点逐渐增大，沥青PG分级有所提高;在沥青中掺入竹粉能够提高沥青的复数剪切模量，降低相位角，沥青的抗车辙性能有所增强并改善了其在高温作用下的黏弹性，随着竹粉掺量的增加，高温流变性能优势更加明显。将竹粉掺入沥青中可以改善沥青本身的性质，提高高温抗变形能力，降低短期老化的影响和温度敏感性，使沥青适用于更高温域的路用环境。

关键词：竹粉;改性沥青;沥青PG分级;温度扫描试验;高温流变性能;沥青老化

中图分类号：U414    文献标识码：A   文章编号：1006-8023（2022）03-0143-10

Study on High Temperature Rheological Properties of Bamboo

Powder Modified Asphalt

ZHAO Ting1， GAO Mingxing1*， ZHAO Bilige1， ZHANG Guiman2， ZHU Shoulin1

（1.College of Energy and Transportation Engineering， Inner Mongolia Agricultural University， Hohhot 010018， China;

2.Inner Mongolia Road & Bridge Group Co. Ltd.， Hohhot 010010， China）

Abstract：In order to broaden the application field of bamboo and improve the utilization rate of bamboo， the asphalt was modified with different bamboo powder content. The effects of bamboo powder on high temperature rheological properties of asphalt were investigated by penetration， softening point， ductility， PG high temperature grading and temperature scanning test. The results showed that the penetration value and 10 ℃ ductility value of bamboo-modified asphalt decreased with the increase of bamboo powder content， the softening point increased gradually， and the PG grade of bamboo-modified asphalt increased. Adding bamboo powder into asphalt can improve the complex shear modulus of asphalt， reduce the phase angle， enhance the rutting resistance of asphalt and improve its viscoelasticity at high temperature. With the increase of bamboo powder， the advantage of high temperature rheological property became more obvious. Adding bamboo powder into asphalt can improve the properties of asphalt itself， improve the ability of high temperature deformation resistance， reduce the influence of short-term aging and temperature sensitivity， so that asphalt is suitable for road use environment in higher temperature domain.

Keywords：Bamboo powder; modified asphalt; asphalt PG classification; temperature sweep test; high temperature rheological property; asphalt aging

0 引言

瀝青路面作为最常见的路面形式，在我国应用十分广泛。但由于我国北方全年温差较大，而作为路面铺筑核心材料之一的沥青对温度具有较强敏感性，在温度较高时路面易产生车辙等病害，降低道路的使用寿命，同时沥青的黏结与黏附性能与路面在服役期间的路用性能具有密切的关联性。据研究显示，沥青材料对高温抗车辙性能的贡献率达到了29%[1]。因此，提升沥青材料自身的黏结性能具有重要意义。而长期以来，提升沥青路面的高温稳定性的研究也一直是行业内的热点[2]。相关研究表明，对沥青进行改性是提升沥青性能的主要方法[3-5]。就目前研究而言，沥青改性剂可分为聚合物、抗剥离剂、纤维、延伸剂、氧化剂、抗氧化剂及碳氢化合物等[6]，一定程度上可以减少沥青路面车辙及开裂等病害[7-8]，提高混合料的抗永久变形能力[9]。但由于其价格较高而无法大量推广应用。

近年来，随着资源枯竭和环保意识的增强，综合利用率较低的竹类资源逐渐进入研究者视野，其具备一次种植、永久利用、再生能力强和成材期短等优势。有学者研究将竹纤维运用到水泥混凝土中[10-12]，竹纤维的加入可以明显提高混凝土的劈拉性能和弯折韧性，同时竹纤维对水泥砂浆的工作性能、抗压强度也会产生积极的影响。还有学者做了竹纤维沥青混合料的力学及路用性能相关研究[13-15]，发现一定长度和比例的竹纤维可以提高沥青混合料车辙板的稳定度，改善混合料的高温性能，同时可增强混合料抵抗低温破坏和水损坏的能力。虽然竹纤维可以明显改善沥青性能进而提高混合料的路用性能，但竹纤维制备对于原材及施工工艺的要求较高，对于竹材的利用率不高[16-18]。而竹粉对于原材及工艺要求则较为简单，且成分作用等同于竹纤维，对原材利用率较高[19]。

因此，本研究结合物理和化学方法将竹子制备成半纤维素和木质素含量较低、造价低、稳定性较好的竹粉。通过针入度、软化点、延度、PG高温分级及基于温度扫描试验，探讨竹粉改性沥青的高温抗剪切变形及抗高温车辙能力等流变性能，分析竹粉的添加对沥青高温及老化性能的影响。为提升沥青黏结效果、改善路用性能、延长使用寿命提供理论依据。

1 材料制备及工艺

1.1 竹粉的制备

依据相关研究[20]，竹粉表面粗糙，在沥青中的作用可能类似于玉米秸秆，但也有所不同。竹粉中含有较多的半纤维素、胶等杂质（具体成分见表1）[21]，导致整体结构疏松，表面附着力差，竹粉加入沥青中在传递荷载时可能会出现传递失效，从而降低竹粉在沥青中的作用，因此有必要对原始竹粉进行一定的预处理。而机械粉碎法能大幅提高竹粉的比表面积，破坏竹粉的结构，使其大分子结构变得松散易反应，且操作简单易行，但无法去除木质素、半纤维素等杂质。因此常与碱预处理方法结合使用。主要是利用NaOH或KOH、石灰、氨等强碱的特性，使纤维素内部膨胀，增加其比表面积，使木质素与半纤维素分离出来。本文最终选定机械粉碎-碱处理组合处理方法来对竹粉进行预处理，从而达到提高其与沥青黏结剂界面黏结强度的目的。具体的竹粉制备流程工艺如图1所示，宏观和微观形貌如图2所示。其物理性质见表2。

由宏观和微观形貌图可见，竹粉表面被破坏，呈现不连续层状结构，以及内管结构，增加了纤维的比表面积，竹粉性能稳定，对沥青具有吸附以及桥架作用。

1.2 竹粉改性沥青的制备及工艺

考虑到竹粉在沥青中存在抱团的可能，而湿拌可以使竹粉在沥青结合料中更均匀地分散且不易结块，本文采用湿拌法来制备竹粉改性沥青。基质沥青采用常规使用标号（SK-90沥青）见表3，且取自工程现场使用材料，将基质沥青放入160 ℃烘箱，加热至熔化状态。取出500 g沥青用FLUKO FM300高速剪切机以500 r/min的速度剪切，将上述制备的竹粉按设定比例（3%、6%、9%、12%、15%、18%、21%）分别缓慢加入基质沥青中（其用量均按沥青与竹粉总质量计算），待竹粉与沥青充分浸透后，将剪切机转速调至3 000 r/min剪切1 h，通过搅拌使混合物均匀升温，并使用温度计测量试样温度，温度保持在150 ℃，得到均匀的混合物。相同条件下做一组基质沥青对照组。表4为竹粉改性沥青的标识，C0表示竹粉掺量为0%，即基质沥青对照组;C3表示将3.0%的竹粉混合成100%的SK-90沥青，以此类推。

2 改性沥青基础性能分析

本试验通过控制变量法，来制备竹粉改性沥青。考虑竹粉改性沥青的高温性能以及经济性，结合前人研究成果[22-24]，分析不同竹粉掺量下的改性沥青的常规物理性能（25 ℃针入度、软化点、10 ℃延度）及PG高温分级。具体结果如图3和表5所示。

由图3可见，随着竹粉掺量的增加，竹粉改性沥青的25 ℃针入度以及10 ℃延度逐渐减小，软化点逐渐增大。C18、C21试样未能测出有效延度值。针入度反映沥青黏结剂抵抗变形能力的强弱，结果表明竹粉增大了沥青硬度，提升抵抗变形能力;环球法软化点测试结果表明竹粉的掺入可以有效提高沥青的高温抗变形能力;延度测试结果表明随着竹粉掺量增加竹粉改性沥青延度呈现下降趋势，掺量达到18%以上时无法测出试样延度值，即竹粉的加入对沥青在低温环境下的抗裂性有负面影响，但竹粉掺量小于等于12%时可满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）对90#道路石油沥青的延度要求。

由表5可知，随着竹粉掺量的增加，沥青PG高温分级有所提高。基质沥青及C3改性沥青的PG分级为PG58，其余改性沥青PG分级均为PG64，表明竹粉的添加可以一定程度地提高90#沥青的PG分级。

3 竹粉改性沥青高温流变性能分析

随着沥青路面的广泛应用，对其各项性能的检测及评价技术也随之越来越高。从最初的25 ℃针入度分级体系以及后来提出的60 ℃动力黏度分级体系，都无法满足沥青路面的高温性能要求。对此1988年美国制定了沥青的温度分级，并采用动态剪切流变仪在特定条件下对沥青进行了流变性能测试。本文将依据美国战略公路研究计划（SHRP）沥青性能试验要求，采用美国TA公司生产的DHR-1型流变仪进行温度扫描试验，在同一频率下選择不同的温度进行复数剪切模量G*和相位角δ的测试，来研究竹粉改性沥青的动态黏弹性参数随着温度的变化情况。通过老化前后沥青复数剪切模量、相位角得到车辙因子G*/sinδ及复黏度，从而分析评价沥青的高温抗变形能力。考虑竹粉的加入改变了原样沥青的塑形，使得沥青的硬度和脆性增大，黏性降低，直接采用规范（原样沥青）建议值存在较大误差，应变指标选取依据SHRP规范：当在一定的应变水平下，沥青复模量降低值不超初始模量的10%，则可以认为沥青材料正处于线性黏弹范围[25]，老化前后各沥青试样应变扫描结果，如图4所示，最终确定竹粉掺量为3%。具体试验条件见表6。

3.1 竹粉改性沥青老化前后复模量及相位角

复模量G*可以表征材料的高温抗变形能力，以相位角来表征黏弹性材料的黏性与弹性之间的比例关系，相位角越大，材料黏性成分越大，反之则弹性成分越大。在复模量绝对值相等的2种材料中，若其中一种材料的相位角小于另一种材料，则说明前者更富有弹性成分，在受到外力作用后更容易恢复至原始状态。因此评价材料的高温稳定性时需结合复模量和相位角综合考虑。老化前后竹粉改性沥青温度扫描测试结果如图5所示。

由图5可以看出，在试验温度范围内，竹粉改性沥青与基质沥青的复模量及相位角变化趋势相似，复模量均随着温度的升高迅速下降，之后趋于稳定，而相位角则随着温度的升高呈先增大后迅速减小的趋势。该结果表明，竹粉的添加可以起到降低沥青的温度敏感性从而提高沥青抵抗高温变形能力的作用，这一结果与程承等[26]研究结论一致，由图5可见，随着竹粉用量的增加沥青抵抗高温变形的能力会明显增强，但随着温度的升高（≥76 ℃），这一优势逐渐减小甚至消失，这是由于温度的增加导致总体占比80%以上的沥青达到并超过软化点，从黏弹状态向流动状态过度，抵抗变形能力趋于平缓;当温度一定时，竹粉的加入使沥青相位角整体发生一定程度的降低，表明竹粉赋予了沥青更多的弹性成分，提高了沥青整体刚性，沥青分子链流动性受阻，缓解了沥青在高温环境下的变形，使沥青

耐高温性能得到了有效的提升，这一结果与张恒龙[27]研究结论一致;在同一试验温度下进行纵向相位角的对比发现，各沥青相位角变化与复模量值刚好相反。沥青的弹性主要由胶质组分决定，而黏性则主要由其中的蜡含量决定，且蜡在温度较低的环境下以固体形式存在[28]，因此随着温度的升高逐渐转变为熔融状态，导致沥青逐渐转变为黏性体，从而使沥青相位角增大，而竹粉的加入可以有效抑制这种转变;各组沥青经过短期老化后其复模量提高30%左右，经短期老化后各沥青相位角普遍降低2 ℃左右，相转变温度提高5 ℃左右。表明沥青经短期老化后，其弹性成分增加，抗变形能力上升。竹粉的添加能有效降低短期老化对沥青产生的影响，使沥青性能更加稳定。

3.2 竹粉改性沥青车辙因子

加载过程中产生的不可恢复的变形称为车辙因子（G*/sinδ），车辙因子越大表明结合料在高温时的流动变形越小，其抗车辙性能越好[29-30]，通过温度扫描试验得出的复模量以及相位角数据可以计算得出老化前后各竹粉掺量下改性沥青的车辙因子，结果如图6所示，各沥青车辙因子增长率（计算公式为公式（1））随温度的变化曲线如图7所示。

Ri，j=G*/sinδi，j-G*/sinδi，0G*/sinδi，0×100%（1）

式中：Ri，j为不同温度、不同竹粉掺量下，沥青车辙因子增长率，其中i表示温度（46、52、58、64、70、76、82 ℃），j表示竹粉掺量（3%、6%、9%、12%、15%、18%、21%）;G*/sinδi，j为不同温度、不同竹粉掺量下，沥青车辙因子;G*/sinδi，0为不同温度下，基质沥青（竹粉掺量为0）的车辙因子。

由图6可见，车辙因子随温度变化趋势与复合模量呈现相似的趋势，结果表明，竹粉的掺入可以降低由温度带来的影响，较基质沥青而言同一温度下混合料流动性降低，抗车辙能力增强;但随着温度的升高（≥76 ℃），这一优势趋于弱化甚至消失（达到沥青软化点）。

由图7可见，竹粉的加入使得车辙因子有了明显的增加，且掺量大于等于12%随着温度升高增长率越大呈线形增长（峰值接近250%），表明竹粉的加入大幅提高了沥青的抗车辙能力;对于短期老化后的车辙因子增长率趋势表明，竹粉的掺入可以降低沥青短期老化对抗车辙能力的影响，且随着温度升高，沥青抗车辙病害的能力增强，此现象归咎于沥青经过老化后发生了凝聚以及交联作用，使沥青中的小分子转变成大分子结构，从而使沥青分子间的网络化程度加强，导致车辙因子增大。但温度超过76 ℃，达到甚至超过了材料软化点，呈现流塑甚至流动状态，抵抗变形的能力减弱甚至消失，此时掺入竹粉带来的性质改变优势趋于次要地位。

利用origin软件对不同温度环境下车辙因子的变化规律进行拟合，以求得老化前后各沥青车辙因子处于临界值（1 kPa以及2.2 kPa）时的临界温度THS，以此表征各沥青的高温抗车辙能力[31]。结果见表7。

由表7可知，短期老化前后各沥青临界温度THS随着竹粉掺量的增加呈现升高的趋势。原样改性沥青相比原样基质沥青其临界温度有所提高（提高了1.45～7.71 ℃），老化后改性沥青相比老化后基质沥青其临界温度有所提高（1.32～5.57 ℃），表明竹粉能有效改善沥青抵抗车辙病害的能力。

各沥青经过老化后THS普遍降低，其中基质沥青降低3.03 ℃（61.10 ℃），各掺量改性沥青降低3.16～5.52 ℃，当竹粉掺量大于等于12%时改性沥青老化后THS高于基质沥青老化前，表明加入竹粉后，能够有效降低老化对沥青高温抗车辙能力的影响，但竹粉的加入会使得老化后的THS降得更快，但抗老化程度仍高于基质沥青。

3.3 复黏度

以复黏度来表明沥青的黏流特性，分别对老化前后基质沥青以及不同竹粉掺量改性沥青复黏度（η*）进行测试，结果如图8所示。

由图8可知，η*随着温度的升高而逐渐降低，此现象是由于高温加剧了沥青分子间的运动，分子间的距离增加，瀝青内部产生自由体积，导致沥青在受到外力作用时更容易发生位移。在同一试验温度下竹粉改性沥青复黏度均高于基质沥青，表明竹粉的添加可以提高沥青复黏度，从而提高沥青高温抗车辙能力。老化对沥青复黏度影响较大，经过短期老化后沥青复黏度大幅增加。其机理与复模量类似，多个因素的协同作用导致了沥青黏结剂在宏观上表现出老化后其复黏度的大幅增加。对比分析老化前后46 ℃试验环境下的复黏度-温度曲线可以看出，基质沥青复黏度提高52.9%，3%掺量竹粉改性沥青复黏度提高48%。表明与基质沥青相比，老化作用对竹粉改性沥青复黏度的影响程度较小，竹粉的添加可以有效降低老化作用对沥青复黏度的影响。

为探究各沥青的温度敏感性，采用黏温曲线对比分析竹粉对沥青温度敏感性的影响。对老化前后各沥青复黏度-温度曲线以方程lgη*=a+bT（η为复黏度;T为温度;a、b为常数）进行线性拟合，拟合结果见表8。

由表8可见，拟合曲线的决定系数R2 均达到0.98以上，表明复黏度对数与温度具有良好的线性相关性。拟合曲线的斜率b表示温度敏感性的大小，b的绝对值越小，说明温度敏感性越低。各沥青温度敏感性经过短期老化后有所降低，但降低程度不明显。其主要原因是老化导致沥青内部产生了多种强极性官能团，从而促进了沥青分子间的相互缔结，各因素的协同作用致使沥青黏结剂的黏流活化能增大[32-34]，导致沥青分子间难以发生流动变形，从而降低了沥青的温度敏感性。对比基质沥青，加入竹粉后其温度敏感性有所降低，表明竹粉的添加能降低沥青黏结剂的温度敏感性，使沥青黏结剂适用于更高温域的路用环境。

4 结论

本文通过沥青三大指标及PG分级检测和温度扫描试验分析竹粉改性沥青高温流变性能，具体得到以下主要结论。

（1）竹粉的掺入增大了沥青硬度，提升抵抗变形能力，可以有效提高沥青的高温抗变形能力;随着竹粉掺量增加对沥青黏结剂在低温环境下的抗裂性有负面影响，但竹粉掺量小于等于12%时可满足规范的延度要求。

（2）竹粉改性沥青能有效提高沥青抵抗变形的能力，提高沥青发生相转变的温度;竹粉的添加能有效降低短期老化对沥青产生的影响，使沥青性能更加稳定。同时，随着竹粉掺量的增加，沥青的高温流变性能优势更加明显。

（3）竹粉的掺入可以提高沥青路面抵抗高温抗车辙变形的能力，有效降低沥青老化对混合料的影响程度，降低沥青的温度敏感性，使沥青适用于更高温域的路用环境。

【参 考 文 献】

[1]王可.SBR和RET复配改性沥青的流变性能分析研究[J].中外公路，2021，41（4）：326-331.

WANG K. Research on rheological properties of SBR and RET composited modified asphalt[J]. Journal of China & Foreign Highway， 2021， 41（4）： 326-331.

[2]陈志毅，魏显权，严超.RK300改性沥青混合料的高温稳定性能研究[J].广东公路交通，2019，45（4）：1-4.

CHEN Z Y， WEI X Q， YAN C. Study on high temperature stability of RK300 modified asphalt mixture[J]. Guangdong Highway Communications， 2019， 45（4）： 1-4.

[3]SHENG Y P， ZHANG B， YAN Y， et al. Laboratory investigation on the use of bamboo fiber in asphalt mixtures for enhanced performance[J]. Arabian Journal for Science and Engineering， 2019， 44（5）： 4629-4638.

[4]HABBOUCHE J， HAJJ E Y， SEBAALY P E， et al. A critical review of high polymer-modified asphalt binders and mixtures[J]. International Journal of Pavement Engineering， 2020， 21（6）： 686-702.

[5]ABIOLA O S， KUPOLATI W K， SADIKU E R， et al. Utilisation of natural fibre as modifier in bituminous mixes： a review[J]. Construction and Building Materials， 2014， 54： 305-312.

[6]TABAKOVIC A， BRAAK D， VAN GERWEN M， et al. The compartmented alginate fibres optimisation for bitumen rejuvenator encapsulation[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering （English Edition）， 2017， 4（4）： 347-359.

[7]吉淳，趙双，彭超，等.基于流变参数的咖啡渣炭改性沥青抗老化性能分析[J].森林工程，2020，36（5）：106-111，118.

JI C， ZHAO S， PENG C， et al. Analysis of anti-aging performance of coffee ground charcoal modified asphalt based on rheological parameters[J]. Forest Engineering， 2020， 36（5）： 106-111， 118.

[8]XING X Y， LIU T， PEI J Z， et al. Effect of fiber length and surface treatment on the performance of fiber-modified binder[J]. Construction and Building Materials， 2020， 248： 118702.

[9]AMELI A， MAHER J， MOSAVI A， et al. Performance evaluation of binders and Stone Matrix Asphalt （SMA） mixtures modified by Ground Tire Rubber （GTR）， waste Polyethylene Terephthalate （PET） and Anti Stripping Agents （ASAs）[J]. Construction and Building Materials， 2020， 251： 118932.

[10]AKINYEMI A B， OMONIYI E T， ONUZULIKE G. Effect of microwave assisted alkali pretreatment and other pretreatment methods on some properties of bamboo fibre reinforced cement composites[J]. Construction and Building Materials， 2020， 245： 118405.

[11]蒋宇静，张学朋.纤维增强聚合物水泥砂浆基复合材料在运营隧道衬砌中加固效果评价[J].隧道与地下工程灾害防治，2020，2（1）：11-19.

JIANG Y J， ZHANG X P. Evaluation of reinforcement effect of FRP-PCM method in tunnel lining[J]. Hazard Control in Tunnelling and Underground Engineering， 2020， 2（1）： 11-19.

[12]王春红，左祺，支中祥，等.聚乙烯醇乳液改性对汉麻秸秆纤维/水泥基复合材料性能的影响[J].复合材料学报，2021，38（5）：1567-1575.

WANG C H， ZUO Q， ZHI Z X， et al. Effect of polyvinyl alcohol emulsion modification on performance of hemp straw fiber/cementitious composite[J]. Acta Materiae Compositae Sinica， 2021， 38（5）： 1567-1575.

[13]SHU B A， WU S P， DONG L J， et al. Self-healing capability of asphalt mixture containing polymeric composite fibers under acid and saline-alkali water solutions[J]. Journal of Cleaner Production， 2020， 268： 122387.

[14]李静.竹纤维沥青混凝土的力学特性研究[J].山东农业大学学报（自然科学版），2019，50（4）：593-596.

LI J. Study on mechanical properties of the asphalt concrete with bamboo fibers[J]. Journal of Shandong Agricultural University （Natural Science Edition）， 2019， 50（4）： 593-596.

[15]贾暗明.竹纤维增强沥青混凝土的制备与性能[D].福州：福建农林大学，2018.

JIA A M. Preparation and performance of bamboo fibers reinforced asphalt concrete[D]. Fuzhou： Fujian Agriculture and Forestry University， 2018.

[16]李宏岩，周琳霞.聚丙烯/竹纤维复合材料的制备及力学和抗老化性能研究[J].塑料科技，2021，49（7）：43-46.

LI H Y， ZHOU L X. Preparation of polypropylene/bamboo fiber composites and study on its mechanical and aging resistance[J]. Plastics Science and Technology， 2021， 49（7）： 43-46.

[17]范宏玥，陳礼辉，苗庆显，等.毛竹竹原纤维的制备及其表征[J].林业机械与木工设备，2020，48（5）：37-41.

FAN H Y， CHEN L H， MIAO Q X， et al. Preparation and characterization of natural moso bamboo fiber[J]. Forestry Machinery & Woodworking Equipment， 2020， 48（5）： 37-41.

[18]张杰，黄斐，刘文地，等.竹原纤维加气混凝土的制备与界面特性[J/OL].https：//kns.cnki.net/kcms/detail/31.1764.

TU.20210709.1735.008.html.

ZHANG J， HUANG F， LIU W D， et al. Preparation and interfacial characteristics of modified bamboo fibers autoclaved aerated concrete[J/OL]. https：//kns.cnki.net/kcms/detail/31.1764.TU.20210709.1735.008.html.

[19]周吓星， 洪国新，王明光，等.竹粉/废旧聚乙烯复合材料的性能[J].森林与环境学报，2019，39（2）：208-213.

ZHOU X X， HONG G X， WANG M G， et al. Properties of bamboo flour/waste polyethylene composites[J]. Journal of Forest and Environment， 2019， 39（2）： 208-213.

[20]ABO-SHANAB Z L， RAGAB A A， NAGUIB H M. Improved dynamic mechanical properties of sustainable bio-modified asphalt using agriculture waste[J]. International Journal of Pavement Engineering， 2021， 22（7）： 905-911.

[21]YANG H Y， SHI Z J， XU G F， et al. Bioethanol production from bamboo with alkali-catalyzed liquid hot water pretreatment[J]. Bioresource Technology， 2019， 274： 261-266.

[22]钱光耀.布敦岩沥青材料性能试验研究[D].长沙：长沙理工大学，2015.

QIAN G Y. Research on laboratory test of material properties for Buton rock asphalt[D]. Changsha： Changsha University of Science & Technology， 2015.

[23]张海涛，教天应.黑龙江省道路沥青PG等级的研究[J].公路，2012，57（8）：194-197.

ZHANG H T， JIAO T Y. Study on PG grade of road asphalt in Heilongjiang Province[J]. Highway， 2012， 57（8）： 194-197.

[24]刘强强，张海涛.基于针入度与PG分级的沥青胶结料技术指标对比研究[J].森林工程，2012， 28（5）：72-75，91.

LIU Q Q， ZHANG H T. Comparative study on the performance of asphalt binder based on the penetration and PG[J]. Forest Engineering， 2012， 28（5）： 72-75， 91.

[25]AASHTO. Standard test method for determining the rheological properties of asphalt binder using a dynamic shear rheometer（DSR）[S]. US： ASTM， 2016.

[26]程承，陶桂祥，王琦，等.木質素改性沥青高温性能试验[J].林业工程学报，2019，4（1）：141-147.

CHENG C， TAO G X， WANG Q， et al. Experimental study on performance of lignin-modified asphalt at high temperatures[J]. Journal of Forestry Engineering， 2019， 4（1）： 141-147.

[27]张恒龙.TLA改性沥青的制备与性能研究[D].武汉：武汉理工大学，2010.

ZHANG H L. Preparation and properties of TLA modified asphalt[D]. Wuhan： Wuhan University of Technology， 2010.

[28]金倬伊.煤直接液化残渣改性沥青的可行性研究[J].广州化工，2014，42（3）：23-24，54.

JIN Z Y. Feasibility study of direct coal liquefaction residue modified asphalt[J]. Guangzhou Chemical Industry， 2014， 42（3）： 23-24， 54.

[29]叶奋，黄彭.强紫外线辐射对沥青路用性能的影响[J].同济大学学报（自然科学版），2005，33（7）：909-913.

YE F， HUANG P. Effects of intensive ultraviolet radiation on asphalt performance[J]. Journal of Tongji University （Natural Science）， 2005， 33（7）： 909-913.

[30]刘益丰，沈菊男，丁灿.沥青混合料低温抗裂性能提升方法综述[J].山西建筑，2021，47（13）：84-86，113.

LIU Y F， SHEN J N， DING C. Review of methods for improving cracking resistance of asphalt mixture at low temperature[J]. Shanxi Architecture， 2021， 47（13）： 84-86， 113.

[31]HUANG J K， YOUNG W B. The mechanical， hygral， and interfacial strength of continuous bamboo fiber reinforced epoxy composites[J]. Composites Part B： Engineering， 2019， 166： 272-283.

[32]杨震.沥青老化前后多尺度行为特性研究[D].广州：华南理工大学，2018.

YANG Z. Study on multi-scale behavioral characteristics of asphalt before and after aging[D]. Guangzhou： South China University of Technology， 2018.

[33]丁婕.道路沥青五次老化再生微观分析[D].湘潭：湖南科技大学，2015.

DING J. Research on aging and regeneration performance index under five times recycling of asphalt and its microsfic analysis[D]. Xiangtan： Hunan University of Science and Technology， 2015.

[34]李晶，刘宇，张肖宁.沥青老化微观机理分析[J].硅酸盐通报，2014，33（6）：1275-1281.

LI J， LIU Y， ZHANG X N. Microscopic analysis on the aging mechanism of asphalt[J]. Bulletin of the Chinese Ceramic Society， 2014， 33（6）： 1275-1281.